發(fā)動(dòng)機(jī)是一輛車的心臟，擁有怎樣的發(fā)動(dòng)機(jī)是判斷一輛車技術(shù)價(jià)值的基礎(chǔ)。國(guó)內(nèi)中高級(jí)轎車市場(chǎng)越來越呈現(xiàn)歐日爭(zhēng)霸的局面，無論是傳統(tǒng)的大眾系還是以豐田等為代表的日系車，都在中高端車型投以大量的技術(shù)以換取市場(chǎng)的認(rèn)可。

　　隨著上汽榮威750(參數(shù)配置 圖庫)的上市，國(guó)內(nèi)中高級(jí)車型的局勢(shì)變得微妙，我們選取了三款車型，從“心臟”的角度對(duì)比：一個(gè)是號(hào)稱采用了三級(jí)可變進(jìn)氣管技術(shù)的英倫車系代表作榮威750，一個(gè)是采用豐田當(dāng)家的VVTi發(fā)動(dòng)機(jī)的熱銷車型凱美瑞(參數(shù)配置 圖庫)，而另一個(gè)則使用了新2.3V6發(fā)動(dòng)機(jī)的日產(chǎn)天籟(參數(shù)配置)。這場(chǎng)歐日三強(qiáng)對(duì)捍中，從技術(shù)層面究竟誰能勝出，各位不妨屏息凝神——

　　對(duì)捍一：發(fā)動(dòng)機(jī)形式 天籟、榮威勝出

　　汽車界有一條技術(shù)法則：“在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率�！�

　　為了獲取強(qiáng)勁的動(dòng)力和提升功率，目前中高級(jí)轎車在發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)上已經(jīng)越來越呈現(xiàn)多缸數(shù)的趨勢(shì)，而V6發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為中高級(jí)豪華車的專屬“心臟”。V6發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，制造成本高，技術(shù)復(fù)雜，但是能夠提供儲(chǔ)備豐富的后續(xù)動(dòng)力，無論是運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性、安靜性還是加速的后勁都要比四缸車型大。

　　第一次的發(fā)動(dòng)機(jī)形式的對(duì)捍中，天籟和榮威750都采用了高檔車型普遍采用的V6全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)而勝出。兩款V6發(fā)動(dòng)機(jī)不但運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性突出，動(dòng)力儲(chǔ)備也非常豐富，相比之下，豐田凱美瑞則采用了直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，制造工藝簡(jiǎn)單，平順性不如V6，而且一般直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用在經(jīng)濟(jì)型轎車上，定位在中高端的凱美瑞也依然采取了直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。從技術(shù)層面上說，天籟和榮威的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)含量更高，這也會(huì)體現(xiàn)在日常使用中的平順性和安靜性上。

　　對(duì)捍二：發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩 榮威勝出

            
                                                        榮威發(fā)動(dòng)機(jī)

　　“發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩是一款發(fā)動(dòng)機(jī)性能的直接數(shù)據(jù)體現(xiàn)。通俗的說，就像人的身體在運(yùn)動(dòng)時(shí)一樣，功率就像是身體的耐久度，功率越大，越能夠提供充沛的動(dòng)力，而扭矩則是身體的爆發(fā)力，扭矩越大，代表著加速性能越好�！逼�車技術(shù)中如此描述功率和扭矩的關(guān)系。

　　因此判斷一款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，我們可以從最大功率和最大扭矩以及其對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速來判斷。從表格中可以看出，榮威、天籟和凱美瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)相比，榮威750的最大功率和最大扭矩?cái)?shù)值都最大，而其對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速也是相對(duì)最低的。這也意味著在相同的轉(zhuǎn)速情況下，榮威750的最高速度和加速性能都是三款車中最好的。

　　而數(shù)據(jù)中的最高車速也能夠反映出發(fā)動(dòng)機(jī)的性能差異。我們看到，榮威750的V6發(fā)動(dòng)機(jī)能夠驅(qū)動(dòng)榮威輕松越過220公里的時(shí)速，而天籟盡管也采用V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但最高車速僅僅在198公里/小時(shí)，凱美瑞則勉強(qiáng)越過200公里時(shí)速。在保證交通安全的前提下，最高時(shí)速的現(xiàn)實(shí)意義不大，但是最高車速也能反映出車輛的動(dòng)力性能。榮威750最高車速在國(guó)內(nèi)同級(jí)車中遙遙領(lǐng)先，也體現(xiàn)出發(fā)動(dòng)機(jī)的水準(zhǔn)。在應(yīng)對(duì)日常高速行駛的時(shí)候，榮威的V6發(fā)動(dòng)機(jī)更容易保持持久和穩(wěn)定，并提供足夠的后續(xù)儲(chǔ)備，無論是急加速還是中途超車都能輕松勝任，這也是廠家標(biāo)定最高車速的現(xiàn)實(shí)意義。

　　對(duì)捍三：發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗水平 榮威勝出

            
                                                               榮威外觀

　　“日系車的油耗普遍較低，價(jià)格也比較合理；相比之下，以動(dòng)力性能和安全性能為賣點(diǎn)的歐洲車在油耗上則占不倒優(yōu)勢(shì)�！眰鹘y(tǒng)意義上，人們對(duì)日系車和歐系車都會(huì)有一個(gè)類似的認(rèn)識(shí)。在以安全和技術(shù)為訴求點(diǎn)的歐系車中，油耗一直是軟肋，但實(shí)際情況卻并非絕對(duì)。

　　事實(shí)上，從數(shù)據(jù)表明，作為歐系車分支之一的英系車而言，榮威750不但在動(dòng)力性能上保持了歐洲豪華車的高性能，更是在油耗上將低油耗為賣點(diǎn)的日系車主打車型凱美瑞和天籟比了下去，三款車型中，榮威750的百公里油耗最低。

　　豐田凱美瑞采用了VVTi可變氣門技術(shù)，能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣的排放。這項(xiàng)技術(shù)通過可變氣門的調(diào)節(jié)，將動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性做很好的平衡。盡管該技術(shù)10年來沒有新的發(fā)展，但依然成為豐田的看家本領(lǐng)之一。凱美瑞2.4的百公里油耗為6.9升。而日產(chǎn)天籟采用的2.3V6發(fā)動(dòng)機(jī)一度成為天籟引以為豪的賣點(diǎn)之一，此款發(fā)動(dòng)機(jī)在V6系列中屬于低排量車型，運(yùn)轉(zhuǎn)的安靜性和平順性很好，但是由于配合的變速箱只有4擋，損耗了部分的動(dòng)力，造成裝備V6發(fā)動(dòng)機(jī)的天籟最高車速僅僅在198公里，而油耗也偏高（達(dá)7.3升），和日系車省油的美名不太合拍。而榮威750采用的V6三級(jí)進(jìn)氣技術(shù)，配合5擋自動(dòng)變速箱，達(dá)到了經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能的很好平衡，盡管排量在三款車中最大，但百公里油耗僅僅在6.4升，成為三款車型中最省油的車型。

　　由于近年來歐洲轎車技術(shù)的發(fā)展，德國(guó)大眾等歐洲廠家在發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗控制上進(jìn)展飛速，以06年剛上市的POLO勁情為例，其油耗水平已經(jīng)接近甚至低于同級(jí)別日系轎車，或許未來，低油耗再也不能成為日系車的獨(dú)特賣點(diǎn)了。而榮威750的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了西門子的管理系統(tǒng)，加上結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，油耗水平在三款車中最低也就不足為怪了。

　　通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的一番比較后，可以看出在凱美瑞、榮威和天籟這三款車型，上市時(shí)間越晚的車型性價(jià)比越高。雖然榮威在品牌認(rèn)知度上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不敵另外兩款車型，不過憑借出色發(fā)動(dòng)機(jī)性能和低油耗，與傳統(tǒng)日系豪華車相比還是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的。