馬自達(dá)3 Sport          雪鐵龍C4          歐寶雅特GTC

 歐寶雅特GTC              馬自達(dá)3 Sport               雪鐵龍C4

　　虛 榮 心 作 祟

　　無(wú)可否認(rèn)，人是虛榮的動(dòng)物。就像為了追求跑車的造型，很多人買了酷派，為了要讓人誤以為是寶馬的X5，不少人買了雙環(huán)。愛(ài)慕虛榮，仿佛是造物主在冥冥之中給我們下的咒語(yǔ)，稍不留神，便被沖昏頭腦。就像眼前的三臺(tái)車，一眼望去，浪漫的C4和前衛(wèi)的GTC讓我們拜倒，但試過(guò)之后，馬自達(dá)3(參數(shù)圖庫(kù)) Sport得意洋洋地告訴我，原來(lái)這一切，都是虛榮心在作祟。

　　恍若天外來(lái)客的C4無(wú)疑是這場(chǎng)比拼中讓人虛榮心迸發(fā)的焦點(diǎn)�？粗�腳下的沙石路面，我坦言最想駕駛的車便是C4，因?yàn)槲以缫褜?duì)WRC比賽中勒布所駕駛的紅色C4戰(zhàn)車向往得五體投地，側(cè)滑漂移過(guò)彎、身后滾滾煙塵，頭腦中有太多賽事中的身影將我對(duì)C4的期望鼓吹到極點(diǎn)。不過(guò)這輛C4僅僅是一輛普通的民用車，和WRC比賽沒(méi)有什么關(guān)系，兩圈下來(lái)，些許無(wú)奈便寫在我的臉上。

　　排量上的差距讓C4在比拼加速時(shí)的落敗埋下伏筆。它所提供的1.6L 16氣門全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)所創(chuàng)造的80kW功率雖然能讓小一號(hào)的標(biāo)致206(參數(shù)圖庫(kù))步履矯健，但裝在超過(guò)1.3t的C4身上，147Nm的扭矩讓加速有些軟綿。

　　但是這并不是說(shuō)C4不好，畢竟動(dòng)力的差別只是由排量所決定的。而雪鐵龍并非沒(méi)有好的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　如果只是動(dòng)力上的癥結(jié)，那還好辦，加強(qiáng)傳動(dòng)系統(tǒng)的效率往往可以得到事半功倍的效果，例如配備齒比嚴(yán)密的6前速變速器，下可以增大齒比提升加速，上可以減小齒比，高速時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低油耗。但不巧的是，它們都不約而同地帶來(lái)了4前速變速器。但不同的調(diào)校令他們具有不同的個(gè)性，其結(jié)果是“幾家歡喜幾家愁”。C4的傳動(dòng)系統(tǒng)再次拖住了它的后腿。稀疏的齒比換來(lái)了明顯的換檔頓挫，提速和極速都無(wú)法得心應(yīng)手，13s開外的百公里加速也說(shuō)明了這個(gè)問(wèn)題。

馬自達(dá)3 Sport內(nèi)飾圖片

歐寶雅特GTC內(nèi)飾圖片

雪鐵龍C4內(nèi)飾圖片

　　正在C4蹣跚前進(jìn)的時(shí)候，馬自達(dá)3 Sport卻已經(jīng)和GTC強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，高開快走，一路絕塵而去。其實(shí)，讓1.6L的C4和它們相比，卻實(shí)有點(diǎn)難為它了，動(dòng)力上的虧欠已然無(wú)法彌補(bǔ)。裝配2.0L MZR發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有112kW的馬自達(dá)3 Sport和1.8L排量，擁有102kW的GTC在動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)不言而喻，并且二者在動(dòng)力上的高科技也讓C4望塵莫及。

　　GTC為我們營(yíng)造了最接近跑車的氛圍，三個(gè)車?yán)锩�，它的氣質(zhì)也最接近跑車。啟動(dòng)按鈕下的發(fā)動(dòng)機(jī)聲響明顯經(jīng)過(guò)了精心調(diào)校，“Sport”按鈕下的IDS系統(tǒng)更是魔力無(wú)窮。我曾經(jīng)在TwinTop里仔細(xì)描述過(guò)這套系統(tǒng)的精明，以及GTC在底盤上的深厚功力，但面對(duì)馬自達(dá)3 Sport，它還有多少優(yōu)勢(shì)？

　　誠(chéng)然，IDS系統(tǒng)如同一個(gè)功率放大器，用在GTC身上，營(yíng)造了咄咄逼人的聲勢(shì)，加油提速的反應(yīng)極為敏銳，甚至?xí)�有出乎意料的推背感。還有受益于IDS的4前速變速器，聰明伶俐，在大力制動(dòng)時(shí)能營(yíng)造出類似跟趾動(dòng)作的降檔補(bǔ)油。發(fā)動(dòng)機(jī)在3800r/min達(dá)到最大扭矩，但在5000r/min后的提速顯得略有不足，運(yùn)動(dòng)檔在深踩油門的情況下，升檔時(shí)機(jī)會(huì)一直拖延到6000r/min以后，末端的加速是GTC的軟肋。而這段區(qū)域的馬自達(dá)3 Sport，正跑得歡快！參照馬自達(dá)3的數(shù)據(jù)，它的最大扭矩182Nm，在4500r/min最終達(dá)成，在國(guó)內(nèi)的民用車中，可謂是一款標(biāo)準(zhǔn)意義上的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)了。在2500r/min以內(nèi)的區(qū)域，它可以說(shuō)都是在沉睡，在越過(guò)3500r/min以后，被喚醒的動(dòng)力終于開始釋放，所帶來(lái)的推背感一直延續(xù)著，在這樣的沙石路面上甚至?xí)�讓我有適可而止的念頭。連續(xù)可變的氣門正時(shí)技術(shù)以及可變進(jìn)氣歧管令它的高轉(zhuǎn)功力無(wú)可匹敵，一路高歌猛進(jìn)地沖到了最后，并以10.8s的百公里沖刺贏得頭籌。

　　我不是刻意地撇開C4，雖然在動(dòng)力上它有著先天缺陷，但這絕不妨礙它出色的底盤特性。三車之中，C4擁有最為純正的WRC血統(tǒng)，其次是和�？怂�(參數(shù)圖庫(kù))同平臺(tái)的馬自達(dá)3 Sport，于是，它們的底盤表現(xiàn)較GTC明顯不同。表面上，C4給人舒適柔和的錯(cuò)覺(jué)，但暗藏于其中的潛質(zhì)只有深刻的體會(huì)才能得以探究。沙石泥濘路面的WRC賽車通常都有很大的懸架行程，同時(shí)螺旋彈簧的K數(shù)(彈簧阻尼)也會(huì)隨之降低，但這不妨礙其優(yōu)良的韌性、一流的貼地性和強(qiáng)有力的中后段支撐力。所以說(shuō)，C4表面上的舒適底下藏有玄機(jī)。

　　輪胎下的路面凹凸不平，經(jīng)受了GTC的顛簸后，飽受折磨的我換上C4，白色的皮質(zhì)座椅很舒適，包裹與支撐都很到位，碎石路面的底盤反應(yīng)是三車之中最為柔和的，懸架過(guò)濾掉細(xì)小的振動(dòng)，給人的感覺(jué)沉著而沉穩(wěn)，并且體現(xiàn)出很高的極限。若轉(zhuǎn)移到柏油路面，堅(jiān)硬的GTC總給人輕快的感覺(jué)，而C4便會(huì)給我最為舒適的乘坐和過(guò)彎時(shí)極強(qiáng)的韌性。而馬3 Sport則顯得更為中性，雖然沒(méi)有GTC那樣非常硬朗的調(diào)校，但凹凸路面也沒(méi)有多少舒適性可言。和�？怂构�用平臺(tái)的馬自達(dá)3表現(xiàn)出非常高的車身剛性，整車渾然一體，過(guò)彎的極限明顯強(qiáng)過(guò)C4，同時(shí)，顛簸中沒(méi)有多余的車身跳動(dòng)，保證了輪胎隨時(shí)具備充足的摩擦力。如果說(shuō)GTC最接近于賽車調(diào)校，那么馬自達(dá)3便是一款標(biāo)準(zhǔn)的小鋼炮，而C4過(guò)于強(qiáng)調(diào)舒適，犧牲了一定的操控性能，所以就最為貼近日常生活了。

馬自達(dá)3 Sport              歐寶雅特GTC                  雪鐵龍C4

　　我在開頭所說(shuō)，C4最為激發(fā)人的虛榮，但是在性能的層面，這份虛榮顯得破碎，即便是GTC，也因?yàn)檫^(guò)分強(qiáng)調(diào)底盤的堅(jiān)實(shí)而在綜合路面性能有所折扣。

　　虛榮心作祟，而這份虛榮，過(guò)多的來(lái)自于它們各自的形象，當(dāng)然，包括一定的品牌形象。C4與GTC，都是歐洲著名廠家的產(chǎn)品，保障品質(zhì)的同時(shí)，更加具有設(shè)計(jì)感。這其中最明顯的便是C4。Coupe(參數(shù)圖庫(kù))的造型在國(guó)內(nèi)本來(lái)就較為個(gè)性，再來(lái)個(gè)這么獨(dú)特的車尾，真的很容易讓人愛(ài)得無(wú)法自拔。法國(guó)人生性自由，思維向來(lái)無(wú)拘無(wú)束，連C6那樣的風(fēng)格都能設(shè)計(jì)出來(lái)，在國(guó)內(nèi)看慣了凱旋(參數(shù)圖庫(kù))，起碼C4的車頭不會(huì)太過(guò)于刺眼。除此以外，車內(nèi)的設(shè)計(jì)也處處體現(xiàn)出獨(dú)特風(fēng)格。而擁有一輛處處與眾不同的C4，固然會(huì)吸引最多的目光，虛榮心，會(huì)在這一刻將我吹捧到極致。

馬自達(dá)3 Sport                       雪鐵龍C4                歐寶雅特GTC

　　相比之下，GTC顯得略為低調(diào)，但它也不是省油的燈。碩大的全景天窗一定會(huì)讓公交車上的乘客好奇地低頭俯視，或者撒入車頂?shù)囊幻钻?yáng)光讓車內(nèi)格外明亮的那一刻，坐在里面駕駛，是否也顯得高傲而出眾呢？起碼你的虛榮心在這一刻得到升華。

　　不要忘了，它們可都是Coupe造型，實(shí)用性上并沒(méi)有多少優(yōu)勢(shì)，雖然都以個(gè)性見(jiàn)長(zhǎng)，可一旦對(duì)比的項(xiàng)目變成后排空間等，那它們無(wú)疑是有所折扣的，起碼坐在后面的乘客并不愿意貓著腰進(jìn)進(jìn)出出。

　　馬3卻不相信這些，普通的兩廂造型，除了進(jìn)氣格柵之外，C柱以前的車身同三廂車沒(méi)什么區(qū)別。但因?yàn)樗�有的是�?shí)力，動(dòng)力最為強(qiáng)大，操控的適應(yīng)度最廣，即使不能吸引路人的眼球，也會(huì)在燈位搶跑的時(shí)候一馬當(dāng)先，擊碎了別人的虛榮，才能贏得屬于自己的自尊。更吸引人的是，它的價(jià)格僅比國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)3稍高，但卻擁有進(jìn)品車的品質(zhì)，是否會(huì)來(lái)吸引你呢？