操控 比上一代FIT上更具樂趣

　　新FIT不論從外形到內(nèi)飾都是全新的設(shè)計(jì)，我們相信在操控方面必然也有所提升。關(guān)于老FIT，大多數(shù)人存在兩個(gè)不好的印象，其一，電動(dòng)的ESP轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在大的彎角上方向盤沒有回轉(zhuǎn)力度，這方面失去一定操控的愉悅感；其二，剎車偏軟，這緊急制動(dòng)過程中感覺有些控制不住。鑒于以上兩點(diǎn)問題，這也是筆者在上車之后首先要關(guān)注的兩個(gè)方面。從起步那一刻，我們就從出發(fā)點(diǎn)進(jìn)入一個(gè)彎位，相比上一代FIT，新FIT在方向盤的轉(zhuǎn)向力度上有些改變，俗話說就是方向盤“重”了一些，在回位的那一刻筆者有意松手，方向盤已經(jīng)能夠自動(dòng)回位。關(guān)于這一點(diǎn)的變化，我們從本田的技術(shù)工程師那里得知，新FIT電機(jī)容量從原來的40A改成60A，轉(zhuǎn)向的齒輪比從原來的18.3改為18.0，如此改變直接反應(yīng)轉(zhuǎn)向上，讓FIT具有一定的操控感。

　　在制動(dòng)方面，廣本本田做了一些細(xì)分，1.5LFIT全部采用四輪碟剎式設(shè)計(jì)，而1.3L依然采用前碟后鼓的方式，在筆者看來進(jìn)步是有的，但感覺還沒有完全的徹底，不過對(duì)于多數(shù)購買FIT人群集中在1.5L版本的人們來說，已經(jīng)是一個(gè)不錯(cuò)的改善，關(guān)于新FIT的剎車成績？編輯部的同事第一時(shí)間做了數(shù)據(jù)測試，感興趣的朋友就翻下一頁吧。

　　全新的擋風(fēng)玻璃設(shè)計(jì)，整體向上延生，三角窗擴(kuò)大到三倍，這直接、有效的改善了行車視野，別看FIT是A0級(jí)車型，但你進(jìn)入之后發(fā)現(xiàn)前方實(shí)在有些開闊（增加10%），你甚至不相信自己是坐在一款經(jīng)濟(jì)型車輛中，同事后視鏡范圍比原來擴(kuò)大16%，后排視野增加30%，達(dá)到100%，所以行車過程中你的視野感受幾乎是全方位的改變，這一點(diǎn)筆者不在多說，當(dāng)我們發(fā)出這篇報(bào)道的時(shí)候，估計(jì)全國的新FIT快要到店了，這一點(diǎn)的感變還是需要用戶自己去親身體驗(yàn)一番。在我們關(guān)注的FIT A柱方面，原款A(yù)柱為128mm，新款FIT為105mm，直接改善了轉(zhuǎn)向時(shí)盲區(qū)。

　　新FIT前后懸掛采用：前麥弗遜獨(dú)立懸掛/后扭力梁式半獨(dú)立懸掛，從上面的介紹我們的得知，1.5L豪華運(yùn)動(dòng)版在前后輪距方面與普通版做了區(qū)別，前后都縮短了15mm，如此的感覺增加了操控的靈活性，尤其在彎道的過程中更為靈活。改善后的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面給我們不小的改變，尤其是1.3L款，在乘坐3個(gè)成年男士的情況下，在大連的盤山公里上絲毫沒有乏力的感覺，就算高達(dá)20°-30°山路用D檔模式可以輕松的應(yīng)對(duì)，如此使用1.5L版本，尤其是帶撥片換檔的豪華運(yùn)動(dòng)版，如此的山路則更不在話下，直接掛入S檔，在上坡過程中通過撥片降檔，可以直接帶來高的扭矩，就算是上坡過程中依然可以持續(xù)加速，在下坡過程中如果在一段時(shí)間里沒有使用撥片，則電腦直接判斷回到S檔模式下，自行判斷檔位升降。當(dāng)然，在D檔模式下也可以使用撥片對(duì)其檔位進(jìn)入人工干預(yù)，只是在動(dòng)力反應(yīng)方面稍稍有所延遲，這一點(diǎn)在使用老FIT CVT版本人能有直接體會(huì)。撥片的樂趣不僅僅在于山路上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及扭矩的控制，在高速公路、城市路面也有展現(xiàn)的空間，通過撥片的快速換檔，有效的把握加速超車與并線的機(jī)會(huì)，讓靈巧的車身更加自由，當(dāng)然你付出的就是那么多一些的汽油，不過也浪費(fèi)不到哪里去，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)還能怎么耗油呢？

　1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，在S檔模式下使用一腳油門到底的方式，得到11.2秒的成績算是意料之中，如果使用怠高速起步的方式相信可以進(jìn)入10秒?yún)^(qū)間，在制動(dòng)方面，四輪碟剎設(shè)計(jì)確實(shí)相比上一代有所改進(jìn)，相信新FIT可以改善之前用戶對(duì)于剎車偏軟的某些觀點(diǎn)。

　　試駕總結(jié)：新FIT給了我們新的感覺，可能有很多的讀者認(rèn)為我給了太多贊美的詞語給新FIT，筆者是這么認(rèn)為：首先與上一代產(chǎn)品相比有沒有飛越？確實(shí)有，其二，在同級(jí)別產(chǎn)品中有沒有競爭力？確實(shí)有，尤其是1.5豪華運(yùn)動(dòng)版，在配置給這個(gè)級(jí)別的車型上立了新標(biāo)桿。我們可能直接認(rèn)為新FIT直接的對(duì)手是廣州豐田的雅力士，但筆者客觀的認(rèn)為，不論從外形尺寸大小還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)、配置方面，雅力士還是有所欠缺，最直接的原因就是這是豐田多年前的產(chǎn)品，在3年前那是時(shí)髦的設(shè)計(jì)，但是放在今天，與FIT相比還差一些，不信？自己去4S店看看吧。

　　關(guān)于新FIT的價(jià)格，廣本廠員工的保密工作做的十分到位，用什么方法也“撬”不開口，但筆者認(rèn)為在時(shí)下的汽車市場狀態(tài)下，新FIT普通的1.3L與1.5L市場指導(dǎo)價(jià)格應(yīng)該與老款差不多，只是在1.5L豪華運(yùn)動(dòng)版上估計(jì)會(huì)超過12萬，接近13萬，當(dāng)然廣本廠如此目的在將這款車型獻(xiàn)給FIT的骨灰級(jí)愛好車，畢竟這方向盤撥片換檔與車身調(diào)教上的改變不是坊間能夠做到的。

　　筆者沒有掩飾對(duì)新FIT的喜歡，所以正如標(biāo)題所說：請(qǐng)給我一個(gè)不喜歡的理由！