通常所說的“尾翼”比較專業(yè)的叫法為擾流板，多見于運動型轎車和跑車上�，F(xiàn)在市面上也有一些普通車加裝了這個“尾翼”擾流板。其實擾流板的作用主要是為了減少車輛尾部的升力，如果車尾的升力比車頭的升力大，就容易導(dǎo)致車輛過度轉(zhuǎn)向、后輪抓地力減小以及高速穩(wěn)定性變差。

　　漫步都市街頭，你會發(fā)現(xiàn)越來越多家用轎車的屁屁上都安裝了尾翼，酷酷的外形使其總能吸引眾多的眼球。那么每一輛車就都適合安裝尾翼嗎？它對車輛的行駛會產(chǎn)生怎樣的影響呢？這期就讓我們簡單介紹一下有關(guān)尾翼的知識吧。

　　像一些喜歡玩車的年輕人，經(jīng)常會把車開到極限的狀態(tài)。所以說，面對高速行駛，加裝一個尾翼就是非常有必要的了。不過，由于國產(chǎn)車大多以前驅(qū)車為主，而尾翼的工作方式是給愛車增加下壓力，如果這個下壓力太大的話，穩(wěn)定性是有了，但同時也使車輛的油耗增加上去了。所以說，車主在加裝尾翼的同時，一定要選擇一款適合車型大小的尾翼，切不要為了美觀，加裝一個過大的尾翼。

　　尾翼到底是如何發(fā)揮其作用的，原理何在呢？

　　資料顯示，根據(jù)空氣動力學(xué)原理分析，我們知道汽車在行駛過程中會遇到空氣阻力，這種阻力可分為縱向、側(cè)向和垂直上升3個方面的作用力，并且空氣阻力與車速平方成正比，所以車速越快，空氣阻力就越大。一般情況，當(dāng)車速超過60km／h時，空氣阻力對汽車的影響表現(xiàn)得就非常明顯了。為了有效地減少并克服汽車高速行駛時空氣阻力的影響，人們設(shè)計使用了汽車尾翼，其作用就是使空氣對汽車產(chǎn)生第四種作用力，即對地面的附著力，它能抵消一部分升力，控制汽車上浮，減小風(fēng)阻影響，使汽車能緊貼著道路行駛，從而提高行駛的穩(wěn)定性。我們觀注F1賽事會發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)1賽車的前后都安裝有定風(fēng)翼，它們?yōu)檐圀w提供了近60%的下壓力，從而保證了高速下輪胎具有足夠的抓地力來保持車身的穩(wěn)定性。

　　除了提高行駛的穩(wěn)定性之外，加裝尾翼對于節(jié)省燃油也有一定幫助。在一般道路上行駛，耗油量減少或許不明顯，如果在高速公路上以120km／h以上的時速行駛，則此時汽車尾翼的作用就很明顯了。但是一般來說不建議小排量的汽車加裝尾翼，因為尾翼主要是用來增加車身的穩(wěn)定性的，針對大排量車來說很重要，但小排量的車安裝夸張的尾翼反而會影響車速。

　　除了轎車之外，在一些旅行轎車的車頂后部也安裝有小型尾翼，這些尾翼使車頂上的一部分氣流被引導(dǎo)流過后車窗表面，這樣既可使車輛后部的升力降低，也可利用氣流將后車窗表面浮塵清除，避免灰塵附著影響汽車后視野。

　　如果按材質(zhì)來分，目前市場上的尾翼主要有三種：一是以原廠生產(chǎn)的玻璃鋼材質(zhì)的尾翼，相對比較貼合車身的線條。二就是鋁合金的尾翼，給人感覺比較夸張，但導(dǎo)流效果不錯，而且價格適中，不過重量要比其他材質(zhì)的尾翼稍重些。最好的尾翼材質(zhì)還要算是碳纖維的尾翼，是高剛性和高耐久性的完美結(jié)合，并廣泛被F1賽車采用，不僅重量輕而且也是最美觀的一種尾翼。尾翼上擾流板的空間位置有些是可以調(diào)校的，調(diào)校方式分為手動和自動兩種，其中自動調(diào)校型多了液壓立柱，可根據(jù)車速自動調(diào)整擾流板的角度。一般建議消費者選擇手動調(diào)校型的，液壓自動調(diào)校型的不僅價格較貴，而且不如手動型操作方便。

　　好多人認為尾翼越大越好。其實不然！安裝尾翼除了美觀作用外，更大的作用是高速時候為愛車提供必要的穩(wěn)定性。由于大多數(shù)轎車以城市道路行駛為主，車輛根本達不到尾翼能夠發(fā)揮作用的時速，體積越大，低速阻力就越大，再加上很多車主安裝的是鋁合金尾翼，車身整體重量的增加，也勢必導(dǎo)致油耗的上升。因此這樣做是得不償失的，選擇一個大方得體美觀實用的尾翼才是改裝之真諦。

　　現(xiàn)在市場上汽車用的擾流板有多種式樣，賽車上的擾流板較高，這是為了使氣流直接作用在擾流板上，使氣流產(chǎn)生的下壓力不至于再作用在車身而抵消其效應(yīng)，因此必須將擾流板離開車身表面安裝。有些旅行轎車的車頂后部安裝擾流板，使得車頂上的一部分氣流被引導(dǎo)流過后車窗表面，這樣既可使車輛后部的升力降低，也可利用氣流將后車窗表面浮塵清除，避免灰塵附著影響汽車后視野。在許多普通轎車上，也裝有擾流板，由于這些車的速度不是很高，因此擾流板很難發(fā)揮實際的作用，而美化車身外觀則成了裝擾流板的最大目的。

　　尾翼的基本設(shè)計

　　尾翼和擾流器的誕生正是要解決氣流和浮升力的問題。我們見到過的尾翼可謂五花八門、千奇百怪。不過它們卻有著相同的特點：表面狹窄、水平面離開車身安裝(如果尾翼緊貼在車身安裝，如果它不僅僅起到裝飾作用，便只有擾流器般的作用，這兩者是不同的。)尾翼的主要作用是增加下壓力，所以尾翼的外形必須像倒置的機翼才行，這樣的設(shè)計會使流經(jīng)尾翼下端的氣流的速度較流經(jīng)尾翼上端來得高，從而產(chǎn)生下壓力。還有一種產(chǎn)生下壓力的方法是將尾翼前端微微向下傾斜，雖然這種設(shè)計會比水平式的尾翼產(chǎn)生更大的空氣拉力，但是在調(diào)節(jié)下壓力大小的方面卻較有彈性。

　　尾翼和擾流器的分別

　　尾翼和車尾擾流器的分別是后者與車尾連為一體，或者干脆就是車身整體設(shè)計的一部分。車尾擾流器其實也可以用來制造下壓力，但是常見的功能仍是減少浮升力和氣流拉力。掀背車的尾擾流器集結(jié)了大量的空氣于擾流器的前方，目的是分隔車尾的氣流，從而降低浮升力。后擾流器也可以令氣流更順暢地流經(jīng)車尾，避免氣流長時間地徘徊或緊貼在車尾上，如此一來便可以減少空氣拉力，同時也可以減低導(dǎo)致浮升力的車底氣壓。