“嚴(yán)厲打擊酒后駕車、車輛超速、不系安全帶等行為”，近期，全國范圍都在大力開展車輛安全駕駛整治行動(dòng)。隨著交通事故的逐年嚴(yán)重，行車安全越來越受到消費(fèi)者以及政府部門的重視。除了駕駛者的駕駛習(xí)慣等主觀意識的改變，車輛本身的安全性也顯得更為突出。
     事實(shí)上，在10萬元級別家轎市場中，由于成本控制等因素，各款熱銷車型的安全實(shí)力基本都是大同小異的,ABS、EBD、TCS、2-4安全氣囊等配置，無疑顯得有些千人一臉。去年9月26日上市的奇瑞A3，打著“五星A3 五星安全”的旗幟，同時(shí)，也為國內(nèi)家轎市場帶來了一個(gè)全新的安全名詞——ESP。通過這項(xiàng)安全配置，奇瑞A3也為國內(nèi)汽車消費(fèi)者帶來了一個(gè)全新的時(shí)代。

對于這個(gè)新事物，筆者曾在剛聽說時(shí)便查閱了相關(guān)資料。ESP防側(cè)滑穩(wěn)定系統(tǒng)，是一種基于ABS和TCS等功能上的更為高效和智能的主動(dòng)安全系統(tǒng)。它通過高度靈敏的傳感器時(shí)刻監(jiān)測車輛的行駛狀態(tài)，并通過計(jì)算分析判定車輛行駛方向是否偏離駕駛員的操作意圖，識別出危險(xiǎn)情況，并提前裁決出可行的干預(yù)措施使車輛恢復(fù)到穩(wěn)定行駛狀態(tài)。

      那么，奇瑞A3大力提倡的ESP究竟是驢子是馬呢？我們還得拉出來溜溜。畢竟車輛安全關(guān)系的是人的生命安全，并不是簡簡單單地紙上談兵。有幸的是，筆者曾先后多次受奇瑞汽車的邀請參與A3的試乘試駕活動(dòng)，從而對ESP的效果有了全面深入地了解。
體驗(yàn)ESP最直接最簡單的方式莫過于“麋鹿試驗(yàn)”了，這種源于歐洲的常見情況被用來指代多次緊急避讓中發(fā)生側(cè)滑的事故類型。在試車場中按照一定標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置地樁，然后分別以關(guān)閉和打開ESP兩種情形通過，其中所檢驗(yàn)的就是車輛回避障礙的能力。
      在多次體驗(yàn)奇瑞A3 ESP的過程中，筆者在麋鹿測試中的表現(xiàn)也越來越得心應(yīng)手。加速至75KM/H疾速前行，期間需要成功避讓開S形擺放的地樁。在關(guān)閉ESP的測試中，奇瑞A3接連做出避讓動(dòng)作，車輛發(fā)生側(cè)滑甩尾，偏離了預(yù)計(jì)的軌道。

      打開ESP后，經(jīng)過同樣的路段，ESP的干預(yù)作用一下子就體現(xiàn)出來了。雖然并不是想象中的那般激烈糾正，但這溫柔的側(cè)面支撐力恰恰就使A3遵循著原有的行車軌跡穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)乩@過了所有地樁。
      其實(shí)，ESP的功效在某種程度上與四連桿后獨(dú)立懸架有些異曲同工，同樣通過對四個(gè)車輪的分別控制，ESP能夠根據(jù)打滑情況對不同車輪實(shí)施ABS制動(dòng)，以控制車輛轉(zhuǎn)向使得車身更加平穩(wěn)，也將車輛的安全性達(dá)到最大化。值得一提的是，雖然關(guān)閉ESP的奇瑞A3未能成功通過“麋鹿試驗(yàn)”的考驗(yàn)，但其車身狀態(tài)還是較為穩(wěn)定的，寬胎對地面的抓附力很強(qiáng)。由此可見，四連桿后獨(dú)立懸架、EPS電子助力系統(tǒng)、205/55R16寬胎等配置使得奇瑞A3的底盤系統(tǒng)表現(xiàn)突出，安全性更是不錯(cuò)。
      高速過程中的多次變道之所以令人談之色變，與它的突發(fā)性以及高危險(xiǎn)性密不可分。而ESP正是車輛側(cè)滑的“最佳守護(hù)神”，也難怪被國外媒體看作是汽車安全劃時(shí)代的革命性配置。它與傳統(tǒng)安全設(shè)備最大也最為本質(zhì)的區(qū)別便是在于用主動(dòng)替代了被動(dòng)防護(hù)。古語有云，“與其亡羊補(bǔ)牢，不如防患于未然”，在筆者看來，這無疑也是對ESP的一個(gè)最佳詮釋。