摘要：你肯定對(duì)雪佛蘭Volt耳熟能詳，它是全球首款大規(guī)模生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車型之一。雪佛蘭Volt采用傳統(tǒng)的壁式插座方式充電。相信不少人對(duì)Volt早已垂涎欲滴，不過Volt在實(shí)際生活中的駕駛性能和表現(xiàn)與你聽到的信息一樣嗎？

的確，雪佛蘭Volt可以說在各個(gè)方面力求精細(xì)，其復(fù)雜度或許讓您認(rèn)為Volt就是一項(xiàng)科學(xué)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，不過在某種意義上，它確實(shí)是。2011款雪佛蘭Volt精細(xì)而先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)真正的實(shí)現(xiàn)了零排放，這也促使我們?cè)诮煌ㄏ到y(tǒng)革新上要堅(jiān)持以人為本的理念。

雪佛蘭Volt以純電力行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)并不參與正常的行駛，只在電量較低情況下才啟動(dòng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，從而對(duì)電池進(jìn)行充電，維持電量，與此同時(shí)還提供推進(jìn)援助。

純電模式下續(xù)航里程62km

正如大家期待的一樣，純電力行駛幾乎沒有任何噪音。通用公司對(duì)雪佛蘭Volt在滿電的情況下的續(xù)航里程做了估算，結(jié)果是40至75公里，而在實(shí)際行駛中，雪佛蘭Volt的平均行駛里程是55公里，相當(dāng)于估算值的中間位置。但是我們也很清楚這樣一個(gè)事實(shí)，純電力模式下的行駛對(duì)駕駛方式，地形和周邊環(huán)境都是很敏感的。因此為了達(dá)到最優(yōu)值，我們盡量避免在不利于駕駛的條件下行駛。要是這樣的話，純電模式下的續(xù)航行駛里程能達(dá)到62公里，而這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)了。

最快速發(fā)動(dòng)2011雪佛蘭Volt的方法是：變速器掛檔到L，單擊Sport模式按鈕。在開始長(zhǎng)爬坡的前幾公里，選擇Mountain模式后，可以給電池充上緩沖電量，將會(huì)延長(zhǎng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行時(shí)間，從而確保在110Km/h的恒定車速下輕松自如地攀爬每個(gè)陡坡。

電池一旦即將耗盡，我們就能感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)開始明顯的震動(dòng)。這倒不是混合動(dòng)力發(fā)出的美妙呼呼聲，而是雪佛蘭Volt的某個(gè)部位不時(shí)地發(fā)出喧囂的吱嘎聲，并且該部位持續(xù)地振動(dòng)制動(dòng)踏板，這確實(shí)很令人生厭。而且，雪佛蘭Volt在高速行駛中，發(fā)出如同風(fēng)噪音般的低鳴聲。低鳴聲斷斷續(xù)續(xù)的特性表明問題源自動(dòng)力系統(tǒng)。不過，盡管如此，雪佛蘭Volt的整體噪音侵?jǐn)_程度要比其他混合動(dòng)力車型要低，而且在純電動(dòng)模式運(yùn)行的情況下，雪佛蘭的靜音效果是最佳的，這些混合動(dòng)力車型根本無(wú)法與之匹敵。

我們?cè)诩冸妱?dòng)模式進(jìn)行加速測(cè)試，破百的加速時(shí)間僅為9.2秒，而四分之一英里的加速，也僅用了16.8秒。

隨后，我們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)輔助模式下再次進(jìn)行加速測(cè)試。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，當(dāng)汽車提升速度時(shí)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)開始啟動(dòng)，而燃油的使用會(huì)帶來更強(qiáng)的助推力，尤其提升速度的時(shí)候。而在速度檢測(cè)區(qū)，速度的不斷提升表明這種燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)明顯有助于雪佛蘭飛奔行駛。