摘要：2010年，全新現(xiàn)代索納塔就已經(jīng)在海外正式投入生產(chǎn)。在那個時候，現(xiàn)代汽車駐北美分部的總裁兼CEO -John Krafcik就激起了我們對這輛即將面世的2011款索納塔的強大好奇心。這是一輛搭載2.0升Theta II渦輪增壓和缸內(nèi)直噴發(fā)動機的全新索納塔，也是全索納塔車系中最杰出車型。

也許這只不過是一時興起的話語而已，但是對于擁有保時捷911的試車編輯來說，卻也充滿好奇地期待有機會親身試駕一把。

與V6一比高下的動力

2011款索納塔搭載的2.0L Theta II渦輪增壓和缸內(nèi)直噴發(fā)動機，性能確實超凡。2.0升的發(fā)動機僅配置在索納塔SE和限量版上，全鋁制2.0升四缸以缸內(nèi)直噴技術著稱，并且擁有雙軸承渦輪增壓器，此外還配置了時下流行的進排氣連續(xù)可變氣門正時技術，應該說，索納塔2.0T SE是現(xiàn)代公司首款同時利用缸內(nèi)直噴和渦輪增壓的車型。

顯然，這臺2.0T發(fā)動機的競爭對手是傳統(tǒng)的V6發(fā)動機，不過經(jīng)過測試后我們驚喜的發(fā)現(xiàn)，所有數(shù)據(jù)都顯示，這臺2.0T發(fā)動機的油耗比對手的四缸還具有更好的燃油經(jīng)濟性。渦輪增壓器使得發(fā)動機在6000轉(zhuǎn)時就能輸出274匹的最大馬力，而在1750至4500的轉(zhuǎn)速下，可以持續(xù)保持269牛米的峰值扭矩，加速時的快感絕對令人驚訝。

當然，我們都急切想知道這臺2.0T的發(fā)動機是如何拖動重達1.5噸車重的索納塔與V6之間較量的。下來讓我們一睹為快：0-100公里的加速時間為6.6秒，這個成績僅僅比2009款馬自達6 V6多了十分之一而已。不過要知道，馬6在北美可是使用的更大排量的3.7升V6發(fā)動機，最大馬力為272匹。而在在四分之一英里的加速測試中，索納塔2.0T SE略微領先，以14.6秒的成績微弱領先馬6，沖刺時的極速高達97.9 mph加速只要14.6秒而馬自達95.6mph加速為14.7秒。

其實，索納塔2.0T SE的這個加速成績，比2008款日產(chǎn)阿蒂瑪V6快0.4秒，比2008款本田雅閣快0.9秒。顯然，這臺2.0T的渦輪直噴發(fā)動機，比傳統(tǒng)的2.4升自然吸氣發(fā)動機在0-100公里的加速時間上快了整整1秒。

此外，現(xiàn)代的這臺渦輪增壓器還刻意的減少了渦輪延遲的弊端，將深踩油門踏板和動力輸出之間遲滯性降低到最小。在測試中，從高速公路入口的匝道上開始加速，強悍的推背力就足以令人震驚，從而中段加速給人留下無比深刻的印象。同時，進氣幾乎沒有任何噪音，所以在平常的駕駛中，我們幾乎察覺不出這是一臺渦輪增壓的汽車。索納塔2.0T SE總體來說運行平穩(wěn)通暢，只是在發(fā)動機在高速特別高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)的情況下，還會有些許震感和擺動。

盡管2.0T渦輪直噴發(fā)動機具有非凡的額外魅力，但是現(xiàn)代公司的工程師們似乎覺得沒有必要更新其制動系統(tǒng)。2.0T SE與其他2011款索納塔一樣的制動規(guī)格竟然是一樣的。試駕車從100Km/h緊急制動到停車后的滑行距離是37米，對于中型轎車來說這是很出色的表現(xiàn)了，而這要歸功于抓地力適中的韓泰輪胎H431全季節(jié)輪胎，其大小尺寸為225/45R18。