北京某汽車品牌4S店，銷售人員有一搭沒一搭的聊著天，目光卻關注著是否有顧客進店，但一天下來卻毫無收獲。進入2月以來，整個4S店都處于門可羅雀的冷清狀態(tài)，12月底人頭攢動的景象已經徹底成為過去時。放眼整個首都汽車市場，這絕不是個別現(xiàn)象。

兔年車市在2月震蕩開局，中國汽車市場產銷環(huán)比大幅回落，剛剛還在為1月的良好銷售業(yè)績而對2011年車市躊躇滿志的各大廠商，體驗到了冰火兩重天的極致感受。尤其是自主品牌，受制于品牌溢價能力的不足，所受波及更大。崛起之路在何方，成為擺在自主品牌面前的一道必答題。

環(huán)比、同比雙雙回落，自主品牌面臨大考

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2011年2月，汽車產銷分別完成126.03萬輛和126.70萬輛。與上月環(huán)比產銷分別下降29.89%和33.09%，與上年同期相比，分別增長4.48%和4.57%。這與前兩年的高速增長形成了鮮明的反差。在市場整體震蕩的情況下，自主品牌受到的波及更為明顯。2月，自主品牌共銷售45.69萬輛，環(huán)比下降35.04%，同比下降4.30%。占乘用車銷售總量的47.24%，占有率環(huán)比增長1.23個百分點，同比下降3.39個百分點。

2011年2月份汽車銷量完成情況（單位：萬輛、%）

2月銷量 環(huán)比增長 同比增長

總體銷量 126.7 -33.09% 4.57%

自主品牌 45.69 -35.04% -4.30%

2月汽車市場的環(huán)比回落，是中國汽車市場的慣性，有其特定的原因。因為恰逢春節(jié)放假以及原本工作日就少的緣故，各大車企的產銷量每年2月份都會出現(xiàn)下滑。此外，汽車廠商年初往往會積累庫存量，造成1月銷售數(shù)據(jù)偏高，2月隨著庫存恢復正常，銷量也會隨之恢復正常水平。但今年2月車市銷量在環(huán)比下降的同時，同比增長幅度不到5%，自主品牌更是出現(xiàn)同比下降的局面，顯示出原因不會如此簡單。

分析銷量下滑深層次的原因，首當其沖的就是政策的退出。前兩年車市的火爆，除了國民財富增長帶來的消費需求外，國家相關的刺激性政策起到了強大的杠桿作用。但今年，購置稅減免、汽車下鄉(xiāng)政策相繼退出。同時以北京為代表的大城市開始頻繁打出治堵牌，各種限購、限牌、限行措施相繼出臺，對一線大城市汽車市場踩了急剎車。而不斷飆漲的油價和車船稅調整，也讓許多原本有購車打算的消費者望而生畏。中國汽車市場正在迎來一場大變局，進入優(yōu)勝劣汰的新階段。

在新的大背景下，處在食物鏈底端的自主品牌，如何才能擺脫人為刀俎我為魚肉的被動局面？吉利銷量30539輛，同比增長-2%；奇瑞銷售32711輛，同比增長-12.8%；比亞迪銷售26521輛，同比增長-22.4%。作為自主品牌三大代表，奇瑞、比亞迪、吉利在2月份的市場表現(xiàn)透露出某些端倪。在悄無聲息中，奇瑞、比亞迪、吉利的原有排位次序已經被打破，吉利月銷量已經超越比亞迪，奇瑞的老大哥地位也不再不可動搖。

據(jù)公安部公布的2011年1月份上牌數(shù)顯示：1月份吉利汽車的上牌數(shù)為52909輛，行業(yè)排名第七，自主品牌排名第一；奇瑞51760輛，排名第八；比亞迪49734輛，排名第九。這也是吉利首次超越奇瑞，而吉利超越比亞迪的趨勢從2010年第四季度開始就已經開始顯現(xiàn)。

在2月份汽車企業(yè)銷量排行榜上，吉利更進一步，擺脫了長久以來在9-10名的徘徊，來到了第8名的歷史高位。隨著吉利穩(wěn)步超越，自主品牌原有格局必將重新洗牌。他山之石可以攻玉，仔細分析吉利成功的發(fā)展戰(zhàn)略，或許能夠尋找到自主品牌的崛起之路。
穩(wěn)扎穩(wěn)打，吉利成自主品牌戰(zhàn)略轉型風向標

自主品牌今日的困局，是在為造車伊始以低價格切入市場的策略還債，想要有所作為必須探尋新的發(fā)展出路，但有些自主車企卻仍然固步自封，滿足于以價格打天下。在市場的成長期和井噴期，這樣的策略能夠大行其道，但當市場進入成熟穩(wěn)定期，如果不做出轉變，就會第一個被市場所拋棄。

2007年，吉利從自身的實踐就已經斷定，靠價格戰(zhàn)，必定難為以為繼。2007年5月，吉利發(fā)表《寧波宣言》，毅然決然進行戰(zhàn)略轉型。從“造老百姓買得起的好車”，轉變?yōu)椤霸熳畎踩�、最�?jié)能、最環(huán)保的好車”，不打價格戰(zhàn)，改打技術戰(zhàn)、品質戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、服務戰(zhàn)、營銷戰(zhàn)，踏踏實實打造安全吉利、技術吉利、品質吉利的標簽。力爭至2015年，成為具有全球競爭力的品牌。

根據(jù)戰(zhàn)略轉型的要求，吉利停產市場銷量巨大的老三樣——豪情、美日、優(yōu)利歐，重新梳理了產品線和品牌線，制定多品牌戰(zhàn)略。投入重金建立吉利汽車技術研究院，在人才的培養(yǎng)培訓、管理流程的再造、技術路線、產品路線、產品的規(guī)劃、配套體系的建設、營銷網絡的建設、售后服務的建設等方面進行了卓有成效的改造和革新，使整個企業(yè)基礎工作都轉移到適應新形勢的軌道上。正是這一系列的前瞻性舉措，讓吉利安然度過金融危機，對于別人危機重重的形勢，反倒成為吉利完成跨越的機遇。

“全球鷹、帝豪、英倫三大品牌并沒有高低之分，而是根據(jù)用戶價值需求來劃分，互為犄角，形成完整的品牌矩陣。吉利旗下所有車型包括新車型和老車型，以及未來上市的新車都將分別劃歸三大品牌旗下�！奔�利集團副總裁、銷售公司總經理劉金良不止一次對記者描繪過三大品牌的內部分工和定位。三大品牌尤其是帝豪品牌，更是成為自主品牌進軍中高端的風向標。

與品牌力提升同步，在吉利汽車研究院“以我為主、廣泛合作，掌握核心技術”總體研發(fā)戰(zhàn)略，以及平臺通用化戰(zhàn)略、能源多元化戰(zhàn)略、安全第一戰(zhàn)略的指引下，吉利產品無論是發(fā)動機、變速器等核心技術，還是外觀、空間等設計理念上，都實現(xiàn)了巨大的飛躍。尤其是安全性能上，更是成為自主品牌的翹楚。帝豪EC7、熊貓的五星安全讓吉利在C-NCAP僅有的5款自主品牌五星車型中獨占2款，前者更是成為自主品牌碰撞最高分，甚至于一舉超越了數(shù)十款合資車型的得分。

正如同吉利集團副總裁、吉利汽車研究院院長趙福全所強調的那樣，“無論你信與不信，吉利都在造自主品牌最安全的汽車，吉利汽車證明了自己是扶得起來的阿斗”。

在苦練內功的同時，吉利積極整合世界先進技術，并通過海外并購等方式分享國際優(yōu)質資源�？毓捎�國錳銅、完全收購澳大利亞DSI、全資控股沃爾沃，吉利成為中國第一家真正意義上的跨國汽車集團，在讓國人揚眉吐氣的同時，更重要的是拿來主義的獲得大量的世界先進技術和知識產權。譬如，吉利今年就將推出多款搭載DSI變速箱的車型，沃爾沃在安全方面的技術和經驗對志在打造安全標簽的吉利不可或缺。

與時俱進的營銷戰(zhàn)略成為吉利戰(zhàn)略轉型強大的助力。在剛剛結束的吉利商務大會上，劉金良表示吉利營銷戰(zhàn)略將從“價格導向型”向“顧客價值導向型”轉變，為消費者提供更加專業(yè)的服務。針對一線大城市的變局，繼續(xù)深化此前渠道下沉的戰(zhàn)略布局。同時，吉利對新營銷模式進行了有益的探索，如網絡團購、淘寶旗艦店、電視購物等。隨著服務理念轉變、渠道下沉、模式創(chuàng)新，吉利的戰(zhàn)略轉型已經開始向縱深挺進。

分析2月份自主品牌截然不同的市場表現(xiàn)及其背后的深層次原因，戰(zhàn)略轉型已是自主品牌更進一步的必由之路。雖然短期內，可能會像吉利此前數(shù)年一樣，犧牲銷量的增長，換取品質、品牌的提升。但一旦戰(zhàn)略轉型完成，渡過陣痛期，從品牌、產品、營銷、服務層面實現(xiàn)躍升，完全能夠后發(fā)先至完成超車。一只穩(wěn)扎穩(wěn)打、勻速向大海前進的海龜，一只急于求成、滿足現(xiàn)狀的兔子，誰能笑到最后？答案不言自明。