前言：

在做本次內(nèi)容的時候我們一直擔(dān)心會給很多消費者造成誤解，首先我們找來的這兩款車僅僅是因為他們有著進口車的背景，兩廂的造型，同時又是以體現(xiàn)運動為訴求的車款，可以在他們上面做一些小范圍的對比，雖然兩款車不是直接的競爭對手，但在性能方面表現(xiàn)出來的特點其實是很值得品味一番的。

Bravo與Mazda3一樣都是講求運動的個性：

對以意大利車子來說，他的魅力不是在法拉利、也不是在瑪莎拉蒂，而是在優(yōu)美的外型設(shè)計和對機械的獨有見解上。菲亞特雖是意大利的頭號車廠，由于產(chǎn)品定位的關(guān)系，往往只能在小型車和緊湊型車上面大展拳腳，再往上追求高性能的車款，可能只有落在阿爾法.羅密歐或是藍旗亞的身上。不得不承認菲亞特在打造小車的實力上面是很強的，看到明年即將登陸中國的500就知道什么叫做經(jīng)典。而今次擺在我們面前的這輛Bravo同樣堪稱經(jīng)典。雖然他的歷史沒有500那樣悠久，但他獨樹一幟的運動風(fēng)格很快就在民間打響了名聲，讓不少喜歡歐洲掀背車的朋友意識到除了Golf、Astra、BMW 1系原來我們還可以選擇Bravo的。

Bravo在外型上面真的是漂亮到不行，不知道是我個人的觀點還是大多數(shù)人的觀點，我一直覺得意大利車的車身設(shè)計不比德國車和英國車差，在某些講求個性的特點上面意大利車往往很容易抓住最精髓的部分，不駐足觀看一番真的很對不起自己的好奇心。菲亞特Bravo的設(shè)計師是著名的Frank Stephenson，雖然不是地道的意大利人，但在設(shè)計的思維上面還是得到了不少高層的認可，所以在現(xiàn)在的法拉利F430和612Scaglietti上面，我們同樣的可以找到很多Frank Stephenson的元素。

反而Mazda3的外形設(shè)計就沒有這么多的可讀性了，但是沒有可讀性并不代表他是一件很沒有亮點的作品，平心而論Mazda3在外形上面要表現(xiàn)的就是很大眾化的運動風(fēng)格，這樣也許有一個好處就是能讓人第一時間察覺到他很運動。比如說加大的前后包圍，寬大的后擾流板，這些看似很普通的空力套件。為Mazda3帶來了不少的視覺效果，但Bravo在這方面也不示弱，22545 R17的輪胎足足比Mazda3的要高一個規(guī)格，加上那陰陽互補的15幅輪圈，為了更好的將里面的紅色制動卡鉗顯露在外，這樣的組合是十分必要的。而后面高高起伏的后保險杠，略帶一些R32的感覺，一眼便知道這是性能車的鋪設(shè)。

營造運動氣氛還是Bravo要強一些：

久違的意大利車除了在高性能的超跑領(lǐng)域能讓我們感受到他的內(nèi)裝外，在小型車上面國產(chǎn)的西耶納、派力奧等均是相當(dāng)不能代表意大利汽車的車款，所以不用這款Bravo來一洗腦海中的印象是相當(dāng)不中肯的，兩張半桶形的座椅，雖然不是Recaro出品，但在包覆感上面絕對稱得上是近年同級車中少有的，比如BMW 1系的座椅就過于的轎車化，要讓人坐上去就產(chǎn)生駕駛的沖動，座椅是先決條件之一。之后更加厲害的便是紅線縫合的方向盤與變速桿，以及那三塊金屬感極強的腳踏，這些很直接的告訴駕駛者，“我不是等閑之輩...”。

Mazda3也有他很獨特的地方，打開車門你就會發(fā)現(xiàn)他那滿是皮革飾件的內(nèi)飾，黑色的皮椅、黑色的儀表板，看上去相當(dāng)?shù)目犰�，不過由于Mazda3采用的是4速的自動變速箱，從技術(shù)的角度上面來說已經(jīng)不該在這個年代的運動款車型上出現(xiàn)了，但是Mazda3似乎把這套變速箱玩的很轉(zhuǎn)一樣，駕駛的時候不會讓你覺得有太大的不同，轉(zhuǎn)檔沒有絲毫頓挫，皮革的座椅也是該車的最大特色，細看一下打孔的目的或許很多的是出于防滑和透氣的考慮。就兩者的比較來看，在內(nèi)廂的運動化上面Bravo還是要技高一籌，Mazda3更多的偏向一般房車的乘坐質(zhì)素。