雖不是脫胎換骨，第八代雅閣的改款之作卻從內(nèi)至外皆有添增與改變。在競爭激烈的中高級(jí)車市場，2011款雅閣憑借細(xì)節(jié)的改善，再次加大自身的砝碼。

毫無疑問，本田雅閣在過去的十多年里已然成為國內(nèi)中高級(jí)車的標(biāo)桿之一，從第六代國產(chǎn)正式進(jìn)入中國市場，到第七代樹立標(biāo)桿，再到第八代雅閣的“躍級(jí)而立”，大氣、豪華、全面的特質(zhì)使本田這個(gè)品牌在中國穩(wěn)穩(wěn)立足。在全新一代未到之際，廣汽本田推出2011款雅閣并非完全出于市場營銷考慮，實(shí)為對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的提升和對(duì)客戶反饋意見的采納。細(xì)節(jié)的改變促成了2011款雅閣更加全面的表現(xiàn)，這一點(diǎn)在我們?cè)囻{過程中體驗(yàn)得尤為深刻。

小幅修葺

既然不是什么全新?lián)Q代，2011款雅閣自然在外觀上不會(huì)有什么太大變化，整體造型與舊款別無二致。細(xì)心觀察，于車頭處可見區(qū)別，前進(jìn)氣格柵改為一條寬幅銀飾件加兩條窄幅銀飾件，前保險(xiǎn)杠造型也作了些調(diào)整，與前大燈銜接更流暢，突出運(yùn)動(dòng)、奔放特點(diǎn)，整體更接近美版雅閣的造型。對(duì)于外形，見仁見智，不過改動(dòng)后的前臉看上去更精致一些。車尾燈那兩把“大斧頭”同樣有變化，在霧燈邊緣增加了鍍鉻的銀飾條，比較提氣，讓車尾看上來更顯華麗。相比于上述的FACELIFT，17英寸多輻輪轂的配備更顯有力，替換了之前的大部分車型采用的16英寸輪轂，配合雅閣較大的車身看上去更協(xié)調(diào)，對(duì)操控亦有一些幫助。

靜以致動(dòng)

本田造車向來不失運(yùn)動(dòng)性，即便定位于豪華舒適的中高級(jí)車雅閣也如此。第八代雅閣在駕駛中亦有德系車的沉穩(wěn)扎實(shí)之感，對(duì)路面顛簸的緩沖和反饋都平衡得很好，這既得益于前雙橫臂式、后多連桿獨(dú)立懸架，又得益于本田技術(shù)部門對(duì)其用心良苦的調(diào)校，在以前的試駕中體會(huì)頗深。為了進(jìn)一步提升駕駛的穩(wěn)健性，2011款雅閣在前懸架的支柱頂部加裝了加強(qiáng)桿，對(duì)加強(qiáng)車身剛度和抑制側(cè)傾都有一定的幫助。

發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的組合倒沒什么變化，依舊是3款發(fā)動(dòng)機(jī)（2.0升、2.4升、3.5升）搭配5前擋自動(dòng)變速器。變速器在調(diào)校方面略有變化，5擋齒比上調(diào)了12%，實(shí)為在動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性之間作出新調(diào)整。在實(shí)際駕駛2.4升排量車型的過程中，再次感受到了這款發(fā)動(dòng)機(jī)均勻的動(dòng)力輸出特點(diǎn)，i-VTEC可變氣門技術(shù)依然是改善動(dòng)力和降低油耗的核心。變速器增減擋的動(dòng)作比較從容，雖同時(shí)下流行的雙離合變速器相比有些遜色，但對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的傳導(dǎo)亦能做到順暢與和諧。雅閣的可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)優(yōu)異，低速輕盈、高速沉穩(wěn)的特點(diǎn)不必多說，關(guān)鍵是它由輕到重的過渡極為自然，力道非常襯手。