看著豐田與本田在中型車市場(chǎng)爭(zhēng)得熱鬧無(wú)比，同為日系大廠的日產(chǎn)坐不住了，精心打造出一輛新旗艦——新天籟，并訂下了月銷8000輛的目標(biāo)，明擺著要在中型車市場(chǎng)中與凱美瑞、第八代雅閣一爭(zhēng)高低。

    這三款車的級(jí)別相同、價(jià)格區(qū)間相近、同時(shí)市場(chǎng)定位也頗有相似之處，這也使得不少有購(gòu)車打算的消費(fèi)者在三者之間搖擺不定。今天，我們就把這三款目前關(guān)注度最高的日系中型車擺到一起，通過(guò)多方面比較來(lái)看看——哪一款更超值、哪一款更適合您。

● 外觀——硬朗的第八代雅閣更具有沖擊力

    凱美瑞的設(shè)計(jì)線條豐富，但絕不繁復(fù)，勾勒出的前臉圓潤(rùn)柔和，沒(méi)有過(guò)于明顯的攻擊性。給人的感覺(jué)是穩(wěn)重而不低調(diào)，能夠兼顧家庭與商務(wù)人士的需求。

 

『凱美瑞柔和的車身線條配合中庸得恰到好處的設(shè)計(jì)，組合成一輛車中紳士』

 

    凱美瑞在車身尺寸上是三款車中最短的，但完美的車身比例讓它同樣擁有絕不會(huì)輸給對(duì)手的優(yōu)雅，無(wú)論動(dòng)、靜，都猶如一名紳士般從容自信。它155mm的最小離地間隙也決定了在三款車中擁有最好的通過(guò)性，在路面狀況復(fù)雜的中國(guó)，這無(wú)疑是非常實(shí)用的優(yōu)勢(shì)。

    第八代雅閣明顯借鑒了北美風(fēng)格，擺脫了上一代前臉的尖銳，外型設(shè)計(jì)渾厚而硬朗。向后延伸的前大燈帶著無(wú)畏的眼神直視前方，而五邊形的鍍鉻中網(wǎng)、簡(jiǎn)潔的隔柵設(shè)計(jì)則著重突出了那枚代表家族的車標(biāo)。

 

『線條硬朗的第八代雅閣是三款車中最符合時(shí)下車市流行審美的』

 

    車身尺寸上也增長(zhǎng)了不少，軸距更是達(dá)到了2800mm，幾乎達(dá)到了中大型車的標(biāo)準(zhǔn)。僅有115mm的最小離地間隙配合修長(zhǎng)的車身讓它看上去猶如一只趴在地上蓄勢(shì)待發(fā)的獵豹，向世人展示表明它兼顧運(yùn)動(dòng)的市場(chǎng)定位。

    從目前的市場(chǎng)反響來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)雅閣的這次轉(zhuǎn)變還是比較滿意的，這種徹底的外型改變給予追求新鮮的市場(chǎng)以極大刺激。毫無(wú)疑問(wèn)，如果消費(fèi)者想買一輛與眾不同的中型車，雅閣在一段時(shí)期之內(nèi)都會(huì)在優(yōu)先選擇之列。

    新天籟外觀設(shè)計(jì)依然保持了天籟傳統(tǒng)的飽滿中庸，但相較來(lái)款的近乎臃腫，它很好的只是做到了“豐腴”的程度；配合整體柔和得找不出一個(gè)棱角的線條，給人視覺(jué)感受非常流暢。

 

『新天籟的外形設(shè)計(jì)風(fēng)格是最能迎合國(guó)人傳統(tǒng)意識(shí)中的大氣雍容』

 

    看得出來(lái)，這輛東風(fēng)日產(chǎn)的新旗艦在外形上努力迎合國(guó)人傳統(tǒng)意識(shí)中的大氣雍容，在目前普遍追求運(yùn)動(dòng)感的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，雖然顯得有幾分“另類”——但也讓明確了它主攻商務(wù)領(lǐng)域的市場(chǎng)定位。

● 空間——新天籟乘坐起來(lái)最舒適

    對(duì)于中型車而言，穩(wěn)重大氣的外形固然重要，但里面充裕舒適的乘坐空間也必不可少。三款車的車身尺寸與軸距在中型車中都算得是“大個(gè)子”，其內(nèi)部表現(xiàn)也沒(méi)有讓我們失望。

    軸距最長(zhǎng)的雅閣自然是乘坐空間中表現(xiàn)最為出色的：身高一米八的乘客坐入車內(nèi)，前排能保證頭部有一拳左右的富裕；后排腿部更是能有兩拳以上的活動(dòng)空間，只是頭部空間表現(xiàn)較前排有所下降，只有三指左右。

 

 

    雖然雅閣447L的后備箱容積在三款車中僅能屈居末位，但可以通過(guò)放倒后排座椅來(lái)進(jìn)一步擴(kuò)充，滿足日常生活需要不成問(wèn)題。

 

    第八代雅閣采用復(fù)合式設(shè)計(jì)的中控臺(tái)層次感十足，多條曲線在設(shè)計(jì)師的妙手組合之下更是充滿了美感。上黑下米的顏色組合，典型的日系家居設(shè)計(jì)風(fēng)格。中間夾以銀色金屬條裝飾而非我們想象中的桃木，倒是使得整個(gè)中控臺(tái)看上去更加簡(jiǎn)潔。

 

    而更讓我們沒(méi)有想到的是它在內(nèi)飾做工方面的提升，用料扎實(shí)、在細(xì)節(jié)處非常嚴(yán)謹(jǐn)；而且中控臺(tái)標(biāo)注和導(dǎo)航系統(tǒng)都使用全中文，真正讓消費(fèi)者感受了一把什么叫“本土化”。

    而上市時(shí)間最長(zhǎng)的凱美瑞，表現(xiàn)也相當(dāng)穩(wěn)健，車內(nèi)不會(huì)有任何局促感，配合擁有504L容積并能按比例放倒后排座椅靈活擴(kuò)容的后備箱，滿足商務(wù)、生活需要游刃有余。

 

 

    雖然凱美瑞剛上市時(shí)給人的感覺(jué)非常驚艷，但到如今再來(lái)看凱美瑞的內(nèi)飾，并不會(huì)給人太多驚喜：上黑下米的顏色搭配，中間夾雜桃木飾板，銀色金屬質(zhì)感的中控臺(tái)。這種設(shè)計(jì)在目前的市場(chǎng)中已經(jīng)非常常見(jiàn)，不過(guò)方向盤上豐富的多功能按鍵、中控臺(tái)上排練緊密有序的控制鈕，還是讓人對(duì)它內(nèi)部的豐富配置抱有期待。

『國(guó)產(chǎn)凱美瑞做工方面的“縮水”一直是它的軟肋』

 

    國(guó)產(chǎn)凱美瑞內(nèi)飾做工方面的“縮水”，是最為消費(fèi)者詬病的一點(diǎn)。車門上單薄的用料讓人對(duì)其的側(cè)面碰撞成績(jī)深感擔(dān)憂；而板金焊接工藝也只能說(shuō)是一般；車內(nèi)飾的用料在同級(jí)車中也只能算一般，在一些細(xì)節(jié)部分的拼接還有進(jìn)一步提升的空間；上市多年來(lái)，旋鈕上的標(biāo)注依然是原先的英文，這有點(diǎn)讓人無(wú)法接受，幸好內(nèi)裝的導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到了真正的中文化。

    新天籟的車身軸距與凱美瑞相同達(dá)到了2775mm。在車內(nèi)空間上的表現(xiàn)也沒(méi)讓眾人失望——我們身高一米八七的編輯坐入車內(nèi)，并沒(méi)有感受到任何局促：

 

 

    前排可以保證頭部有一拳以上的活動(dòng)空間；而后排的頭部空間稍有下降，僅有三指的富裕，腿部則能保證距離前排座椅有三指的距離，在中型車中也算是不錯(cuò)的成績(jī)了。

『雖不能放倒后排座椅來(lái)進(jìn)一步擴(kuò)充，但506L的后備箱已足以應(yīng)對(duì)日常需要』

 

    擁有506L容積的后備箱足以滿足大多數(shù)日常城市生活需要，只是不能支持放到后排座椅有一點(diǎn)小遺憾，但考慮到它的商務(wù)車定位確實(shí)也在情理之中。

『全系均裝配的是Multi-Layer仿生學(xué)高級(jí)座椅』

 

    另外需要特別說(shuō)明一下的是，除了最低配車型使用的是高級(jí)絲絨材質(zhì)包裹外，全系均裝配的是Multi-Layer仿生學(xué)高級(jí)皮座椅，坐上去非常舒適——絕對(duì)是三款車中乘坐最為舒適的。

『內(nèi)飾設(shè)計(jì)在堅(jiān)持家居風(fēng)格的同時(shí)，帶有不少英菲尼迪的影子』

 

    新天籟在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上更加追求視覺(jué)和觸覺(jué)的雙重質(zhì)感，大量的軟性材質(zhì)以及視覺(jué)效果出色的仿桃木內(nèi)飾看起來(lái)很上檔次，雍容典雅的內(nèi)飾依然走日產(chǎn)的家居風(fēng)格，而且部分按鈕設(shè)計(jì)上已經(jīng)開(kāi)始帶有高端品牌英菲尼迪的風(fēng)格。

● 動(dòng)力——?jiǎng)P美瑞的選擇最少

    在動(dòng)力方面，凱美瑞相比兩名對(duì)手有些捉襟見(jiàn)肘——只有2.0L與2.4L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均內(nèi)置有VVT-i技術(shù)，其中所有2.0L車型均搭配的是4速自動(dòng)變速箱，而2.4L車型則選擇搭配5速自動(dòng)變速箱。

 

『凱美瑞全系僅提供兩款動(dòng)力核心選擇——2.0L（左）與2.4L（右）發(fā)動(dòng)機(jī)』

『2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)均搭載這款5AT變速箱』

 

    而第八代雅閣則有2.0L、2.4L與3.5L三個(gè)排量可供選擇，2.0L和2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)都使用了i-VTEC技術(shù)，與上一代雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)相同，不過(guò)經(jīng)過(guò)了重新的調(diào)校，動(dòng)力上都有所增加。而3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)除了使用i-VTEC技術(shù)外，還加入了VCM可變汽缸技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)實(shí)際的使用情況在3缸、4缸和6缸之間進(jìn)行切換，在提高燃油經(jīng)濟(jì)性方面有很大的幫助。

 

 

『第八代雅閣提供2.0L（左上），2.4L（右上）和3.5L（下）三款發(fā)動(dòng)機(jī)選擇』

『除最低配外，全系均搭載這款5擋自動(dòng)變速箱』

 

    而在搭配的變速箱方面，除了最低配車型使用的是5擋手動(dòng)變速箱，第八代雅閣全系均搭配的是5擋自動(dòng)變速箱。

    新天籟全系同樣有三款動(dòng)力核心可供選擇，分別是一臺(tái)型號(hào)為MR20DE的2.0L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，編號(hào)為VQ25DE的2.5L V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和來(lái)自日產(chǎn)一直引以為傲的VQ35系列的VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)。均內(nèi)置有C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)。

 

『2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)（左）與3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)（右）均來(lái)自赫赫有名的日產(chǎn)VQ家族』

『全系均搭配的是新一代智能XTRONIC CVT無(wú)極變速箱』

 

    所有車型均搭配的是新一代智能XTRONIC CVT無(wú)極變速箱，只是2.5L車型與3.5L車型相比2.0L車型還增加了六速手動(dòng)模式。

    三款車的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于它們動(dòng)輒1.5噸的車身來(lái)說(shuō)，僅能達(dá)到推動(dòng)其城市代步的程度，都是以拉低全系車型門檻和吸引更多消費(fèi)者作為主要任務(wù)的：

 

    相對(duì)而言，第八代雅閣的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能更為出眾，但它搭配的5MT和5AT變速箱，顯然沒(méi)有新天籟的6擋CVT那么吸引人。而凱美瑞2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)則只能說(shuō)是乏善可陳了。

    而第八代雅閣、凱美瑞的2.4L車型和新天籟的2.5L車型則無(wú)疑是它們的銷售主力，也必然是三款車競(jìng)爭(zhēng)得最為激烈的部分：

 

   新天籟依靠排量上優(yōu)勢(shì)，以些微優(yōu)勢(shì)奪得了這一級(jí)別的性能桂冠，而且在變速箱方面也保持著對(duì)第八代雅閣和凱美瑞的優(yōu)勢(shì)。

    第八代雅閣的3.5L車型和新天籟的3.5L車型一樣，更多的是為提升品牌形象而產(chǎn)生的，作為一個(gè)標(biāo)桿而存在：

 

    第八代雅閣與新天籟的3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)之爭(zhēng)，雅閣不僅在動(dòng)力性能上毫無(wú)懸念的勝利，而且其還加入了VCM可變汽缸技術(shù)，可以根據(jù)實(shí)際使用情況在3缸、4缸和6缸之間進(jìn)行切換，在提高燃油經(jīng)濟(jì)性方面也勝過(guò)了新天籟。

● 安全配置——各有優(yōu)劣

    為了公平起見(jiàn)，我們將參與配置對(duì)比的車型價(jià)格限定于27萬(wàn)元左右，分別是雅閣2.4 EX Navi、新天籟2.5L XV尊雅版和凱美瑞240V Navi至尊導(dǎo)航版：

 

    相較而言，獨(dú)有后排側(cè)氣囊的第八代雅閣無(wú)疑在被動(dòng)安全方面做得更加出色；而新天籟則依賴獨(dú)有的動(dòng)力隨速轉(zhuǎn)向，提供給駕駛者更輕松的高速駕駛感受；同時(shí)凱美瑞與雅閣又比新天籟增配了牽引力控制與車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，能夠保證車輛在各種路面上更安全穩(wěn)定的行駛。

● 舒適性配置——新天籟的配置更偏重乘客的舒適型享受

 

    相比安全配置之下，更加繁多的舒適性配置項(xiàng)讓人更難區(qū)分，但我們依然可以看出來(lái)——新天籟的配置更偏重乘客的舒適型享受，而在功能性的豐富上，還是凱美瑞的優(yōu)勢(shì)稍明顯一些。