在高速路和二級路深度試駕過一款SUV車型，才能充分說明它的性能如何。今日，我們駕駛江淮瑞鷹來到百色市平果縣，盡情體驗了瑞鷹良好的操控性，以及對不同道路的適應(yīng)能力。

12月15日早上8：00點，我們從廣西興弘江淮4S店出發(fā)，目的地是距南寧130km的平果，全程試駕路線包括了市區(qū)道路、小部分山路、高速公路，日常行駛路況都可體驗到。

開著一輛SUV，肯定不會希望眼前的道路過于平坦，南寧至去往壇洛的道路很適合瑞鷹。在高速上擋位多局限在5、6擋，但在這里更多的是2～4擋的切換，因此能更好的體驗柴油發(fā)動機低轉(zhuǎn)速扭矩強勁的特性了。在低速狀態(tài)駕駛柴油瑞鷹是很輕松的事情，235N•m的扭矩帶動1.7噸的車身毫不費力，1、2擋轉(zhuǎn)速攀升很快。

柴油瑞鷹裝備的是一臺1.9升高壓共軌渦輪增壓柴油發(fā)動機，采用了博世的電子技術(shù)，最大功率111馬力/4000rpm，在1800rpm時即達到最大扭矩輸出235N•m 。實際試駕中發(fā)現(xiàn)這臺發(fā)動機的輸出特性比較獨特，和我們?nèi)粘Ｊ煜さ钠�油車有明顯不同。

高壓共軌(Common Rail)電噴技術(shù)是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管(Rail)，通過公共供油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力(Pressure)大小與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的程度.

柴油瑞鷹起步過程十分輕松，三個踏板沒有絲毫澀的感覺，踩上去反饋的力度也很舒服，離合器的切合點高低適中，手動變速箱掛入一擋很順暢。雖然起步只需要短短的幾秒鐘，但就是這幾秒鐘柴油瑞鷹給我留下了一個不錯的第一印象。從壇洛出來我們進入高速公路，開始了高速體驗，進入高速后，司機很快掛入5擋，車速已達到100km/h。此時明顯感覺到了風(fēng)噪，當(dāng)時速達到大概120km/h時，風(fēng)噪加大，而發(fā)動機的噪音還在可接受的范圍內(nèi)。

開了大概50km后，瑞鷹的懸掛在高速上的表現(xiàn)讓所有人稱贊：沒有任何軟或浮的感覺，避震桶很好的控制著彈簧的伸縮，從容應(yīng)付著路面的起伏。高速并線時懸掛的支撐力度比較到位，但由于瑞鷹的車身重心較高，并線時還是有點側(cè)傾的現(xiàn)象，畢竟這是一輛SUV，不可能做到貼地飛行。高速兩旁的風(fēng)景非常好，不時出現(xiàn)一些村莊、梯田，所以我們沒有開的很快，始終保持120km/h左右的時速以便欣賞這悠然山村的美景。

柴油車另一大優(yōu)勢自然體現(xiàn)在燃油經(jīng)濟性上，這次試駕我也深有體會。從南寧到平果來回大概260多公里，大概消耗13.26升左右，算下來油耗大概是5.1L/100km。