新威馳，新感覺

   威馳，03年新出來的時(shí)候我就開始關(guān)注這款車子。年輕、動(dòng)感、時(shí)尚一直牽引著我的目光。
    記得去年買思迪之前，我去過好幾次豐田的4S店，不止一次的看威馳。喜歡純數(shù)字化的儀表盤，現(xiàn)代、一目了然。渾圓的身軀，動(dòng)感流暢。尤其是音響效果，我是比較欣賞，家里珍藏一些比較經(jīng)典的CD，可以欣賞最美妙的天籟之音。唯一缺陷就是沒有天窗，后座的空間比較小，3個(gè)成年人坐那位置可能都很擠。買車的主要的一個(gè)目的為了跑長途回老家（浙江），來回到北京3500公里。所以對(duì)車的性能要高。跑長途自然要通風(fēng)和抽煙了啊，所以天窗還是比較重要的。尤其是自駕出游的時(shí)候，天窗外的風(fēng)景自然讓人追尋。年底買車的時(shí)候一直有消息說新威馳在08年3月會(huì)出新款，買個(gè)老威馳未免有點(diǎn)不接時(shí)代。所以考慮新思迪的天窗和超強(qiáng)性價(jià)比，忍痛割愛，買了08款思迪。沒有開上威馳未免感到有些遺憾，不過這次終于在第一時(shí)間試駕到了新威馳。
    一直在媒體上見過新威馳的外觀，近日很有幸看到。4300mm×1690mm×1490mm尺寸的車身總是覺得長度不夠，不過擾流板大包圍(前、側(cè))，擾流尾冀，都非常吸引我的眼球，增加了車型整體的運(yùn)動(dòng)感。185/60R15的輪胎效果還是比較不錯(cuò)的。我比較喜歡大包圍和擾流尾冀，那種運(yùn)動(dòng)感覺超強(qiáng)。內(nèi)飾采用運(yùn)動(dòng)版常用的黑色內(nèi)飾，年輕人較為喜歡。方向盤的紋理感覺手感很好。不過前中控臺(tái)做了細(xì)致的改變，原來喜歡的數(shù)字顯示沒有了，顏色也成了橙色。不喜歡中控臺(tái)仿金屬面的塑料材質(zhì)，那樣讓車身整體的檔次跟著下降了。但讓人值得慶幸的是，我原來擔(dān)心的后座問題終于解決了，后座的大小基本跟我的思迪可以媲美了，讓我很是欣慰��！
    動(dòng)力方面，1.6L GL-S的動(dòng)力表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。喜歡速度的朋友可以去選擇下，尤其是豐田的雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力十足。安全方面，前排配有雙安全氣囊，還是令人感到安全的。只是在制動(dòng)器上有點(diǎn)省錢了，前置類型是盤式 ，后置類型是鼓式，有點(diǎn)小失望。
    試駕完畢，總體來說還是不錯(cuò)的。關(guān)鍵看您是喜歡那種類型的車，適合那種類型的車，要相信自己的選擇。
    新威馳，新感覺。

 全新威馳帶來的突破和創(chuàng)新

    新威馳外觀相比上代有了突破性的創(chuàng)新，在車長只增加15mm的同時(shí)軸距加長50mm，并調(diào)整了整車的布局，不會(huì)出現(xiàn)很多兩廂小車改三廂而出現(xiàn)的不協(xié)調(diào)感。盡管整車的尺寸仍舊不大，并且線條異常簡潔，但新威馳的身材并不會(huì)感覺特別迷你，原因是設(shè)計(jì)師刻意在其簡約的外觀中添加了“肌肉”的成分，例如引擎蓋中央充滿力量的凸起，帶有一絲“大嘴”意味的前保險(xiǎn)杠、圓潤的腰身以及富于變化的尾燈造型，將新威馳包裝成了一個(gè)小小的肌肉男，個(gè)頭雖不大，卻不失質(zhì)感和尊嚴(yán)。
    新威馳的車輪與輪拱之間有很大的空間，明顯是為適應(yīng)國內(nèi)路況在原型車基礎(chǔ)上加高了不少懸掛行程。這增強(qiáng)了通過性和安全性，卻讓車身的美觀度遭受了損失，更糟糕的是新威馳的輪拱內(nèi)隔音材料與車身同色，一些顏色較淺的車型看上去就如同4個(gè)孤零零的車輪支著車身，影響了整車的視覺效果。
    坐上駕駛座，我的習(xí)慣一般都是馬上調(diào)整自己的坐姿，但是卻發(fā)現(xiàn)當(dāng)我調(diào)整好座椅的前后距離后，方向盤的距離有點(diǎn)遠(yuǎn)，新威馳的方向盤只能調(diào)節(jié)高低，不能前后移動(dòng)，有些不方便。新馳采用倒三角形的金屬中控臺(tái)設(shè)計(jì)，三個(gè)空調(diào)系統(tǒng)旋鈕在中控臺(tái)下部形成一個(gè)三角形，頗為別致，新開發(fā)的空調(diào)采用全容積可變的變頻壓縮機(jī)，節(jié)能的同時(shí)提升了制冷效果，新型過濾網(wǎng)蒸發(fā)器的應(yīng)用，能夠抑制香煙等異味。
    它的兩邊還各有一個(gè)儲(chǔ)物槽，用來放錢包或者雜物都很方便。駕駛座杯托的位置也很另類，位于方向盤左側(cè)空調(diào)出風(fēng)口的前面，與副駕駛座的杯托對(duì)稱，這對(duì)于副駕駛席上的的人來說不是問題，但對(duì)于駕駛者來說卻不太習(xí)慣，因?yàn)橐话闳说牧?xí)慣是左手始終握住方向盤，右手操作中控臺(tái)、換檔以及其它一些事情，現(xiàn)在卻要騰出左手去拿杯子，如果左手拿著杯子而同時(shí)又要換檔，那么就不知道該怎么辦了。幸好我試駕的這輛新威馳是自動(dòng)檔的。
    位于中央的儀表盤是豐田的特色，在沒有親身體驗(yàn)之前，或許會(huì)覺得這樣的設(shè)計(jì)很別扭，但在實(shí)際駕駛的過程中，確實(shí)有很大的作用，因?yàn)檠劬ο蛴铱磧x表盤時(shí)，余光基本能覆蓋整個(gè)正前方，但是人眼的視角在垂直方向比水平方向要窄得多，所以向下看普通的儀表盤時(shí)，前方的視野就會(huì)受到更大的影響。
    雖然這次豐田特地調(diào)硬了避震系統(tǒng)，以獲得更多的駕駛樂趣，不過新威馳始終是一部屬于城市的車，不適合用過分極端的方式去駕馭它。
    應(yīng)該說在城市路面駕駛新威馳是件很輕松的事，懸架的軟硬適中，在保證了車內(nèi)乘員舒適性的前提下，提升了駕駛者的操控樂趣。懸掛變硬后的另一個(gè)好處就是路感更加清晰了，在轉(zhuǎn)彎時(shí)車頭的指向性比老款車型強(qiáng)不少。此外，170mm的離地間隙確保了車輛的通過性，只是在高速過彎時(shí)側(cè)傾有些大。而且日系的弊端在車速上了150km/h后就體現(xiàn)出來了，方向盤的回饋力偏少影響了我的信心，飄浮的車身讓穩(wěn)定性大打折扣。
    這款全新的威馳上市距離豐田在中國生產(chǎn)的第一款車威馳上市已經(jīng)整整5年了，期間進(jìn)行了小改款，變化主要是發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)升級(jí)；現(xiàn)在的換代車型則是外觀和內(nèi)飾的全新設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)也進(jìn)一步得到升級(jí)，這種發(fā)展已經(jīng)給所有人帶來驚喜和期待。
    新威馳的目標(biāo)客戶群是具備引領(lǐng)市場潮流勇氣的“80后”，但8萬多元到13萬多元的價(jià)格不是那些剛剛初入職場的80后都能消費(fèi)得起的。