雖然B級(jí)車的設(shè)計(jì)一直是各大車廠最為看重的，但如何能設(shè)計(jì)出經(jīng)典的緊湊小車卻是對(duì)設(shè)計(jì)師更大的考驗(yàn)。盡管消費(fèi)者購買小車的預(yù)算沒有明顯增加，但對(duì)小車的要求卻更為苛刻，空間大，動(dòng)力足，操控好，配置豐富，做工精致，不僅要有特色，而且還有面面俱到，而這也就造就了此次測(cè)試的一批經(jīng)典車型，馬自達(dá)2(參數(shù)配置 圖庫)，標(biāo)致207，豐田雅力士(參數(shù)配置 圖庫)，斯柯達(dá)法比亞(參數(shù)配置)和歐寶可賽(參數(shù)配置)。

哪款小車最舒服？

對(duì)于一款五門小車來說，舒適的確是所有項(xiàng)目中最難取得好成績(jī)的一項(xiàng)，因?yàn)樗鼈兊目臻g實(shí)在是太緊湊了，因此如何在有限的空間內(nèi)賦予前排，尤其是后排乘員足夠的空間則成為對(duì)舒適性進(jìn)行衡量的重要標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，人際工程設(shè)計(jì)和配置也是此次評(píng)測(cè)的重要指標(biāo)。

馬自達(dá)2(參數(shù)配置 圖庫)的造型雖然足夠現(xiàn)代，但在這五款最新的小車?yán)�，它的設(shè)計(jì)也并非超群。不過運(yùn)動(dòng)的外表與它運(yùn)動(dòng)的內(nèi)飾相得益彰，很年輕也很運(yùn)動(dòng)。坐進(jìn)馬2的駕駛室，雖然它的高度在這五款車中是第二低的，但駕駛位置的高度卻設(shè)計(jì)的比較高，因此環(huán)視視野也比較好，神奇的是駕駛位置的頭部空間也相當(dāng)充裕�？椢镒�椅的設(shè)計(jì)很出色，能夠很好的把你的身體包裹其中。雖然后排座椅只能滿足兩個(gè)乘客對(duì)舒適性的需要，但它后排的地板設(shè)計(jì)卻是最平整的。

在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，207也絕不示弱。觸感更軟的法國(guó)車到處都是鍍絡(luò)鑲邊，中控臺(tái)控制鍵的設(shè)計(jì)結(jié)實(shí)但并不笨拙，踏板和變速箱用起來也比較輕松。儀表板的設(shè)計(jì)雖然傳統(tǒng)，但卻非常容易讀取，夜晚環(huán)境下橘紅色的背景光很活潑。在后排空間上，也比206有了明顯的提升。

歐寶可賽的車內(nèi)設(shè)計(jì)依舊保持了德系的理性風(fēng)格，但兩個(gè)渾圓的空調(diào)出風(fēng)口還是給沉悶灰色的內(nèi)飾設(shè)計(jì)帶來了新意。前排座椅的側(cè)向支撐雖然并不大，但大范圍的調(diào)節(jié)旋鈕則能夠滿足大多數(shù)身高駕駛者的需求。后排的腿部空間依舊問題比較大，但相比較馬2來說，如果擠上三個(gè)人來個(gè)短途旅行倒也沒什么不妥。

斯柯達(dá)法比亞的設(shè)計(jì)應(yīng)該說是它們中最平庸的一款了，而內(nèi)飾也如它外表的設(shè)計(jì)語言，灰暗呆板。但如果你是一位理性消費(fèi)者的話，你很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)它在功能行上并無不妥之處，而且座椅的側(cè)向支撐也是最好的。最重要的是，雖然它的外形設(shè)計(jì)少了些夸張與靈動(dòng)，不過方正設(shè)計(jì)的最大優(yōu)勢(shì)就是它后排相對(duì)最寬敞的空間和舒適性。

最后說說日本人的標(biāo)新立異。這套配備電子顯示裝置和夸張中控臺(tái)的設(shè)計(jì)雖然足夠新潮，但在人機(jī)工程效果上并沒有什么特別的優(yōu)勢(shì)，要想適應(yīng)電子儀表的顯示也需要一些時(shí)間。從雅力士(圖庫 論壇)前排座椅的設(shè)計(jì)上不難看出，這款車并沒有在運(yùn)動(dòng)效果上有特別的想法，所以它的側(cè)向支撐不足也就不是一個(gè)大問題了。在這個(gè)環(huán)節(jié)上，從空間和人機(jī)工程設(shè)計(jì)的角度來看，斯柯達(dá)的法比亞取得了微弱的優(yōu)勢(shì)。

誰的運(yùn)動(dòng)能力最強(qiáng)？

雖然誰也不會(huì)期望一臺(tái)小排量的緊湊型小車能夠玩出什么花樣來，但由于自重較輕，如果動(dòng)力重量比以及底盤調(diào)校都足夠出色的話，不僅在城市(圖庫 論壇)游走中更為駕輕就熟，而且在郊區(qū)的盤山路上還能夠享受到出色的運(yùn)動(dòng)能力帶來的快感。那么，在這幾款小車中，誰又是運(yùn)動(dòng)能力最強(qiáng)的選手呢？

僅僅1噸的整備質(zhì)量使馬自達(dá)2成為了它們中最輕的產(chǎn)品。它1.3的發(fā)動(dòng)機(jī)配合上五檔手動(dòng)波，應(yīng)付普通的通勤任務(wù)并無問題，油門反應(yīng)也很靈敏，但問題是如果你喜歡運(yùn)動(dòng)的話，它相對(duì)羸弱的動(dòng)力一定會(huì)使你叫苦不迭。雖然排檔桿的位置有些與眾不同，但適應(yīng)一會(huì)就沒問題了。雖然在參數(shù)上，雅力士的最大功率與馬自達(dá)2不相上下，但在加速測(cè)試中，馬自達(dá)2卻要比雅力士快了接近一秒，為14秒。

剩下的三款車都配備的是1.4升機(jī)器，最大功率在90馬力左右。我們先來試試斯柯達(dá)的法比亞，它的1.4升汽油機(jī)配合短行程的五檔手動(dòng)變速箱成績(jī)不錯(cuò)，百公里加速時(shí)間僅為13秒。但油門的反應(yīng)卻有些拖沓，高轉(zhuǎn)下的聲音也有點(diǎn)聲嘶力竭。與法比亞截然不同的是，標(biāo)致207的成績(jī)雖然不盡如人意，僅為14.7秒（主要是受到了1.237噸車重的拖累），但它的變速箱反應(yīng)卻很快，運(yùn)動(dòng)感十足。

我們上次測(cè)試過三門版的歐寶可賽，1.4的引擎在推動(dòng)1.17噸車重的加速成績(jī)?yōu)?4.5秒。因此，在測(cè)試它加速表現(xiàn)的時(shí)候，我們對(duì)它的預(yù)期還是很高的。但難以置信的是，在配備了自動(dòng)擋變速箱，五門版可賽的加速成績(jī)卻糟糕的可以。雖然增加了50公斤車重，但加速時(shí)間卻拖到了16.5秒，是這些小家伙們加速最肉的一個(gè)。因此，在加速性測(cè)試中，法比亞憑借著13秒的成績(jī)成為了五款小車中最快的選手。

雖然在這幾款小車中我們決出了加速最出色的選手，但底盤的功力才是新一代小車最值得驕傲的，因?yàn)樗鼈兯�能提供的不僅是從A點(diǎn)到B點(diǎn)的舒適，而且還帶來了這個(gè)級(jí)別從未有過的快樂。1.3的馬自達(dá)2雖然不是加速最快的選手，但它扎實(shí)的底盤表現(xiàn)卻讓我們的眼前著實(shí)一亮。它的三幅轉(zhuǎn)向盤指向能力非常好，無論是激烈的姿態(tài)變化還是比較急的大彎，都能夠給你帶來不小的樂趣。而它所配備的限滑設(shè)備則能有效的穩(wěn)定住車身姿態(tài)，保證激烈駕駛中的安全。

當(dāng)然，以運(yùn)動(dòng)見長(zhǎng)的歐寶也并不遜色。輪胎的抓地力很足，轉(zhuǎn)向盤沒有空量，高速行駛中與馬自達(dá)2所表現(xiàn)的不相上下，但更加扎實(shí)。德國(guó)風(fēng)味的底盤很規(guī)矩，對(duì)危險(xiǎn)的來臨更有預(yù)見性，因此在感覺上更有安全感。與德式產(chǎn)品穩(wěn)扎穩(wěn)打的表現(xiàn)不同，法國(guó)標(biāo)致207在低速下感覺比較輕盈，而高速下又比較穩(wěn)健，值得一提的是207的彎道表現(xiàn)，即便是很多車子都出現(xiàn)單輪離地的彎道中，207也僅僅是出現(xiàn)輕微的打滑。不過我們覺得，馬2和歐寶的操控還是要比它更出色一些。

雖然法比亞的造型并不運(yùn)動(dòng)，但大眾的限滑系統(tǒng)對(duì)車子高速過彎的控制甚至比馬自達(dá)2還要出色。高速急彎下法比亞循跡性非常好，側(cè)傾角度很小，側(cè)滑的幅度非常小，很扎實(shí)，很鎮(zhèn)定。與法比亞形成對(duì)比的則是雅力士夸張的彎道表現(xiàn)，日系產(chǎn)品的彎道穩(wěn)定性從低端到高端都沒有多大的變化。如果你用雅力士高速過彎的話，你一定要保持高度警惕，因?yàn)樗�的�?cè)傾是這五款車中最大的，側(cè)滑也是最大的，轉(zhuǎn)向盤對(duì)路面情況的反饋也差強(qiáng)人意，總之，如果你希望從小車中榨取點(diǎn)樂趣，雅力士絕對(duì)不是你的選擇。在運(yùn)動(dòng)能力表現(xiàn)上，斯柯達(dá)的法比亞再一次取得了冠軍。

總結(jié)：

新時(shí)代的緊湊型小掀背在整體質(zhì)素上的確前進(jìn)了一大截，不過通過對(duì)這五款小車各個(gè)項(xiàng)目上的對(duì)比，最終歐系產(chǎn)品還是確定了它們?cè)谶@個(gè)級(jí)別的霸主地位。如果你對(duì)外觀是否動(dòng)感不太在意的話，斯柯達(dá)法比亞這款即將上市的新車，還是能夠滿足你對(duì)緊湊型掀背小車大部分期待的。