近來，總是聽到“漲價”這個詞，食物價格飛漲，房子價格持續(xù)上漲，好象只有一樣東西不漲，這就是汽車。07年，轎車價格下降了7%之多。時至今年，由于汽車市場持續(xù)火爆，降價的預期幅度被下調(diào)了，可由于元月南方雪災造成的影響深遠，部分廠家坐地落價的情況已經(jīng)出現(xiàn)，庫存車的折讓將加強局部降價的趨勢。

    當多數(shù)東西都在漲價，而薪金和所得又沒有增長的情況下，實際收入就是在下降，錢就需要重新計算了。于是乎，人們很容易產(chǎn)生一些錯誤的想法。

    買車越來越便宜？事實上，我們在專賣店買到的只是一個在汽車報廢之前的使用權(quán)，而買車還有一個重要環(huán)節(jié)，就是買使用這部車的資格，這樣的資格包括支付無法預知但肯定會增長下去的油價，支付保險金，支付固定或非固定停車費，支付大城市的增容費，支付維修保養(yǎng)費，支付交通罰款，支付所有你想像得到和想像不到的費用。因此，這個公式是：買車綜合成本=購買汽車使用權(quán)+購買使用汽車的資格。

    第一個數(shù)字可能是便宜了，但第二個數(shù)字卻不斷增加，而且很有可能是反比關(guān)系，因為購買使用權(quán)的成本越低，意味著買車的人越多，意味著燃料和道路資源消耗越大，那么勢必限制使用資源的成本會越來越高。最后算下來，買車其實是越來越貴了，而不是越來越便宜。、

    不能一味聽任國家鼓勵消費汽車的號召。任何鼓勵的政策都是在平衡的角度上制定出來的，我們鼓勵什么，就肯定會犧牲什么。如果鼓勵發(fā)展某一類汽車，那么就意味著隨著這一類汽車的熱銷，國家的稅款就會少收得更多，除非這一類汽車的銷量增幅足以彌補稅收盤子的缺失，否則就不能減，或者減也不能減太多。

    消費稅調(diào)整就是最明顯的例子，加稅加得很痛快，因為這是在做加法，而為小排量減稅就很勉強，因為這是在做減法。實踐證明，加稅的那部分大排量車還在增長，結(jié)果是稅收增加了，而減稅那部分小排量車，比如奧拓，不僅沒有得到刺激反而在大城市快消失了，好在減得不多，要不然大算盤上豈不要賠了！所以買車時就不要僅因為國家政策有可能支持這種車而輕易出手。

    切勿賺到錢就去買車。據(jù)分析，去年買車的人群中有很大一部分是股市中的套利者，很多人賺到錢首先想到的是解決交通問題，而車子既可以代步也是一種面子消費。于是，大家都想買到足夠大，同時又足夠便宜的車。

    炒股和買房的結(jié)合能否實現(xiàn)家庭財政的保值？再比如黃金是否是另一種低風險的投資？綜合分析下來，對抗通貨膨脹，實現(xiàn)家庭理財當靠一種工具顯然是不行的，就像把錢都拿來炒股，很難逃過股災的折騰；買房要提防房價在一定時間和一定區(qū)域上的波動，而且需要的成本更高；黃金在1998到2001年美國通脹壓力增加的情況下，實際是在貶值（大約從500美元跌到300美元以下）。股票基本房產(chǎn)黃金的組合拳，幾乎成為一個有理財經(jīng)驗家庭的必然選擇。

    如此看來，理財和投資已經(jīng)成為當今的首要任務，買車當然要靠后站，或者本來想買中級車的，挑個A級車或者AO級車也就行了。

    可見，消費者買車還是存在一定的誤區(qū)的，切勿跟風消費，買車還是深思熟慮的好！