動(dòng)力方面，這次試駕的1.6E自動(dòng)魅動(dòng)版搭載的是1.6升的雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大輸出功率和最大輸出馬力為：87kw（118馬力）和150N·m。另外，它的最大扭矩輸出被設(shè)定到了4400轉(zhuǎn)上下。變速箱也依舊是那4擋自動(dòng)變速箱。

安裝在兩個(gè)凸輪軸頂端的VVT-i控制器可使凸輪軸和正時(shí)鏈條之間形成額外的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而達(dá)到改變進(jìn)、排氣氣門(mén)配氣相位的目的，在保證動(dòng)力輸出的同時(shí)，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

新雅力士的方向盤(pán)非常輕盈，原因在于它配備了EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它根據(jù)轉(zhuǎn)矩大小自動(dòng)分配助動(dòng)力，增強(qiáng)了操控的靈活性。僅為4.7米的轉(zhuǎn)彎半徑，即便是在單向車(chē)道上，也可以不用倒車(chē)而直接轉(zhuǎn)向掉頭。但電動(dòng)助力隨速調(diào)節(jié)方向盤(pán)的力道卻也阻隔了大部分的路面信息，過(guò)分輕盈的方向盤(pán)影響路感還是比較嚴(yán)重的。

前懸掛為麥弗遜式，后懸掛為扭力梁式的結(jié)構(gòu)讓整個(gè)車(chē)的舒適性、穩(wěn)定性得以提升，過(guò)濾了相當(dāng)一部分的路面顛簸感。當(dāng)然這只是在日常駕駛的60-80km的速度時(shí)的感受。如果速度再加以提升，隨著車(chē)速與轉(zhuǎn)速的提升，穩(wěn)定性將會(huì)下降，并且隨之而來(lái)的噪音將充斥你的大腦。

我們?nèi)粘５牡缆否{駛中并不常用到高轉(zhuǎn)速，雅力士油門(mén)踏板的初段動(dòng)力表現(xiàn)還算讓人滿意，但響應(yīng)并不直接，保持在2000轉(zhuǎn)左右的時(shí)候，是駕駛感覺(jué)最舒服的時(shí)候。如果需要加速，只需要深踩油門(mén)，此時(shí)你會(huì)得到比較積極地響應(yīng)。而剎車(chē)踏板的感覺(jué)明顯要比油門(mén)踏板響應(yīng)的更直接，但卻不會(huì)讓你覺(jué)得突兀，前段制動(dòng)力較溫和，深踩下去也能夠獲得足夠的制動(dòng)力。

以1.6L的排量帶動(dòng)壓力是小巧的車(chē)身，本就是一件游刃有余的事情，當(dāng)一個(gè)人駕駛的時(shí)候，除了之前提到過(guò)的路感不是很清晰外，在公路上的駕駛感覺(jué)，還是很不錯(cuò)的，輕盈靈動(dòng)的穿梭于車(chē)流之中，停車(chē)入位也是方便的很。但當(dāng)車(chē)內(nèi)滿載乘員的時(shí)候，那種靈動(dòng)的感覺(jué)就明顯下降了一些，就像是它超出了自己的負(fù)重能力。雖然動(dòng)力還在，但此時(shí)踩下油門(mén)加速，明顯能感覺(jué)到一點(diǎn)遲滯。

結(jié)語(yǔ)：

新款雅力士除了在外觀上的小改動(dòng)以及內(nèi)飾上的些許改變以外，在動(dòng)力、技術(shù)以及性能方面基本沒(méi)有改變或提升。這個(gè)小改款的車(chē)型給人最大的感覺(jué)，就是不再那么女性化。稍微多了一點(diǎn)點(diǎn)的陽(yáng)剛之氣，這種改變或許是為了爭(zhēng)得更多的受眾群。不過(guò)這對(duì)車(chē)型整體的提升來(lái)說(shuō)意義不大。尤其是雅力士的售價(jià)在眾多小型車(chē)中一直處于高位。盡管它有著時(shí)尚的外觀，精致的內(nèi)飾，以及同級(jí)車(chē)中較強(qiáng)的動(dòng)力。可這些都不足以讓消費(fèi)者面對(duì)一輛價(jià)值將近十萬(wàn)元的小型車(chē)放開(kāi)自己死死地攥住的腰包。