南寧至武鳴二級公路路面坑坑洼洼，最深路洼達80厘米，突起處也有60厘米。車輛經(jīng)過時，鵪鶉蛋般大小的石子發(fā)出嘩啦啦的聲響，一般的小車都沒辦法過該路段，底盤承受不起。而廣西興弘舉辦的自駕游的第三站就選擇——南寧武鳴，全程走二級路線，全面測試了瑞鷹的越野性能。

對于瑞鷹這款車而言，很多關(guān)注SUV車型的車友都不會陌生。作為江淮乘用車2007年正式推出的第一款SUV車型，瑞鷹高挑的車身、寬敞的空間、時尚大氣的外觀，吸引了不少人的關(guān)注。雖然看上去很剽悍，但瑞鷹的細節(jié)之中又不失靈秀之氣，符合中國含蓄的審美觀。設(shè)計師們不僅融合了意大利強烈的藝術(shù)創(chuàng)意思想，設(shè)計出流暢的全車身曲線在有效降低風阻，同時還設(shè)計出了同類車中鮮見的車尾擾流翼，這些都彰顯出瑞鷹十足的都市動感氣息。對于城市路況應(yīng)用而言，瑞鷹性能綽綽有余，但對于其性能的準確把握，還是需要一個機會全面測試。此次南寧武鳴二級路試駕之旅，更清楚的展示瑞鷹的性能特點。

在武鳴及武鳴的鄉(xiāng)鎮(zhèn)上，堵車和坡路是常見的情況。堵車的走走停停最容易增加油耗，而坡路起步等行駛路況，則要求車輛擁有良好的動力。我們試駕的瑞鷹為2.4四驅(qū)車型，搭載的綠色2.4CBR發(fā)動機性能優(yōu)越，比同排量發(fā)動機節(jié)油10%左右，且能保持充足動力。無論是堵車還是坡路，變擋和踩剎車成為市區(qū)行駛的最頻繁應(yīng)用。好在瑞鷹變速箱擋位清晰，擋位行程合理，制動系統(tǒng)采前后盤式設(shè)計，剎車踏板腳感良好，具有較佳的韌性，因而讓駕駛員感覺較為輕松。平均百公里油耗在9L左右。車主對這個數(shù)據(jù)還算比較滿意，畢竟在市區(qū)交通擁堵的時候只能是呆在原地耗油。

進入二級路時，天空已經(jīng)開始下起了毛毛細雨。地面到處都是泥，而瑞鷹在這樣的路段走，依然游刃有余！

面對坑坑洼洼的路面，瑞鷹以207mm的離地間隙，輕松的通過。在有突出路面以50公里每小時的速度通過車身沒有感覺到明顯的顛簸。上一個長大約10米坡度有35度的山地土坡時，在二檔的速度稍微給油后就輕松通過，瑞鷹在越野性和通過性的感覺比我們預(yù)想的還要好很多。

試駕途中，還有一段盤山小道，不僅彎多而急，而且路很窄。面對如此路況，瑞鷹的前麥弗遜、后多連桿的前后獨立懸掛、適時四驅(qū)系統(tǒng)加上LSD限滑差速器，這套組合在行駛途中表現(xiàn)的非常出色。瑞鷹的全承載式車身，比普通車增加了20%的加強筋，懸架采用了前麥弗遜式獨立懸架，降低了發(fā)動機高度，整車重心高度降低，提高了車輛行駛的平順性。后懸架則采用了雙叉臂，雙向作用筒式減震器的獨立懸架，其離地間隙達到了207mm，有效提高車輛舒適性的同時，大大提高了車輛的通過性。

江淮出色的底盤調(diào)教，提升了瑞鷹的操控性能和駕乘舒適度。此外，瑞鷹在空間方面的“大身材”也讓長途旅途的駕乘提供了更舒適的保障。瑞鷹的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓方向盤十分輕盈，手感輕柔但不算飄忽，轉(zhuǎn)向指向不是太為靈敏，更為側(cè)重駕駛員的行車舒適感受。

依靠過硬的品質(zhì)和創(chuàng)新性的活動，瑞鷹在今年上半年銷量同比增長98.37%，成為SUV市場中增長率最高的車型之一。而11月份江淮亞運版及高原版上市以來，也舉得了巨大的成績，亞運版以“8.98”萬元突破了9萬元SUV，而高原版以他特有的性能得到市場的親昵！

目前在廣西興弘4S店都可以拿到這兩款車，興弘為了迎新，舉辦了一個“江淮迎新購車嘉年華”活動，全系巔峰鉅惠，多重好禮親情奉獻，其中試駕就有機會獲得4999元的冰箱，而高原版是該店重點推行的車之一，鉅惠10000元現(xiàn)金，再送10000元的禮包，喜愛越野的車主們，不妨到廣西興弘去試駕，體驗江淮瑞鷹的風采！