南戒：凱美瑞成功的最大的原因是外觀造型和內(nèi)飾的設計。但是現(xiàn)在市場上隨著新雅閣(參數(shù)配置 圖庫)和新天籟(參數(shù)配置 圖庫)的上市，我覺得凱美瑞(參數(shù)配置 圖庫)這種競爭優(yōu)勢正在逐漸的喪失，因為這就進入到我們下一個要討論的環(huán)節(jié)，如果你去對比這三款車的話，你會很清晰的發(fā)現(xiàn)凱美瑞無論在它的性能還是在它的車身內(nèi)飾的設計還是在空間，還是在舒適性上都遠不及天籟和雅閣這兩款產(chǎn)品。所以說我覺得凱美瑞以后的好日子應該是不長了，豐田應該會很快做出一個反饋，會有下一代車型的推出，針對新天籟和新雅閣。如果是我們就這三款車做一個對比，我覺得我們每個人應該都會有一個自己比較傾向的一個產(chǎn)品，車北先來說一下。

    車北：我個人覺得，這三個車，拋開它的技術性能，單就它的產(chǎn)品設計來談，凱美瑞，不管是車頭還是尾部設計都很厚重，相對來說可能就比較適合商務用車，尤其是可能消費者年齡在35歲以上，中年成功人士比較容易買凱美瑞；雅閣它是外形設計很有力量感，然后在尺寸上還不輸給凱美瑞，相對來說雅閣還是發(fā)揚了七代雅閣的優(yōu)勢，它的覆蓋面很廣，不管你可能是20多歲開這個車也不會顯得很老氣，40多歲的車開這個車也不會覺得很張揚，從用途來講，也是公務、家用兩相宜；天籟，因為這個品牌時間比較短，而且第二代天籟跟第一代天籟比的話，它的風格有一個比較大的變化。第一代天籟當時感覺像是一個很現(xiàn)代的產(chǎn)品。

新天籟內(nèi)飾

    車北：天籟上一代有很日產(chǎn)的設計風格，有很精致的內(nèi)飾。然后到這一代，其實更多的還是融入了運動化的元素，從外觀上來看，比如像之前大家比較熟悉的進口車風雅有一定借鑒的地方。如果我個人來選，雅閣從它的性價比和適用性包括對我個人的年齡的結構來說，可能雅閣還是一個比較好的選擇。

    南戒：如果讓我對這三款車做一個對比的話，我覺得，我首先會把凱美瑞這款車排除在外，一個是因為凱美瑞這款車從它的操控性上來說，完全沒有辦法給我?guī)�來任何的滿足。凱美瑞我們之前是在場地測試做繞樁測試的時候，它的表現(xiàn)的確是讓我大失所望，因為是用的電動助力轉(zhuǎn)向，一是毫無路感，方向盤非常輕；另外一個就是在比較激烈的操控的時候，它的方向盤反應非常遲鈍，而且整個車身幾乎是處在一種極限邊緣掙扎的狀態(tài)，非常難以控制。尤其是在緊急變線的情況下，凱美瑞的車身會發(fā)生非常大的搖晃，安全感也差很多。

凱美瑞內(nèi)飾

    另外豐田一直以來都是以它的精益化生產(chǎn)而著稱，但是從最近的車型來看的話，包括像凱美瑞甚至像進口的像漢蘭達這些車型，它的內(nèi)飾都是極其粗糙，如果把豐田的商標蓋住的話，很難讓人想象是來自精益化生產(chǎn)著稱的豐田的一款車型。對我來說，凱美瑞是毫無吸引力的。

    其他兩款車型我覺得應該是各有各的優(yōu)勢。先說雅閣，我覺得它的最大的優(yōu)勢是它的操控性，因為第八代雅閣從整個底盤的設置上都更偏向運動化，整個操控性能，因為可變速比的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給它的操控性帶來了非常好的反饋；另外雅閣整個車身造型和內(nèi)飾的設計確實是有一個質(zhì)的飛躍，尤其是內(nèi)飾，一來它的空間很大，二來就是整個內(nèi)飾的用料、做工都非常符合一個中級車的身份。

    再看天籟，天籟最大的一個優(yōu)勢就是它的舒適性，2.5L的這款天籟用的是六缸發(fā)動機，從發(fā)動機上來說，它所帶來的舒適性的感受要遠遠超過用4缸級的凱美瑞和雅閣，另外它用的是CVT無級變速箱，所以說整個換檔是沒有任何沖擊、非常流暢的。

    再一個就是整個底盤的設置，它的懸掛確實是非常軟，雖然會在激烈操控時產(chǎn)生車身比較大的搖晃，但是較軟的懸掛確實是給舒適性帶來了很大的幫助。另外要特別提到的是天籟座椅，尤其是前排的兩個座椅非常柔軟，它能夠把底盤整個懸掛系統(tǒng)不能吸收的一些細微震動完全隔絕在地板以下。

    天籟更偏向于舒適性，而雅閣更偏向于運動性。這兩個風格我覺得消費者會是各有取舍。

    西惑：我覺得八代雅閣確實是我非常欣賞的一款產(chǎn)品，這三款產(chǎn)品里我對天籟的前景還是有一個懷疑的態(tài)度。

    如果是我去選擇這三款車的話，我會毫不猶豫的把凱美瑞從名單當中剔出掉。

雅閣內(nèi)飾

    第八代雅閣給我最大的一個感覺是很及時的做出了調(diào)整。這個級別車型在之前都有一個很大的趨勢是越做越大，越做越臃腫，尤其是七代雅閣很明顯。但雅閣最早走的路線不是臃腫、肥大的路線，而是很清秀，很俊朗的一款車。但是競爭對手凱美瑞一直是以空間和寬大著稱的，所以雅閣在六、七兩代的設計中不得不產(chǎn)生了一種跟隨凱美瑞的戰(zhàn)略。凱美瑞一代比一代更肥大，到了六代的凱美瑞和八代的雅閣產(chǎn)生了一個很明顯的轉(zhuǎn)折，凱美瑞是繼續(xù)在增肥路線上走下去，雅閣一下子把車身的線條給緊縮了。

    南戒：但是實際上它的車身內(nèi)部的空間換成B++級，而且的確車身空間達到了更大級別車型的水平。

    西惑：從我來說，我愿意選擇一款看上去更運動的產(chǎn)品。另外從內(nèi)飾上來講，我覺得剛才你提的那個很對，豐田凱美瑞的做工確實給人提不起興趣來，我感覺這個車實際上有點外頭看著很好看，但是拉開門了之后讓人感覺很失望。

    凱美瑞不能往細節(jié)看，你就會發(fā)現(xiàn)豐田各種節(jié)省成本的做法，各種按鍵的觸感還有選用的材質(zhì)都沒有八代雅閣做得這么地道，八代雅閣的內(nèi)飾確實比七代雅閣提升了很大的一塊，感覺非常舒服。

    天籟這個車的內(nèi)飾，我覺得一直是三款車當中做得一直是最好的，無論是設計還是工藝、選材都是非常優(yōu)秀。所以內(nèi)飾上肯定是天籟占優(yōu)勢。從內(nèi)部空間上來講，數(shù)據(jù)顯示雅閣和凱美瑞應該說是不相上下，凱美瑞可能給人一種更寬敞，更明亮的一種感覺，天籟從數(shù)據(jù)上看，稍微吃點虧。

    南戒：但是實際上感受上應該沒有什么太大區(qū)別，而且我覺得，天籟開起來的視線應該是三款車里邊最好的。凱美瑞是最差的，因為它的A柱對視線的阻擋非常嚴重，在左轉(zhuǎn)彎的時候，凱美瑞的盲區(qū)非常大。

    西惑：無論怎么說，這三款車可以說是各有優(yōu)缺點。我更喜歡雅閣和天籟的內(nèi)飾，從動力匹配上來說，天籟的優(yōu)勢就非常明顯了，天籟全系標配CVT變速箱。

    南戒：剛才說到2.0的天籟，因為我前幾天剛剛開過全系列的天籟，從2.0、2.5到3.5全系列。2.0L天籟給我留下的印象非常深刻，因為這次換裝了MR20的發(fā)動機，然后再匹配CVT變速箱，它用在天籟上的感覺要遠遠好于上一代天籟用的老款的2.0發(fā)動機配四檔變速箱，現(xiàn)在這款發(fā)動機用在天籟上一點兒都不會感覺到動力不足，而且整個車身行駛起來非常輕快。

    我覺得2.0天籟以一個不到20萬的價格能提供這樣的動力輸出的話，這款車非常超值。而且就算是跟雅閣2.0和凱美瑞2.0相比的話，這也的確是一個非常好的選擇。因為價格上可能相差不大，尤其是跟雅閣2.0相比的話，價格上沒有什么太大的出入，但天籟能夠提供CVT變速箱和更高的配置，我覺得確實是非常值。

    車北：另外從安全配置來看，凱美瑞其實還有一個軟肋，它的車型基本上是不給提供VSC動態(tài)穩(wěn)定控制功能的，而且剛才你提到了凱美瑞的車身在激烈操控的時候非常不穩(wěn)定，這個我也是有同感的。凱美瑞如果車身左搖右晃起來，你是不太容易把它給控制住的。但是正因為如此，它才應該配VSC這個東西，但是很不能理解，為什么沒有匹配到凱美瑞上。

    南戒：這個問題在天籟上也存在，天籟只有3.5的配動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，其他的也都是不配的。但是天籟的好處是它整個車身的操控極限非常高，即便是沒有VSC它的極限也比較高，雅閣每一個排量，除了2.0以外，高配都有動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，而且它發(fā)揮的作用也非常大。從測試里邊能明顯的感覺到在緊急變線時它能非常好的控制車身。

    西惑：如果說還有什么可以值得去比較的，我覺得就是價格。三者現(xiàn)在基本上咬得都很緊。

    車北：凱美瑞是降價幅度最大的，雅閣其次，新天籟沒有優(yōu)惠的。

    西惑：時間再長一些，我覺得能看出來，凱美瑞優(yōu)惠幅度會比另外兩款車要大。因為產(chǎn)品上的競爭力的差距，豐田是很快就會意識到的。目前來看，我覺得短時間內(nèi)說豐田把六代凱美瑞升級到六代半或者是七代不可能，因為日系車至少憋五年才能換一次代，可能會通過增加一些配置或者是價格做一些優(yōu)惠上做調(diào)整。