無(wú)論是工作還是生活中，實(shí)在的人總是會(huì)帶來(lái)一份親切的感覺(jué)，讓人容易接近也愿意接近。汽車也是一樣，實(shí)實(shí)在在的一款車，會(huì)帶給駕駛者更多的安全和信賴。當(dāng)越來(lái)越多的消費(fèi)者在抱怨華而不實(shí)的配置，或是過(guò)度宣傳欺騙了他們的感情和金錢的時(shí)候，必須有一個(gè)實(shí)誠(chéng)得近乎“傻”的車子跳出來(lái)，安慰消費(fèi)者們受傷的心靈。

自主品牌總是以超高性價(jià)比的姿態(tài)，向人們展示著本土生產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)，但是不得不說(shuō)的是在整體質(zhì)量和性能表現(xiàn)等方面，自主品牌與合資品牌還是有著不小差距的。當(dāng)然，二者之間的距離是在逐漸縮小的，就像是打牌一樣，起手依舊拿著高性價(jià)比這一張好牌，而接下來(lái)第二張、第三張……正在使這一整手牌變得更有力量，更有贏的希望。

東風(fēng)風(fēng)神S30拿到的第一張牌依舊是高性價(jià)比，但是上市之初也讓廣大消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到，它不僅僅只有性價(jià)比這一招，全新的外形、人性化配置、不錯(cuò)的做工和整體質(zhì)量，幾乎每一處細(xì)節(jié)都昭示著S30的目標(biāo)不再是與其他自主品牌廝殺，而是要與合資品牌爭(zhēng)奪市場(chǎng)。我覺(jué)得它是有這個(gè)資格的，雖然它的競(jìng)爭(zhēng)力還有提升的空間，但是在其他自主品牌車型中，S30在我心目中的位置，是在三甲之列（這一價(jià)位中我個(gè)人認(rèn)可三個(gè)自主品牌車型：奇瑞A3、吉利帝豪和東風(fēng)風(fēng)神S30）。

除去全新的外形設(shè)計(jì)，我覺(jué)得風(fēng)神S30最有競(jìng)爭(zhēng)力的就是它所采用的PSA動(dòng)力系統(tǒng)。它所搭載的1.6 L直列四缸雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)和5擋手動(dòng)變速器都是PSA集團(tuán)的成熟型產(chǎn)品，以此為S30帶來(lái)了不錯(cuò)的機(jī)械性能表現(xiàn)。風(fēng)神S30 2011款依然沿用PSA集團(tuán)性能優(yōu)化、成熟的1.6 L動(dòng)力系統(tǒng)，不過(guò)選擇了PSA的動(dòng)力系統(tǒng)就注定S30與動(dòng)感無(wú)緣，起步肉、轉(zhuǎn)速提升慢、2 800 r/min左右的小幅動(dòng)力飛躍，這些高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)志性特征都體現(xiàn)在了S30身上。低轉(zhuǎn)速下動(dòng)力表現(xiàn)比較弱，依賴著轉(zhuǎn)速的爬升，只有在2 800 r/min左右可以感覺(jué)到一段比較明顯的動(dòng)力提升，車速提升也比較明顯，而4 000 r/min時(shí)爆發(fā)的最大扭矩在日常生活中幾乎沒(méi)有機(jī)會(huì)去體驗(yàn)。

說(shuō)實(shí)話以我的駕駛風(fēng)格，S30是無(wú)法滿足我對(duì)動(dòng)力的要求的，不過(guò)以它這樣的價(jià)位和車型定位來(lái)說(shuō)，動(dòng)力性的要求只能放在次要或是更次要的位置，所以我對(duì)S30高評(píng)價(jià)的原因不在動(dòng)力表現(xiàn)上，而是它經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)。拿一輛零公里的新車來(lái)試駕是一件很冒險(xiǎn)的事情，除了要對(duì)車輛性能質(zhì)量抱有充分的信心之外，還要接受專業(yè)媒體記者們的“蹂躪”。而且廠方選擇了更大膽的長(zhǎng)途試駕，讓我們更充分地感受S30的性能表現(xiàn)，試駕路線從西五環(huán)外的4S店開(kāi)始，行經(jīng)石景山路、五環(huán)主路、京承高速，以及懷柔城區(qū)道路，單程79 km。2011款S30全系標(biāo)配的行車電腦，很直觀地展現(xiàn)了S30在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的成績(jī)。往返將近200 km的里程，平均油耗由初始的10 L/100km最終降至7.5L/100km。一輛沒(méi)有出磨合期的新車，在我這個(gè)并不算溫柔的駕駛者手中，僅僅經(jīng)過(guò)了200 km，還是不摻一點(diǎn)水分的綜合路況，這是一個(gè)連我也不敢相信的成績(jī)。

在驚嘆S30出色的油耗表現(xiàn)之余，一路上S30的行駛表現(xiàn)也讓我大感意外。經(jīng)由專業(yè)級(jí)調(diào)校過(guò)的前麥弗遜式，后雙扭桿縱控制臂式獨(dú)立懸架在城市路況下對(duì)車輪跳動(dòng)的處理非常到位，路面顛簸吸收得比較徹底，但又不是毫無(wú)韌性的飄忽感，在高速行駛和轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)車身姿態(tài)的控制，也掌握得十分到位。雖然動(dòng)力稍差，但是扎實(shí)中帶著韌勁的懸架表現(xiàn)，依然可以帶來(lái)一部分操控的快感，同時(shí)又能保證乘客的一部分舒適性。所以，這一點(diǎn)我對(duì)S30的評(píng)價(jià)很高，因?yàn)樗�一改自主品牌毫無(wú)特點(diǎn)、粗制濫造的形象，把操控和舒適均衡得像模像樣。

在此基礎(chǔ)上S30的踏板力度調(diào)校得更為合適，油門和離合踏板輕盈，而制動(dòng)踏板力度和實(shí)際制動(dòng)效能更像是德系車的表現(xiàn)，不需要過(guò)大的力度就可以得到非常明顯的制動(dòng)效果，踏板的自由行程和制動(dòng)力開(kāi)始作用也設(shè)置得比較合理，跳出了“前半腳沒(méi)有，后半腳剎死”這種自主品牌經(jīng)常出現(xiàn)的怪現(xiàn)象。加上全系標(biāo)配的前后盤式制動(dòng)器，帶來(lái)的是實(shí)實(shí)在在的安全感，而這種安全感是多少個(gè)氣囊也無(wú)法實(shí)現(xiàn)的，也是S30實(shí)實(shí)在在的品質(zhì)提升。略帶力度的齒輪齒條式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也給人很扎實(shí)的感覺(jué)，只不過(guò)在人機(jī)工程方面對(duì)駕駛者身材、座椅調(diào)節(jié)，以及擋把位置等方面協(xié)調(diào)得還不夠，想找到一個(gè)舒服自在的駕駛姿勢(shì)有點(diǎn)難。

2011款S30在原有高質(zhì)量、高性能、高配置基礎(chǔ)上進(jìn)行了多達(dá)20項(xiàng)改進(jìn)，作為一款年度改款車型S30的改進(jìn)完全算得上是大動(dòng)作，如果在外觀方面也進(jìn)行改進(jìn)的話，基本上已經(jīng)達(dá)到了換代車型的程度。

在這里我還要著重說(shuō)一下S30的安全配置，2011款風(fēng)神S30把它的實(shí)誠(chéng)勁兒推到了極致，除了側(cè)氣囊外全系5款車型的安全配置全部相同，碰撞自動(dòng)解鎖、發(fā)動(dòng)機(jī)密碼芯片防盜、可潰式轉(zhuǎn)向柱等都是全系標(biāo)配，2011款S30還為全系車型配備了4探頭倒車?yán)走_(dá)，使其安全指標(biāo)進(jìn)一步提升，這樣的安全水平在更高級(jí)別的合資品牌車型中也是不多見(jiàn)的。

不單是安全配置，S30的舒適配置水平對(duì)應(yīng)它的價(jià)格應(yīng)該算是相當(dāng)奢侈的。除了全系標(biāo)配的CD音響、行車電腦、倒車?yán)走_(dá)、前后盤式制動(dòng)器之外，S30還擁有完全值得驕傲的后排空間，2 610 mm軸距所打造的腿部空間在同級(jí)別車型中應(yīng)該是無(wú)出其右的，后排車頂還特意設(shè)計(jì)了凹陷區(qū)，使原本已經(jīng)充裕的頭部空間更加奢侈，以它這樣的空間表現(xiàn)，180 cm的身材也不會(huì)有局促的感覺(jué)。放倒后排座椅更可以獲得487 L的超大儲(chǔ)物空間，只是后排座椅只能整體放倒，實(shí)用性方面略有不足，不過(guò)以S30各方面的綜合表現(xiàn)以及它的價(jià)格設(shè)定，這一點(diǎn)點(diǎn)的不足根本不算什么。

曾經(jīng)自主品牌專注于性價(jià)比的較量，而今天的S30已經(jīng)把更多的精力用于打造更完美的整體品質(zhì)。