11月30日，筆者隨同廣大熱愛越野的車友及廣西興弘店員一起踏上了賓陽的路上，坐在瑞鷹車上，給我的第一感覺外觀時尚，內(nèi)飾質(zhì)樸:

從側面看，除了塑料護圍造型稍有區(qū)別外，瑞鷹與現(xiàn)代圣達菲如出一轍。好在通過頭尾的改動，瑞鷹還是與圣達菲有所區(qū)別，借鑒了普拉多帶有轉(zhuǎn)角的前大燈以及與RX300類似的大面積透明燈罩尾燈，都讓人們覺得雖似曾相識卻也鮮明地與圣達菲區(qū)別開來。另外，SUV中鮮見的車尾擾流翼使其確實更顯時尚。更難能可貴的是，除了一些小細節(jié)之外，瑞鷹的外觀做工也相當細致。

瑞鷹的內(nèi)飾選用了較為質(zhì)樸的灰色色調(diào)，按鈕布置、材質(zhì)手感屬上呈。雙氣囊、ABS都是瑞鷹的標配，舒適性方面還配置了自動空調(diào)、大型電動天窗、數(shù)字式倒車雷達以及行車電腦顯示系統(tǒng)，甚至還錦上添花地在中控臺上部獨立設置了一個能顯示方向、海拔的顯示屏。對于不算高的車價來說，配置堪稱豐富。

既然稱為“越野型轎車”，自然而然要體驗一下公路與山路的駕駛感受嘍：

公路表現(xiàn)自由靈活

江淮瑞鷹的底盤離地很高，輪胎足夠厚，不怕刮蹭什么，停車泊位也就不會有什么壓力。在市區(qū)里駕駛，瑞鷹能讓你坐得舒舒服服、視野開闊。剛開始時車頭隆起的兩塊“肌肉”會讓人有點不習慣，圓渾的車身看位也要稍作適應。但駕駛一段時間之后，駕駛者就會出現(xiàn)一種美妙的錯覺——仿佛車頭的兩塊“肌肉”就像是自己伸出的臂膀，而渾圓的車身又像是自己健碩的體格……這個時候，駕駛著才真正體驗到了人車合一的駕駛樂趣。

擋位的卡位準確，行程也不算長，掛擋雖然略欠質(zhì)感，但還是清晰易操作的。制動踏板的初段反應很靈敏，瑞鷹配備的ABS、EBD等制動系統(tǒng)的電子裝備，讓瑞鷹在高速過彎及緊急制動時，幾乎沒有絲毫的側滑及甩尾。能讓人對這部大車一下子產(chǎn)生信心。但是剎車踩得重時，車身“點頭”就會很明顯，車子停定之后車身也會繼續(xù)搖晃幾下，瑞鷹的工程師介紹說這是由于懸掛的行程較長，車身也高大造成的，不過看在制動反映夠快的表現(xiàn)上，可以認為是瑕不掩玉。

最值得稱道的是它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤左右轉(zhuǎn)動起來有一點點的虛位，但虛位會隨著轉(zhuǎn)向的幅度逐漸減小，因此指向性和比例感還是很清晰。助力均勻、輕重適中，無論是中高速過彎、變道，還是日常市區(qū)里慢駛、調(diào)頭，方向給人的感覺都相當準確有信心。就算行駛比較爛的道路，反饋到方向盤上的零碎震動也不嚴重，總體來說這是一套相當出色、完善的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

在公路上開瑞鷹的總體印象是輕松自在的，機械完善、動力連貫，操控準繩度和乘坐的舒適性都很接近轎車。

越野表現(xiàn)超越期待

以40、50km/h的較快速度沖過溝壑，車身和懸掛表現(xiàn)出的結實程度都高過預期。207mm的底盤離地距可以讓你放心行走郊外的道路。

瑞鷹的四驅(qū)系統(tǒng)不設低速擋和中央差速鎖，這種四驅(qū)系統(tǒng)通常只會在前軸牽引力不足時，才會將更多的動力傳往后輪，是一種被動式的四驅(qū)，并不適合用作攀爬或行駛高難度的爛路。但應付一般的崎嶇山路還是沒有任何問題的，207mm的底盤讓瑞鷹行駛一般的野外道路不必擔心車底會受到傷害。懸掛雖然是四輪獨立，理論上不能保持一定的離地距，但實際上懸掛有不錯的支撐力，即使以較高的車速通過溝溝壑壑的路面，懸掛收縮和彈跳的動作都比預期中更小，總的來說，瑞鷹對付爛路的能力已經(jīng)超過絕大多數(shù)國內(nèi)甚至是合資品牌的SUV，也超出了筆者對它的期望。

經(jīng)過一天的魔鬼式山路、公路拉練下來，筆者對瑞鷹的感覺溢于言表，瑞鷹集霸氣與靈秀于一身。城市中，瑞鷹的身形和外觀吸引了不少的回頭率，在山路中，表現(xiàn)出國內(nèi)眾多同等配置的車型所不具備的強大動力；而瑞鷹的價格具有絕對的優(yōu)勢，8萬多元起售價，可想而知，是多么具有誘惑力。

有外剛到內(nèi)柔，由個性到商務，瑞鷹均有兼顧，它無愧于“轎車越野車”的國內(nèi)首款開山之作。當然如果一定要提出什么問題的話，筆者認為應該如果可以增加自動檔車型，另外配備副駕的安全氣囊。

沐浴著黃昏的夕陽，瑞鷹正舒展著它的羽翼，在明日的朝陽中，它將“鷹”姿勃勃，“鷹”擊長空。