在操控篇中，我們知道，新馬自達(dá)3星騁的懸架系統(tǒng)使之得到“彎道舞者”的稱號(hào)。其實(shí)，懸架系統(tǒng)并非唯一的“功臣”，精準(zhǔn)靈活的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也貢獻(xiàn)了不容忽視的重要力量。

提到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，人們首先會(huì)想到方向盤。從某種意義上說(shuō)，方向盤是車輛和駕駛員最直接的交流渠道，也是人們了解車輛性能的直接窗口。我們常常聽到人們說(shuō)“這輛車方向盤太沉”，“這車跑高速方向盤發(fā)飄”，都是對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的評(píng)價(jià)。優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不僅能夠準(zhǔn)確迅速的對(duì)駕駛員發(fā)出的指令作出評(píng)價(jià)，也能把路面的情況如實(shí)傳達(dá)給駕駛員，從而提升車輛的操控性。

一般來(lái)說(shuō)，車輛低速行駛時(shí)，由于輪胎與地面之間的摩擦力較大，轉(zhuǎn)動(dòng)方向時(shí)往往感覺(jué)“方向盤很沉”。較大的轉(zhuǎn)向阻力降低了車輛的轉(zhuǎn)向靈活性，更給力量較小的女性車主造成阻礙。與此同時(shí)，車輛高速行駛時(shí)，由于阻力減小，方向盤容易變得“很輕”，輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)都會(huì)引起車輛方向的改變，使駕駛員難以準(zhǔn)確了解路面狀況，信心不足。

為了解決“低速沉高速飄”的問(wèn)題，很多中高檔車型采用了車速感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（也稱為隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）。它會(huì)根據(jù)車速變化來(lái)自動(dòng)調(diào)整轉(zhuǎn)向力度,保證高速運(yùn)行時(shí)的車輛穩(wěn)定性，同時(shí)提供低速時(shí)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的平順及舒適性,有效減少引擎動(dòng)力損耗，讓駕駛者行車時(shí)輕松自如。

作為“彎道舞者”，隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自然不會(huì)在星騁上缺席。不過(guò)，以運(yùn)動(dòng)和操控見(jiàn)長(zhǎng)的星騁，在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面也有獨(dú)門秘籍。星騁采用的這套系統(tǒng)，全稱為車速感應(yīng)式EHPAS（即電子液壓動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）。

圖為星騁的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。相對(duì)與傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向，EHPAS增加了一個(gè)控制模塊，通過(guò)小型電動(dòng)馬達(dá)，根據(jù)車速和駕駛員轉(zhuǎn)向意圖對(duì)助力系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，能向駕駛員提供最迅速的轉(zhuǎn)向反饋,也就是說(shuō)，由轉(zhuǎn)向動(dòng)作由駕駛員發(fā)出信號(hào)后，經(jīng)過(guò)電子輔助設(shè)備的計(jì)算后，給出轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最終的指令。在車速高時(shí)，為了操控穩(wěn)定性，控制模塊令馬達(dá)速度減低，提供較小的助力，此時(shí)方向盤會(huì)有較沉的感覺(jué)，保證高速行駛的穩(wěn)定性;在低速行駛時(shí)則相反，控制模塊令馬達(dá)提高轉(zhuǎn)速，加大助力力度，為駕駛員在低速行駛時(shí)提供了輕松的駕駛感覺(jué)。并使整車在操縱輕便性和穩(wěn)定性達(dá)到最合適的平衡狀態(tài)。

與傳統(tǒng)隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不同的是，EHPAS的電動(dòng)馬達(dá)由車載電池提供動(dòng)力，只在方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向助力。與很多車輛由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)皮帶持續(xù)驅(qū)動(dòng)液壓泵不同，這樣的設(shè)計(jì)既有助于提高性能，更降低了車輛油耗。此外，靠近方向盤的部分采用了專門優(yōu)化的3爪凸輪盤，減小了機(jī)構(gòu)間的摩擦，使得手柄部分調(diào)整力更輕，指向更為精準(zhǔn)。

在EHPAS的幫助下，新馬自達(dá)3星騁達(dá)到5.1M的最小轉(zhuǎn)彎半徑。最小轉(zhuǎn)彎半徑是指當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在支承平面上滾過(guò)的軌跡圓半徑。它在很大程度上表征了汽車能夠通過(guò)狹窄彎曲地帶或繞過(guò)不可越過(guò)的障礙物的能力。轉(zhuǎn)彎半徑越小，汽車的機(jī)動(dòng)性能越好。軸距達(dá)到2640mm的星騁，最小轉(zhuǎn)彎半徑只有5.1M。相對(duì)大多數(shù)同級(jí)別車型5.3M以上的轉(zhuǎn)向半徑，星騁的表現(xiàn)十分出色。

在之前的講解中我們知道，一套系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)，不僅取決于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，更與所采用的零部件質(zhì)量有直接關(guān)系。作為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最為重要的組成部分——轉(zhuǎn)向柱，材料的選擇尤為重要。星騁的轉(zhuǎn)向柱由美國(guó)TRW（天合）上海公司供貨，與日本進(jìn)口馬自達(dá)3完全相同，保證國(guó)產(chǎn)車與進(jìn)口車達(dá)到相同的質(zhì)量水平。值得一提的是，星騁的轉(zhuǎn)向柱帶有可潰縮式結(jié)構(gòu)，在發(fā)生碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向柱可按預(yù)先設(shè)計(jì)潰縮變形，避免轉(zhuǎn)向柱對(duì)駕駛者造成傷害。

憑借上面介紹的設(shè)計(jì)功能和零部件選擇，星騁的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為駕駛員和車輛間架起了良好的溝通橋梁，輕松駕馭、隨心馳騁，人車關(guān)系本該如此和諧吧。

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