評價(jià)一款車的要素很多，小型車的重點(diǎn)在哪里？這首先要看主要矛盾在哪里。實(shí)際上，小型車是實(shí)用性向經(jīng)濟(jì)性做出妥協(xié)的產(chǎn)物。經(jīng)濟(jì)性包括了價(jià)格和使用費(fèi)用( 主要是油耗)。那么如何在盡量經(jīng)濟(jì)的同時(shí),最大限度地實(shí)用就是矛盾的焦點(diǎn)了。三款車的側(cè)重點(diǎn)有所不同。那最先在今年上市的馬2 堅(jiān)持走傳統(tǒng)小型車的路線，因此在空間上沒什么挖掘的余地。廠家在發(fā)這款車的時(shí)候下大工夫減輕車重，這樣做的目的無疑是減少油耗。測試結(jié)果提供了證據(jù)。配置最為豐富的尊貴型百公里油耗7 升，在三款車?yán)锸亲畹偷摹?/P>

而最晚上市的本田飛度則在另一方面不遺余力。經(jīng)過了上一代飛度和思迪，本田作為小型車空間專家的形象深入人心。不用多說，看圖片就能清楚地知道新飛度在三車中擁有最充足甚至可以說是奢侈的空間，因?yàn)楹芏喔�大尺寸的�?zhǔn)中級(jí)車都比不上它。但這并稱不上是什么奇跡，顯著增大的車身當(dāng)然會(huì)帶來額外的重量和行駛阻力，油耗落在最后是可想而知的。

雅力士(參數(shù)配置 圖庫)充分體現(xiàn)了豐田的中庸哲學(xué)。廠家試圖在傳統(tǒng)兩廂轎車和廂型轎車之間尋求平衡。不過雅力士雖然在中國是剛剛換代，在國外其實(shí)早就上市幾年了。時(shí)代步伐之快，使它沒能在這次對比中同時(shí)獲得魚和熊掌�？偟膩碚f它太短了，后座的腿部空間，特別是行李廂太小了。雖然后座可前后移動(dòng)，卻在兩者都不夠充足的情況下，難以發(fā)揮調(diào)節(jié)功能。不過油耗這一頭算是保住了。以接近第一名飛度的動(dòng)力性，雅力士的油耗與馬2 幾乎不分伯仲。

本來以為擅長輕功的馬2(參數(shù)配置 圖庫)會(huì)在動(dòng)力性上有優(yōu)勢，結(jié)果正相反，它在達(dá)到時(shí)速100 公里之后就落后了。飛度的i-VTEC 發(fā)動(dòng)機(jī)在后段的加速中體現(xiàn)出優(yōu)勢。 馬2 的失利在于只有103馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。它的S-VT 沒有人家的VVT-i和i-VTEC 可變氣門機(jī)構(gòu)工效大。雅力士和飛度(參數(shù)配置 圖庫)比馬2 多出十五六個(gè)百分點(diǎn)的功率，考慮到油耗，雅力士的發(fā)動(dòng)機(jī)在這里性能是最全面的。

諷刺的是，它們都渴望在顧客面前顯得很“矯健”。雅力士(參數(shù)配置 圖庫)的身上佩帶著RS 徽章；飛度則擁有運(yùn)動(dòng)化的所謂“大包圍”、很“賽”的前座椅和方向盤換擋撥片；至于馬2，運(yùn)動(dòng)性被直接寫進(jìn)了車型定位的大綱里，因?yàn)樗�還要主攻歐洲市場，并與福特嘉年華共用平臺(tái)。可是百公里加速接近或超過13 秒就顯得上述的東西有些形式主義了。

不僅如此，行駛機(jī)構(gòu)的表現(xiàn)也不能跟“運(yùn)動(dòng)”二字掛鉤。大幅度的側(cè)傾和明顯的轉(zhuǎn)向不足都說明他們是最普通的城市家用小型車。馬2 本來確實(shí)是頗具駕駛樂趣的設(shè)計(jì)，可惜為了中國市場把懸掛調(diào)得很軟。王威最早去日本試駕時(shí)就發(fā)現(xiàn)了歐版馬2 與中版馬2 在過彎能力上的顯著差別。但憑借低重心、寬輪距、優(yōu)質(zhì)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和非常適于運(yùn)動(dòng)化駕駛的坐姿，馬2 仍令兩個(gè)競爭對手在山路上疲于應(yīng)付。

要說減震的感覺，飛度倒有幾分歐味。它的底盤能提供更清晰的路感，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候車身也不像另外兩款車傾斜幅度那么過。利用方向盤上的換擋撥片，飛度在過彎的時(shí)候還能更從容地把握入彎的速度和出彎的牽引力。只是高重心帶來轉(zhuǎn)向不足，方向盤在激烈操控時(shí)力度不夠均勻，反饋模糊，影響了精確性。此外車尾的臨界點(diǎn)比較窄，有時(shí)會(huì)突然甩動(dòng)。

雅力士用響胎和傾斜警告駕駛者這么開車太殘忍，可是到達(dá)一定程度后，懸掛卻能提供穩(wěn)定的支撐，不像馬2 經(jīng)常會(huì)被壓到底。車尾也很穩(wěn)定，方向盤均勻，總體很有預(yù)知性，再加上坐姿很高，就像坐在辦公桌前開車，駕駛者不會(huì)在無意中操控過激。盡管在三車中跑彎的能力最低，安全感和把握感卻最強(qiáng)。

普通人穿上運(yùn)動(dòng)服，多少也能給人點(diǎn)兒視覺效果。尤其是飛度(參數(shù)配置 圖庫)和馬2(參數(shù)配置 圖庫)，從內(nèi)到外都效果十足。雅力士的內(nèi)在就欠缺些了，比較普通。中控臺(tái)上泛光的黑色硬塑料以及操作手感粗糙的巨大旋鈕都給人廉價(jià)的感覺。總體上飛度的內(nèi)飾質(zhì)量感最好，設(shè)計(jì)也很別致。使用起來，三款車都算容易上手的類型。雅力士和飛度都提供很多實(shí)用的儲(chǔ)物格，特別是出風(fēng)口前的杯架特實(shí)用。因?yàn)檠帕κ?參數(shù)配置 圖庫)比飛度早降生幾年，有理由相信，豐田當(dāng)了回老師。

老師的身價(jià)當(dāng)然比學(xué)生高了，所以雅力士RS自動(dòng)檔賣12.5萬多元還算便宜的。因?yàn)轱w度1.5 運(yùn)動(dòng)版自動(dòng)擋賣到了12.98 萬元。但是雅力士對外把購置稅一同包括在里面報(bào)價(jià)，結(jié)果變成了13.63 萬元，給了顧客一個(gè)售價(jià)特貴的錯(cuò)覺。雅力士的配置在三車?yán)镒詈唵危�特別是沒有天窗十分不利。馬2 不但有天窗，還像雅力士一樣有智能鑰匙，再加上自動(dòng)空調(diào)和皮椅，報(bào)價(jià)11.08 萬元，優(yōu)勢明顯。

傳統(tǒng)的車身、輕量化的結(jié)構(gòu)和簡單的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不僅節(jié)省了汽油，也節(jié)省了買車錢。但我們還是最愛飛度。因?yàn)檫@三輛車?yán)镂┯兴�具備一個(gè)可稱完美的素質(zhì)——寬敞的乘坐和載物空間。它還通過方向盤手動(dòng)換擋裝置、有活力的發(fā)動(dòng)機(jī)和具有歐洲風(fēng)格的懸掛調(diào)校提供一定的駕駛樂趣。當(dāng)然，造型設(shè)計(jì)，特別是在內(nèi)飾方面，它也比競爭對手更吸引人。

但憑良心講，我們也許會(huì)選擇飛度，卻更喜歡駕駛馬自達(dá)2。除了懸掛太軟和發(fā)動(dòng)機(jī)不夠有力，這輛車的駕駛感覺是最好的。舒適的乘坐和安全輕松的駕駛終究會(huì)令雅力士(參數(shù)配置 圖庫)成為穩(wěn)重低調(diào)人士可靠的交通伴侶。但凡事都走中間道路的性格使它缺乏鮮明的特色，難以給人留下深刻印象。當(dāng)然，如果價(jià)格能像馬2 那樣，就另當(dāng)別論了，豐田畢竟是豐田嘛。

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