隨著油價高漲，法國的中產(chǎn)階級也開始想盡辦法省油了。在減少開車出行的同時，還往汽油里摻上從餐館回收來的食油。在馬賽，甚至出現(xiàn)了專門回收食用油用于開車的民間組織。

　　價格不到柴油一半

　　《國際先驅(qū)導(dǎo)報》報道，“開動我的薯條”是馬賽的一家民間組織，這個組織從餐館和集體餐廳里收購來油炸食品的剩油，過濾后廉價分發(fā)給會員作為汽車燃料。相對于1.50歐元每升的柴油，0.65歐元1升的回收油確實誘人。會員們花幾天來回收和過濾油往往在2小時內(nèi)就被搶光了。

　　成立四年的“開動我的薯條”在法國擁有七個分會，共376名會員。負責人卡特琳娜·尼厄維諾夫預(yù)計，今年年底會員的數(shù)量很可能將增加一倍。

　　而這全拜高油價所賜。法國石油工業(yè)聯(lián)盟日前說，今年6月份數(shù)據(jù)表明，法國人的燃油消費較去年同期減少了10%，并坦言“明顯存在價格因素”。

　　打開該組織的網(wǎng)站可以看到，入會者每年只需交納15歐元會費，便可購買0.65歐元1升的回收油，帶來廢油的會員更可獲0.40歐元優(yōu)惠價。該組織稱，可使用柴油的發(fā)動機都能使用過濾過的回收油，該組織的技術(shù)骨干可以幫會員們輕松搞定發(fā)動機的相關(guān)技術(shù)問題。

　　不僅省錢更環(huán)保

　　卡特琳娜·尼厄維諾夫強調(diào)，“開動我的薯條”是個環(huán)保組織，而非廉價燃油超市——這個組織要求會員最大限度減少開車出行。

　　根據(jù)該組織提供的研究結(jié)果，用回收油做燃料可將排往空氣中的致癌物減少到1/6，把一氧化碳減少一半，并完全消除二氧化碳排放。該組織解釋說，其實向日葵、花生和油菜等植物在生長過程中吸收二氧化碳。因此，當食用油作為燃料燃燒時，只是把原來的二氧化碳還回去。

　　在馬賽2500家餐館中，“開動我的薯條”組織聯(lián)絡(luò)了50家作為回收廢油的定點餐館。餐館對此舉雙手歡迎，這無異于創(chuàng)收的天賜途徑，去年有一家廢油回收公司曾開出每升0.26歐元的高額回收價。

　　美、德、日早有先例

　　用回收食用油開車并非法國人的創(chuàng)意，在日本、美國和英國，這種做法已經(jīng)風(fēng)行多年。紐約州帕茲的一家海鮮店總是生意興隆，炸蝦、炸牡蠣是招牌菜，有些顧客在用餐之后還會把炸過食品的油帶走，回家過濾后摻到汽車的油箱里。

　　美國馬里蘭大學(xué)商學(xué)院經(jīng)營商業(yè)項目的丹·古德曼就自己加工食用油用作汽車燃料，他提供的操作步驟是：首先過濾炸過東西的廢油，去掉其中最黏的甘油，然后加入少許醇類物質(zhì)(甲醇)和堿液。古德曼的助手每周兩次從附近的兩座城鎮(zhèn)的飯店收集食用“廢油”，裝在大桶里拉到一處農(nóng)場。在農(nóng)場里，古德曼平均每天提煉1100多升“生物柴油”，足以供應(yīng)15輛校車使用。

　　在日本，大街上甚至出現(xiàn)了用食用油驅(qū)動的公交車。對此，日本民眾嘖嘖稱奇，只是司機對開車時的薯條味道不大適應(yīng)。東京的羽田機場也回收機場餐廳的食用油，讓機場的維修車和行李運送車使用，以降低開支。

　　不過，私自改裝發(fā)動機使用回收油在很多國家需要政府部門的批準。據(jù)英國《泰晤士報》報道，威爾士地區(qū)一些駕車人士曾為節(jié)省開支而改用普通烹調(diào)油開車，而這樣搭配下來的“燃料”便相當于逃脫了“燃油稅”，因為任何使用公共道路的汽車都必須繳納燃油稅。英國警方甚至因此成立了一支名叫“油炸小分隊”的警察小組，專門對付這些逃稅者，屢犯者可能面臨高達七年的牢獄之災(zāi)。