花20萬元買輛中級商務(wù)用車，凱美瑞顯得太務(wù)實，雅閣不夠穩(wěn)重，天籟又太家居了，而邁騰則還是顯得有些太過激進(jìn)。中國市場就是這樣，絕大多數(shù)急需要一輛商務(wù)轎車的企業(yè)主們，想法跟十年前還基本相同，他們對座駕的要求除了要足夠大、足夠氣派以外，更不能太張揚，還要讓別人第一眼就能看出自己的身份和地位，至于技術(shù)的先進(jìn)性則作為次要中的次要因素考慮。誰能滿足消費者這些要求？我想，在中國的大眾品牌始終都可以堪稱是楷模。

沒有DSG變速箱、沒有FSI缸內(nèi)直噴，從技術(shù)層面上看，你現(xiàn)在買到的最新版領(lǐng)馭跟老款帕薩特B5沒有本質(zhì)區(qū)別。你可以說廠家手里的算盤打得很精，但同時也不能回避，我們的市場中對這些先進(jìn)技術(shù)的呼聲并不很高。十年前的捷達(dá)和桑塔納早就已經(jīng)證明了我的觀點，而現(xiàn)在是帕薩特B5的又一個十年。

是什么讓人們會義無反顧地去購買一輛1996年設(shè)計出來的大眾汽車？可以說，與日本和美國的競爭對手相比，大眾在揣摩中國市場方面總是技高一籌。06年“大嘴”領(lǐng)馭收獲的評價雖說是褒貶不一，但卻完全沒有影響到那傲人的銷售成績。帕薩特的本土改造做到了精確定位，它很單純，非常商務(wù)，而且還能在一定程度上與時俱進(jìn)。新領(lǐng)馭將這樣的理念再一次延續(xù)，它同樣看上去沒什么缺點，但要說是完美的漂亮也有點過于恭維。它的魅力就在于工工整整的元素應(yīng)用，這對于那些對駕駛本身沒什么過高期望的人來說已經(jīng)足夠，要知道這些人當(dāng)中還有相當(dāng)一部分會選擇把方向盤交給司機(jī)，自己則始終坐在安逸的后排。

所以，車內(nèi)由真皮和木紋裝飾定下的穩(wěn)重氣氛很重要，新領(lǐng)馭在這方面沒有對前作成功的設(shè)計改動太多。它那方方正正的中控臺的確算不上是有個性，但這也避免了非同道中人對你過于突出的品味指指點點。沒有那些復(fù)雜的、可以分散乘客注意力的電子裝置，進(jìn)入新領(lǐng)馭的車內(nèi)，你可以迅速安靜下來休息，或者是與你的客戶直接進(jìn)入商務(wù)主題。此時，這輛車的懸掛系統(tǒng)就像是彬彬有禮的英國管家，來自路面的振動，無論大小全都被它拒之門外。

雖然已是歷經(jīng)多年，但面對那些后起之秀們，新領(lǐng)馭的底盤技術(shù)仍然還有優(yōu)勢可言。這可不是我的主觀臆斷，德國技術(shù)流總是會用實際表現(xiàn)證明他們的保值潛力。帕薩特B5前多連桿獨立、后扭力梁非獨立的懸掛結(jié)構(gòu)來自早期的奧迪，現(xiàn)在已經(jīng)被調(diào)校成應(yīng)對中國路況的專家。盡管新領(lǐng)馭的懸掛幾乎完全剔除了德系車特有的堅韌成分，但剩下的柔軟可也并不簡單。連續(xù)繞樁時車身的確出現(xiàn)了明顯的側(cè)傾，不過好在過度壓縮后，減震器總能干凈地吸收能量，讓多余的晃動保持在合理的范圍內(nèi)。而除此以外，準(zhǔn)確的方向控制也是增加信心的關(guān)鍵。這輛舒適的商務(wù)轎車擁有緊致的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校，小幅度調(diào)整方向盤車頭隨即就有反應(yīng)。不過別擔(dān)心它會像運動型轎車那樣過于敏感，初期的轉(zhuǎn)向動作會有一部分被柔軟的懸掛吸收，所以高速公路上你不用一直緊張地握住方向盤，但真的要完成轉(zhuǎn)向時也會比很多日系車凌厲得多。測試員在完成繞樁項目后，并沒有因為它長達(dá)2.8米和軸距與柔軟的懸掛而感覺勞累，這證明它是一輛好開的汽車。

最終59.3公里/小時的繞樁速度和109.6公里/小時的變線成績中規(guī)中矩，但很符合它的身份，只是我們覺得很好用的5擋手動變速箱，也許與講究體面的商務(wù)氣氛不太融洽。的確，選擇5擋自動變速箱能夠減輕您的負(fù)擔(dān)，并且還有助于保持形象，不過我要說的是用手動變速箱跟這臺1.8T發(fā)動機(jī)配合工作，或多或少會帶來一些年輕用戶也許會感興趣的駕駛樂趣。

增加了13馬力的1.8T發(fā)動機(jī)仍然帶有明顯的渦輪特性，要是在擋位不受控制的自動變速箱車型上，難免會有突兀的動力起伏破壞了平順性，但如果是手動擋就無所謂了，動力隨意調(diào)遣，足可以給你平淡的旅途增添一分顏色。當(dāng)轉(zhuǎn)速表指針達(dá)到2000轉(zhuǎn)/分，我保證你可以換一種面孔在城市中穿行，也只有在這個時刻，1.8T的動力才能真正發(fā)揮出比那臺低端的2.0自然吸氣發(fā)動機(jī)更大的價值。

盡管，這輛車的技術(shù)年齡有些長了，但它仍然能讓我們驚喜連連。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓に嚊]有過時，如果你能接受它的風(fēng)格，那還是很有必要將它放在你購車計劃的前列。除了我們試駕的1.8T手動擋車型以外，像前作一樣它還提供了2.0升和2.8升V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，不過現(xiàn)在的車型更豐富，總共7款覆蓋了 16.98萬元到30.38萬這個廣闊的價格區(qū)間。原來只有2.8頂級車型獨享的ESP系統(tǒng)現(xiàn)在也出現(xiàn)在1.8T車型上，這可遠(yuǎn)比增加一塊多媒體觸摸屏幕更能大快人心。

最終，我們編輯部反復(fù)討論的結(jié)論是，這輛已經(jīng)是第二次改型的大眾車還保持著驚人的競爭力，除了德國技術(shù)發(fā)揮余熱，還有一大半原因來自于品牌號召力，來自于一款成功產(chǎn)品的符號作用。我不禁想起了在它之前的桑塔納，雖然現(xiàn)在已經(jīng)退出了主流行列，但仍然顯示著頑強(qiáng)的生命力�？船F(xiàn)在的趨勢，帕薩特B5必將延續(xù)這個神話，那么在它之后還會不會有接任者？邁騰還能否再寫就一段10年的傳奇？