內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格見仁見智，就看你是更愿意接受傳統(tǒng)還是寧肯挑戰(zhàn)新奇

　　習(xí)慣性地坐在后排座中間位置，看看內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和用料，體驗(yàn)一下中間座位的舒適度。

　　新飛度的后排座各方面空間都不錯(cuò)，并且底盤中間位置的鼓包很小，這點(diǎn)和雅力士一樣，不會(huì)影響到雙腳的放置。內(nèi)飾不論設(shè)計(jì)、用料還是工藝都顯示出了本田的功底，這在我的同事6月到大連試駕過新飛度后便已下定結(jié)論。新飛度的炮筒儀表盤非常醒目，并且采用拉絲面板，看上去很精致。中控臺(tái)部分的造型出乎意料地和思域Type-R有幾分相似，值得一提的是人機(jī)工程方面做得到位，將雙手輕松地放在方向盤的3點(diǎn)和9點(diǎn)鐘方向，除了傳統(tǒng)的燈光和雨刷控制手柄外，只需稍稍移動(dòng)手臂，左手便可調(diào)整電動(dòng)后視鏡，右手則可控制空調(diào)旋鈕和音響。

　　相比新飛度，雅力士在這方面稍欠火候，不僅內(nèi)飾做工稍遜，分別位于中控臺(tái)頂部、底部的儀表盤和空調(diào)旋鈕還考驗(yàn)著駕駛者的注意力。其實(shí)前輩威姿上的數(shù)字式儀表不錯(cuò)，可讀性好，用些許余光便可對(duì)當(dāng)前車速一目了然。還好，后座的舒適性為它挽回了一點(diǎn)面子。雖和新飛度一樣為4/6分折疊，不過雅力士的左右側(cè)座椅可單獨(dú)調(diào)節(jié)前后位置和靠背角度，并且厚實(shí)的座墊慰勞著臀部，但是問題也十分突出——較短的座墊和新飛度一樣無法滿足15分鐘以上的坐乘舒適性。

　　通過我們實(shí)際測量，在內(nèi)部空間上新飛度繼續(xù)保持優(yōu)勢。雖然車身比雅力士矮那么20mm，但后座的頭部空間卻要大70mm，除了后座的靠背和座墊整體調(diào)節(jié)功能有些別扭外，它的前后排肘部空間都比雅力士大，分別達(dá)到1410mm和1390mm(雅力士：1365mm和1325mm)。探其究竟，原來新飛度的前后門飾板進(jìn)行了內(nèi)凹處理。新飛度的行李廂容積為380L，雅力士僅為272L；而行李廂開口距地面高度，前者為600mm，后者為700mm。不過雅力士的行李廂地板和開口齊平，取放物品稍稍方便一點(diǎn)。

　　動(dòng)力系統(tǒng)的較量沒有輸贏，兩車都更適合悠閑的駕駛方式

　　可以說，本田和豐田在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力上的博弈，幾乎就是i-VTEC和VVT-i氣門技術(shù)之間的較量。坊間流傳：在雙VVT-i出現(xiàn)之前，VVT-i一直遜色于i-VTEC。其實(shí)通過分析不難發(fā)現(xiàn)，VVT-i只能控制氣門的開閉時(shí)間，而i-VTEC則可同時(shí)對(duì)進(jìn)、排氣門進(jìn)行開閉時(shí)間和開度的控制，在動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性之間擁有更好的平衡性。不過雙VVT-i面世后，也基本解決了VVT功能單一的劣勢。

　　裝備在雅力士上的這款雙VVT-i技術(shù)1ZR-FE 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)同級(jí)別小車中，功率和扭矩都出類拔萃——最大功率為87kW/6000rpm，最大扭矩為150N?m/4400rpm。從發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性上來看，它屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)轉(zhuǎn)速一旦超過3000rpm以上，便可以獲得70%以上的動(dòng)力輸出，實(shí)際的駕駛感受也印證了這一點(diǎn)。只是比新飛度重45kg的體重以及4速自動(dòng)變速器拖了后腿，不過得益于大扭矩，前2擋加速夠猛，切入3擋時(shí)車速就已逼近80km/h，只是4個(gè)前進(jìn)擋的設(shè)定在高速行駛時(shí)不利于節(jié)油，并且發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也偏大。

　　雖然排量小了0.1L，不過新飛度的這臺(tái)L15A發(fā)動(dòng)機(jī)也并非等閑之輩，它的輸出數(shù)據(jù)也同樣精彩。最大功率88kW/6600rpm，比雅力士還大1kW，最大扭矩145N?m/4800rpm，略低于雅力士。從發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性看，飛度的最大功率和扭矩輸出轉(zhuǎn)速也偏高，這對(duì)降低油耗并沒有什么直接幫助。但它的優(yōu)勢在于較輕的車身和5速自動(dòng)變速器，雖不如上一代CVT順滑，不過微弱的換擋沖擊以及較低的行駛轉(zhuǎn)速也為低油耗打下了基礎(chǔ)。假使粗暴地對(duì)待L15A，它會(huì)發(fā)出嘹亮的大嗓門，而提速感和雅力士一樣還不錯(cuò)；如果溫柔地駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1800rpm時(shí)車速為60km/h，而噪音只有61.3db，雅力士在車速60km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近2000rpm，噪音達(dá)到了65db。

　　其實(shí)像這類小車?yán)響?yīng)提供一些增加駕駛樂趣的裝備，比如手自一體自動(dòng)變速器，但遺憾的是我們?cè)谛嘛w度和雅力士上都沒有發(fā)現(xiàn)。倒是新飛度在炫酷運(yùn)動(dòng)版上裝配了方向盤撥片換擋裝置，雖然變速器換擋座上并沒有手動(dòng)換擋功能，不過撥片的出現(xiàn)倒是彌補(bǔ)了純自動(dòng)模式的缺失。

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