大眾一汽發(fā)動機（大連）有限公司生產(chǎn)的EA888系列1.8l TFSI渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機是德國大眾汽車集團旗下的奧迪公司開發(fā)的新一代發(fā)動機。該發(fā)動機項目在中國大連是與奧迪公司在歐洲的項目同步進行的。這種發(fā)動機在大眾一汽發(fā)動機（大連）有限公司的生產(chǎn)標志著擁有德國奧迪最新技術的TFSI發(fā)動機國產(chǎn)化的圓滿成功。

　　EA888系列1.8l TFSI渦輪增壓燃油直噴發(fā)動機為直列4缸4閥汽油發(fā)動機。它實現(xiàn)了高性能、高技術、節(jié)能及環(huán)保的完美結(jié)合。

『EA888系列1.8l TFSI渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機』

　　用戶能夠從EA888 1.8l TFSI渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機得到的益處歸納如下：

● 輸出更高的扭矩和功率，輸出扭矩比目前的1.8l TMPI提高20%

　　缸內(nèi)容積：1.798cm3
    功率：118KW轉(zhuǎn)速：5000-6200轉(zhuǎn)/每分
    扭矩：250牛頓米 轉(zhuǎn)速：1500-4200轉(zhuǎn)/每分

『1.8TFSI渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機功率扭矩圖』

　　此款發(fā)動機配備了按需控制的燃油供給系統(tǒng)，可變進氣歧管帆板以及進氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)裝置。與傳統(tǒng)發(fā)動機相比，它能夠根據(jù)需要適時、精確地將燃油直接噴入發(fā)動機氣缸內(nèi)并實現(xiàn)燃燒，從而獲得低轉(zhuǎn)速時大扭矩的性能（轉(zhuǎn)速：1500轉(zhuǎn)/分鐘；扭矩：250牛頓米）。

    而且在轉(zhuǎn)速1500-4200轉(zhuǎn)/分鐘范圍內(nèi)保持大扭矩特性，這就提高了速度和加速度與檔位的彈性，尤其適用中國用戶低速掛高檔的習慣。

● 節(jié)省燃油

　　與目前的1.8l TMPI發(fā)動機相比，1.8l TFSI發(fā)動機燃油消耗量要降低6％左右。這是因為TFSI發(fā)動機擁有兩大節(jié)省燃油關鍵要素：渦輪增壓技術和燃油精確控制技術。首先，介紹一下TFSI渦輪增壓燃油直噴發(fā)動機的渦輪增壓技術。渦輪增壓器相當于一個空氣壓縮機，它利用發(fā)動機排出的廢氣作為推動渦輪的動力，渦輪帶動葉輪，將空氣壓縮進入汽缸，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的加快，空氣被壓縮的程度就越大，發(fā)動機的進氣量也就相應得到增加，空氣增多，燃燒自然更徹底，排放更干凈。

    因此，渦輪增壓器不僅可以在提供更好的燃油經(jīng)濟性的基礎上增加發(fā)動機的輸出功率，保證駕駛樂趣，還可以滿足環(huán)保的要求，這是其省油的技術秘訣之一。

『渦輪增壓器』

　　其次，再介紹一下燃油精確控制概念，這是其省油的另一秘訣。在此款TFSI直噴燃油發(fā)動機中，進氣凸輪軸端部四邊形結(jié)構的一周旋轉(zhuǎn)在滾動挺桿的作用下實現(xiàn)了高壓泵的四次往復運動，并且在油壓閥和行車電腦的精確配合下，實現(xiàn)了不同工況不等量燃油的缸內(nèi)噴射過程。燃油精確控制概念是指在高壓泵進行一次往復運動的過程中，行車電腦會根據(jù)當前工況條件控制燃油控制閥適時打開和關閉燃油高壓泵的進口閥。

    在高負載工況下，燃油控制閥會在高壓泵的吸油過程結(jié)束后進行壓縮過程時及早關閉高壓泵的進口閥并打開出口閥，將較多的燃油通過電磁噴射閥噴射到缸內(nèi)。而在低負載工況下，燃油控制閥會在高壓泵的吸油過程結(jié)束后進行壓縮過程時，在行車電腦的控制下保持高壓泵的進口閥的開啟狀態(tài)和出口閥的閉合狀態(tài)，將過多的燃油通過高壓泵進口閥排回到從油箱來的儲油管中。

    而在隨后的進口閥閉合和出口閥開啟狀態(tài)下，保證缸內(nèi)做功所必須的燃油還會噴射到缸內(nèi)。這種受精確控制的缸內(nèi)直噴必然節(jié)省大量燃油的消耗。

『燃油供給系統(tǒng)』

　　再次，此款發(fā)動機的電磁噴射閥所噴射的燃油是夾角為50度的6股噴射流。與普通電噴閥所產(chǎn)生的噴射流相比，噴射流形式更可控，更能減少燃油在火花塞周圍的稀釋。從而提高燃油的利用率。

『燃油的缸內(nèi)噴射』

● 環(huán)保

　　EA888系列1.8l TFSI渦輪增壓燃油直噴發(fā)動機排放已經(jīng)達到歐4尾氣排放標準。此款發(fā)動機在提供更大的輸出功率和扭矩的同時，進一步提高了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性并降低排放。

    在2008年綠色奧運的號召下，此種高性能環(huán)保型汽油發(fā)動機必將在競爭日益激烈的國內(nèi)發(fā)動機市場占有一席之地。

『歐盟汽車尾氣排放標準』

　　從以上表格中可以看出對汽油發(fā)動機歐3排放標準是在2001年1月1日在歐盟國家開始實施，其標準為一氧化碳每公里排放2.3克。而歐4排放標準是在2006年1月1日在歐盟國家開始實施，其標準為一氧化碳每公里排放1克。

上一頁<< | >>下一頁

[上一頁] [第1頁][第2頁][第3頁] [下一頁]

　　EA888系列1.8TFSI渦輪增壓燃油直噴發(fā)動機擁有以下特殊部件和結(jié)構，從而增加發(fā)動機結(jié)構的剛度和穩(wěn)定性，減少了發(fā)動機的振動，從而達到了降低噪聲的目的。

● 運轉(zhuǎn)噪音低

　　a.兩根平衡軸

　　在發(fā)動機缸體內(nèi)安放兩個平衡軸，利用兩根平衡軸自身的旋轉(zhuǎn)抵消發(fā)動機的震動，增強發(fā)動機動平衡狀態(tài)特性，從而降低噪音和減小油底殼內(nèi)出來的機油泡沫。

『帶有雙平衡軸的缸體』

『平衡軸的驅(qū)動』

　　b.軸瓦和瓦蓋在曲軸箱中的固定

　　目前市場上傳統(tǒng)發(fā)動機每個軸瓦上有兩個螺栓，實現(xiàn)軸瓦在缸體上垂直方向的固定；此款新型發(fā)動機在此基礎上又多加了六個螺栓，增加了軸瓦在缸體上水平方向的固定。這種結(jié)構設計不僅減小軸瓦徑向竄動，而且增加了發(fā)動機的剛性從而減小其震動。

『軸瓦在缸體上的垂直和水平固定』

● 維護簡單且體積小

　　在EA888系列1.8TFSI渦輪增壓燃油直噴發(fā)動機上，曲軸和凸輪軸的控制傳動，曲軸和平衡軸的傳動，曲軸和機油泵的傳動都是由鏈條完成。這種鏈條傳動替代了傳統(tǒng)的皮帶傳動，從而免去煩瑣的維護和更換工作。

『鏈條傳動』

　　此外此款新型發(fā)動機僅用一個鋁合金附屬支架承載著發(fā)電機、空調(diào)壓縮機、自動皮帶張緊器、機油濾清器。這種結(jié)構設計與目前市場上傳統(tǒng)的每個零件都有一個支架的發(fā)動機相比，不但節(jié)省了零件降低了造價，并且節(jié)約了安裝空間，且便于更換。

『鋁合金附屬支架』

　　目前縱置發(fā)動機和橫置發(fā)動機在設計上是固定的，可更換性很小。但此款新型發(fā)動機不但可以裝在不同車型上還可以橫置縱置調(diào)換。只要改變其三個部件就可以從橫置換成縱置：下部油底殼、進氣歧管、排氣歧管/渦輪增壓器總成。這種可置換設計理念可大大增加此款新型發(fā)動機的適用車型。

    此款發(fā)動機可裝配的車型如下：A0級車（橫置），A級車（橫置），B級車（橫置），B級車（縱置），C級車（縱置）。此外發(fā)動機與罩蓋之間保持相當?shù)木嚯x，發(fā)生事故時罩蓋使行人得到緩沖空間，減小傷害。

　　目前所裝配車型：

　　首批國產(chǎn)EA888系列1.8l TFSI渦輪增壓燃油直噴發(fā)動機將配置在一汽大眾的邁騰和上海大眾斯柯達品牌下的明銳兩款新車上。（文/翟勤）

上一頁<<

[上一頁] [第1頁][第2頁][第3頁]

    在高負載工況下，燃油控制閥會在高壓泵的吸油過程結(jié)束后進行壓縮過程時及早關閉高壓泵的進口閥并打開出口閥，將較多的燃油通過電磁噴射閥噴射到缸內(nèi)。而在低負載工況下，燃油控制閥會在高壓泵的吸油過程結(jié)束后進行壓縮過程時，在行車電腦的控制下保持高壓泵的進口閥的開啟狀態(tài)和出口閥的閉合狀態(tài)，將過多的燃油通過高壓泵進口閥排回到從油箱來的儲油管中。

    而在隨后的進口閥閉合和出口閥開啟狀態(tài)下，保證缸內(nèi)做功所必須的燃油還會噴射到缸內(nèi)。這種受精確控制的缸內(nèi)直噴必然節(jié)省大量燃油的消耗。

『燃油供給系統(tǒng)』

　　再次，此款發(fā)動機的電磁噴射閥所噴射的燃油是夾角為50度的6股噴射流。與普通電噴閥所產(chǎn)生的噴射流相比，噴射流形式更可控，更能減少燃油在火花塞周圍的稀釋。從而提高燃油的利用率。

『燃油的缸內(nèi)噴射』

● 環(huán)保

　　EA888系列1.8l TFSI渦輪增壓燃油直噴發(fā)動機排放已經(jīng)達到歐4尾氣排放標準。此款發(fā)動機在提供更大的輸出功率和扭矩的同時，進一步提高了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性并降低排放。

    在2008年綠色奧運的號召下，此種高性能環(huán)保型汽油發(fā)動機必將在競爭日益激烈的國內(nèi)發(fā)動機市場占有一席之地。

『歐盟汽車尾氣排放標準』

　　從以上表格中可以看出對汽油發(fā)動機歐3排放標準是在2001年1月1日在歐盟國家開始實施，其標準為一氧化碳每公里排放2.3克。而歐4排放標準是在2006年1月1日在歐盟國家開始實施，其標準為一氧化碳每公里排放1克。

上一頁<< | >>下一頁

[上一頁] [第1頁][第2頁][第3頁] [下一頁]