時間真快，上一代威馳推出市場已經(jīng)四年多了，以豐田的口碑，它在家用三廂小車市場獨領風騷，特別受到時尚女性的親瞇，一度占領這個市場，但對手沒有停步，不斷推出機關報車，蠶食威馳的份額，是時候改變給對手一記強有力的反擊了。

　　優(yōu)點:動力足，舒適度高，各方面平衡能力強

　　缺點:小車先天空間不足

　　外形內(nèi)飾

　　在豐田商品開發(fā)本部鈴木敏夫先生的帶領下，花費2年時間開發(fā)而成，新一代威馳吸取了上一代的優(yōu)點.進一步增大尺寸，提升整體的舒適度，車頭的豐田牛頭標為起點，以V字向后伸展，視覺上更富肌肉感.進氣格柵的造型以凱美瑞和卡羅拉為榜樣，同時改良了的反射式大燈以及霧燈，夜晚能得到更清楚的視野.側轉向燈改為流行的倒后鏡燈，配臺外形的變化，輪圈也提升一級加大至15英寸，車尾也以v宇作為設計的方向，與車頭相互輝映，但是我感覺略顯保守，對比上一代來說變化不大。就整車來看，雖然長度只增加了5mm，但是軸距加長了50mrtl，明顯增加了內(nèi)部空間，后座腿部相應增加了80rnm，在寬度不變的情況下，頭部空間增加了50lnm，所以這輛家庭轎車的空間明顯比上一代好，增加了舒適性。

　　內(nèi)飾依然采用上一代的中央顯示設計，對儀表重新做了一些調整，用淺藍色和紅黃色代替了原來的淺綠色調，中控臺又以灰色和銀色延續(xù)v字風格，新的音口向系統(tǒng)和手動旋鈕空氣調節(jié)系統(tǒng)比上一代設計漂亮，塑料表面處理更高級，做工也細致，在伸手可及的地方有多個儲物箱，而中央門鎖、電動倒后鏡和手剎未解除報警系統(tǒng)為基本配置。

　　安全

　　豐田能成為世界最大的汽車公司，對安全性非常重視，其獨有的GOA(Global Outstanding Assessrnent)車身能夠在發(fā)生碰撞時有效吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位骨架，將駕駛室變形減少到最小限度，確保座艙成員的安全，車內(nèi)除五座位都配備安全帶外，前排座位還配有雙安全氣袋，后排座位配備兩個符合歐洲兒童安全座椅lSOFIX的卡口，在主動安全系統(tǒng)上，ABS、EBO和BA為標準配置。

　　動力

　　購買這類小車的車主對價格比較敏感，除了要美觀有面子外，對于故障率、保養(yǎng)維修費用、油耗等重要因素都會認真考慮，豐田對這款車提供了13和16兩種汽油發(fā)動機，并且有手動和自動兩種變速箱給顧客選擇，我們先來看看1.3L的表現(xiàn)，車重只有1.1噸，最大扭矩達到121Nrn／4400rpm，1Nm推動9kg重量，表現(xiàn)中規(guī)中矩，再來看看1.6L，最大扭矩為150Nm／4400rpm，以1.15噸來算，1Nm推動7.7kg，加速非常出色，為了迅速提高速度，發(fā)動機的轉速提升非�？�，而且扭力峰值下降平緩，所以它可以像小鋼炮一樣彈射出去。

　　在城市日常使用中低速是最常用范圍，這兩款發(fā)動機都配上了新VVT-i系統(tǒng)，根據(jù)轉速、油門開啟的幅度，通過計算機對進氣氣門和排氣門進行連續(xù)可變調整，讓燃油快速而充分地燃燒，釋放更大的能量，從而中低速得到充沛的扭矩輸出。同時，采用電動節(jié)流閥和全新設計的燃油噴射，實現(xiàn)了高性能、低油耗和低排放大量新技術的應用，減低了有害氣體的排放，完全符合國家燃油排放標準。1.6L發(fā)動機，車廠提供的油耗數(shù)據(jù)為自動7.1L／100km，手動為6.7L／100km，實際綜合油耗應該要增加200／0，接近9L，1.3L的油耗肯定較低，廠家公布6.9L和6.4L，肯定超過7L，這個成績也是可接受的范圍。

　　操控

　　我在珠海賽車場測試了這款新車的各種極限能力，雖然它的加速性能非常好，但從設計的思路上來看，它是一款家庭用車，并不適合做太激烈的動作，發(fā)動機轉速上升快，同時下降也快，油門與剎車高低不同，不適合做跟趾運動，方向盤由左至右須要整整3圈(一般的轎車為2.75圈)，這樣的設計轉向不敏感，換句話說就是可以給駕駛者有更多犯錯的空間，可以很舒服的駕駛，不需要頻繁修正方向，長途駕駛也不會累。

　　不知道是不是新車的原因，五前速手動變速箱的擋位沒有上一代清晰，1.6升的1、2擋齒比較大，能充分地把低扭力發(fā)揮出來，4擋以后齒比偏小，已算超比擋，所以高速油耗肯定不高。自動變速箱只有四個擋，齒比設定較為密，要均衡各方面的因素，尾牙齒比偏小，動力輸出很線性，難以感覺3擋和4擋間的虛位，這點不能不佩服豐田的工程師。

　　提到虛位，原以為通過路坎時，懸掛彈跳有虛位，在上一代上這個現(xiàn)象很明顯，新一代已經(jīng)完全沒有這種感覺，雖然車身離地較高，但采用變形系數(shù)較低的彈簧，配上阻尼更強的避震筒，可以快速的吸收路面的各種回彈力，在轉向時，車身側向傾斜角度并不大，方向的回彈力度也更豐富。

　　因為威馳是三廂車，無論上一代還是最新一代，轉向過度的情況難以出現(xiàn)，尾廂的重量有很好的平衡性，可以讓轉向更線性，讓駕駛更安全；在長時間不停過彎，制動的熱衰減并沒出現(xiàn)，配備動力輔助的制動效率奇高，百公里制動肯定接近37米，雖然激烈的操控后橡膠的臭味依然很濃，但是又有誰關心它，大家都望著賽道上飛馳的威馳。

　　總結

　　YARIS(國產(chǎn)為威姿在國外得到無數(shù)的好評，一直期盼能測試這款新車，新威馳就是前者的三廂版，新車的動力最讓人著迷，在新威馳上我能感受到這種不斷的快感，聰明的懸掛隨時都響應著，并且在各方面都給足寬容性，沒有壓力、沒有抱怨、舒服的家伙，舒服的家轎。