在油價(jià)飛漲200美元一桶指日可待的國際大環(huán)境下，似乎我們應(yīng)該回過頭來檢討一下愈演愈烈的SUV消費(fèi)熱潮了；好在這些緊湊型SUV還算不上油老虎，消費(fèi)者可以減輕一點(diǎn)“罪惡感”

　　席卷全球的SUV消費(fèi)熱潮當(dāng)然也影響到中國，而且還有愈演愈烈的趨勢，有錢人熱衷于豪華的大塊頭，普通消費(fèi)者也有很大的選擇余地—緊湊型SUV早已成為市場熱點(diǎn)，合資車型以東風(fēng)本田的CR-V為代表，價(jià)位與主流中型轎車相當(dāng)，最近進(jìn)口車型也開始興風(fēng)作浪，拜WTO所賜，價(jià)格與同級別合資車型的距離逐漸拉近，對中檔消費(fèi)者的誘惑力逐漸顯露出來。

　　這兩款車在越野性能方面的根基都是這類緊湊型SUV的一貫路線：轎車化的全承載車身和四輪獨(dú)立懸掛，加上以前輪驅(qū)動為主的適時(shí)四輪驅(qū)動系統(tǒng)。這樣的越野根基實(shí)際的表現(xiàn)就是：不能越野！它們頂多就是應(yīng)付一下雨雪濕滑路面或者一般的壞路，真正的越野脫困能力根本不要指望

　　我們這次的PK就選擇了目前國內(nèi)緊湊型SUV的霸主CR-V(參數(shù)配置 圖庫)坐鎮(zhèn)主場，2.4升排量匹配5速自動變速器，豪華型的價(jià)格是25萬多元；由上海通用先期導(dǎo)入進(jìn)口的雪佛蘭科帕奇(參數(shù)配置 圖庫)也是2.4升排量，7座自動檔車型的價(jià)格只比CR-V貴出約一萬元，我們此次拿來測試的是計(jì)劃下半年上市的3.2升V6版本，估計(jì)定價(jià)將在30萬元左右。在油價(jià)飛漲談笑間200美元一桶指日可待的國際大環(huán)境下，我們似乎不應(yīng)該再津津樂道于這些SUV之間的比較；好在這些緊湊型SUV還算不上油老虎，消費(fèi)者可以減輕一點(diǎn)“罪惡感”，我們也不至于背上“助紂為虐”的名聲。

　　科帕奇比CR-V明顯大了半號，7座配備為消費(fèi)者提供了多種選擇

　　1.把第三排座折疊起來能獲得更大的行李空間

　　2.操作這個(gè)形狀特別的手剎手柄需要適應(yīng)過程

　　3.某些小細(xì)節(jié)值得褒獎(jiǎng)：伸手可及的卡片插槽

　　新一代CR-V的外形比舊款大氣了許多，線條更加飽滿，不僅增大了有效的車內(nèi)使用空間，也使這款緊湊型SUV顯得更有檔次。車內(nèi)的氛圍比較清爽，沒有什么豪華鋪陳，盡管細(xì)節(jié)做工還不錯(cuò)，但大量的塑料材質(zhì)使得其整體感覺檔次并不算高。與當(dāng)前SUV不惜筆墨地突出豪華相比，CR-V的設(shè)計(jì)思想儼然更加“小資”一些，崇尚簡單、精致的生活品質(zhì)，而不是攀比財(cái)富—由此這款車才能在國內(nèi)中產(chǎn)階層消費(fèi)者中受到追捧，至今還維持著加價(jià)提車的“盛況”。

　　科帕奇的體形比CR-V大了半號，從尺寸上看，長度多了105mm，軸距多85mm，寬度和高度也都稍大一點(diǎn)，雖然仍舊算是緊湊級別的SUV，但已經(jīng)足夠它配備三排座椅了。當(dāng)然，在這樣的身材限制下，第三排座椅應(yīng)該算作兒童座，如果成年人硬要擠進(jìn)去也只能是短途湊合一下—地板上甚至還畫出了兩對小腳丫印，似乎在“警告”大腳的成年人不要造次。平時(shí)把第三排座折疊起來可以獲得非常寬敞的載貨空間，比CR-V多了一點(diǎn)選擇余地。

　　從外觀和內(nèi)飾的一些設(shè)計(jì)元素來看，科帕奇略微偏向野性，更符合“公路+越野”這樣的標(biāo)準(zhǔn)SUV屬性；CR-V則更像一部Crossover跨界車，轎車元素和城市元素占據(jù)了主導(dǎo)地位。

　　CR-V的舒適性稍好，科帕奇在一些小細(xì)節(jié)上也值得褒獎(jiǎng)

　　1.眼鏡盒里的廣角鏡使后排乘員的舉動一覽無余

　　2.拐棍形的手剎桿也是CR-V的設(shè)計(jì)特色之一

　　3.后備箱空間比較大，必要時(shí)還可以折疊后座

　　緊湊型SUV的消費(fèi)者絕大多數(shù)并非越野愛好者，他們對于SUV的概念認(rèn)知是模糊的，對于多功能特性反而更加看重，底盤比轎車高一些、車內(nèi)空間的利用率比轎車大一些，這樣就可以滿足日常通勤和假期休閑的需求了。具備類似功能特點(diǎn)的還有旅行車和MPV，至于多出來的四驅(qū)功能只是偶爾用來應(yīng)付鄉(xiāng)下的壞路罷了。正因?yàn)槿绱�，現(xiàn)在所謂的跨界車才會這么流行。

　　我們站在“跨界”的立場上進(jìn)行比較，顯然是CR-V更具優(yōu)勢。它的駕駛座寬大舒適，包裹良好，對振動的吸收效果很好，可以調(diào)節(jié)到非常舒服的姿勢，長途駕駛不易疲勞；相比較而言，科帕奇的座椅支撐還不錯(cuò)，就是有點(diǎn)偏硬了，而且在折疊第二排座椅以便進(jìn)入第三排時(shí)還遇到一點(diǎn)小麻煩：扳動側(cè)面的扳手時(shí)需要蠻勁加上巧勁才能一次成功。從整體的人機(jī)工程角度來看，CR-V比對手稍好一些，不過科帕奇在一些小細(xì)節(jié)上也值得褒獎(jiǎng)，比如后風(fēng)擋設(shè)計(jì)成可單獨(dú)開啟的小窗戶，還有方向盤左邊伸手可及的卡片插槽等。

　　科帕奇是通用的全球車，還有個(gè)孿生車是歐寶ANTARA，它由韓國的通用大宇制造，無論優(yōu)點(diǎn)還是缺點(diǎn)都帶有典型的韓系車風(fēng)格。

　　兩款車動力配置懸殊表現(xiàn)卻基本相當(dāng)，都是偏向城市休閑的定位

　　在公路上CR-V表現(xiàn)出偏向舒適的取向，懸架調(diào)校中性偏軟，應(yīng)對一般的小顛簸比較輕松；它的小直徑方向盤是典型的本田風(fēng)格，設(shè)計(jì)得有點(diǎn)運(yùn)動味道，操控中倒也不覺得重手，力度適中。在彎道中不會感覺到明顯側(cè)傾，加上近似于轎車的駕駛風(fēng)格，基本上就會讓人覺得和開著一輛本田的轎車差不多。相對來說科帕奇的駕駛風(fēng)格更符合一般對于SUV的認(rèn)知：略微偏硬的懸架、又大又細(xì)的方向盤加上偏輕的轉(zhuǎn)向力道—這些有點(diǎn)美式SUV風(fēng)格的操控特性是意料之中的。而且不要忘記這款車的產(chǎn)地，韓國車從方向盤到踏板的操作力度一貫都是很輕的，所以不用去看零部件上面的韓文標(biāo)識也可以通過這種特性探尋到其韓系車的DNA。

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