開車的人都知道，汽車有視野盲區(qū)，如何避開這些盲區(qū)是一件挺讓人頭疼的事，也往往因?yàn)檫@些盲區(qū)，使自己的愛車受到傷害。在路況日趨復(fù)雜的今天更是如此，許多不甚合理的路面設(shè)計(jì)、越來越多的高架路橋墩以及車與車之間形成的視覺盲區(qū)，都是極大的安全隱患，但卻也是眾多新手最容易忽視的。

1、車外“移動”的視線盲區(qū)

場景一：城市里的車輛保有量日益增多，為了緩解交通壓力，各種各樣的高架路橋應(yīng)運(yùn)而生，但也為駕駛者帶來了不少安全隱患。因?yàn)橹�撐橋面需要建無數(shù)個(gè)橋墩。當(dāng)你走在緊挨橋墩的車道時(shí)，這無形中就形成了一個(gè)可怕的盲區(qū)。你有想過，橋墩后面會突然跑出一個(gè)行人來嗎？

支招：在有選擇的情況下，盡量不要走在最靠近橋墩一側(cè)的車道，盡管那條車道往往是最為通暢的。特別留意橋墩附近的路況，如需左拐或者掉頭，那也得注意控制車速，時(shí)刻保持高度警惕，并與前車保持足夠距離，以防前車突然急剎造成追尾。

場景二：相信每位司機(jī)都試過在等紅綠燈時(shí)，在車前面的各種大貨車、公交車，接近3米高的車身，令尾隨它的小轎車司機(jī)根本看不到頭上的紅綠燈。不少公交車司機(jī)對紅綠燈變換頻率了如指掌，通常都能在紅燈亮起前的瞬間順利沖關(guān)，但往往尾隨它的小車就不走運(yùn)了，走出一段距離才發(fā)現(xiàn)闖了紅燈。

支招：最有效的辦法，就是在接近路口時(shí)，與前面大客車保持足夠距離，盡量保證能清晰看到前方交通指示燈或者其他輔助交通指示燈。如果在不確定的情況下，需堅(jiān)持“寧慢一分，不搶一秒”的原則，降低車速，看清楚燈號之后再安全通過。

場景三：想必你也試過，當(dāng)你安分守己地在紅燈亮起時(shí)停在斑馬線前，在你的兩側(cè)車道上停了一臺公交車。這時(shí)候你要注意了,大客車寬大的車身就像兩堵墻，導(dǎo)致小轎車駕駛員根本無法了解此時(shí)斑馬線上的情況，從而產(chǎn)生了盲區(qū)。很多行人往往在人行道綠燈即將結(jié)束時(shí)，都還會做最后“沖刺”。公交車往往起步較慢，所以綠燈亮起時(shí)，如果你第一個(gè)搶先起步，那么事故是很難避免了。

支招：最穩(wěn)妥的辦法，就是讓兩側(cè)的大車先起步。緩慢地移動車身已經(jīng)通過了斑馬線之后，你再加油起步。

場景四：當(dāng)車輛爬行在陡峭的山坡，車輛到了最高點(diǎn)的時(shí)候，此時(shí)駕駛員的視線都會離開路面，造成視線盲區(qū)，假如沒有對迎面而來的車輛作出避讓，往往會造成交通事故的發(fā)生。

支招：爬行在陡峭的山坡時(shí)，車輛盡量靠外側(cè)行使，當(dāng)視線離開路面時(shí)，需要鳴喇叭，引起來車注意。

場景五：當(dāng)車輛在路途上行駛時(shí)，由于受到受公路線形、路旁建筑物、路旁的植物、路旁的車輛阻擋了視線，造成視野盲區(qū)。

支招：提前打轉(zhuǎn)向燈并鳴喇叭，降低車速靠最外側(cè)轉(zhuǎn)彎，切記不能高速轉(zhuǎn)彎與靠內(nèi)側(cè)行駛。


2、車內(nèi)“固定”的視線盲區(qū)

為了更好減少車輛在行駛中產(chǎn)生的盲區(qū)，每位駕駛者在坐進(jìn)駕駛席之后，必須調(diào)節(jié)好內(nèi)外后視鏡的角度、座椅與方向盤的位置。可以自然握住轉(zhuǎn)向盤前段，手腕能自由地彎曲，活動自由。腿部要有一定的活動空間，用腳踩離合器踏板、制動踏板或油門時(shí)不費(fèi)力，身體不必前傾。

前盲區(qū)：造成汽車前方盲區(qū)有幾方面的因素，車身高度、座椅的高度、車頭的長度、駕駛?cè)说纳聿牡榷加嘘P(guān)系，如果沒有很好地控制前盲區(qū)的距離，是很容易發(fā)生追尾事件的。

支招：盡可能與前車或者障礙物保持足夠的距離，熟悉前盲區(qū)的距離大小，控制車輛，開車坐姿要正常，不要東倒西歪。

后盲區(qū)：車輛后面的盲區(qū)是指從后車門開始向外側(cè)展開有大約30度的區(qū)域在反光鏡的視界以外，通俗的說法是如果后車的車頭在前車的后車門附近時(shí)，前車的反光鏡里是看不見有車的，如果不注意的話，極易發(fā)生刮蹭和追尾事故，這個(gè)盲區(qū)比前面的A柱盲區(qū)的危險(xiǎn)性更大些。

支招：據(jù)上圖對后盲區(qū)測試，雷達(dá)探測的距離為1.2米，后視鏡盲區(qū)距離為3.9米，存在了2.7米的視野盲區(qū)，所以開動車輛前先養(yǎng)成檢查車尾是否有障礙物的習(xí)慣，用緩慢的速度倒車，如果有旁人，可以讓旁人協(xié)助盡可能與者障礙物保持足夠的距離，熟悉后盲區(qū)的距離大小，控制車輛。

外后視鏡盲區(qū)：后視鏡并不能完全地收集到車身周圍的全部信息，因?yàn)楹笠曠R的視覺區(qū)之間都存在著或多或少的盲區(qū)，右邊的后視鏡盲區(qū)很多人都知道，左側(cè)后視鏡的盲區(qū)似乎很少有人提起。尤其從輔路上主路，從左后視鏡沒看到車輛，假如加速大角度切上最內(nèi)側(cè)車道，是很容易與正在最內(nèi)側(cè)車道狂飆的車輛發(fā)生碰撞。

支招：當(dāng)車輛需要變線或者拐彎時(shí)，需提前打轉(zhuǎn)向燈保證安全，由于當(dāng)時(shí)車身與車道形成一個(gè)角度，左后視鏡的視野也相應(yīng)偏轉(zhuǎn)了一個(gè)角度，剛好看不到較近的最內(nèi)側(cè)車道情況，所以每次大角度并線時(shí)總要轉(zhuǎn)頭仔仔細(xì)細(xì)看上一眼，慢速偏轉(zhuǎn)，也可以選擇在車內(nèi)后視鏡上加裝一塊大視野的輔助鏡，這些方法都能盡量減少盲區(qū)的出現(xiàn)。

A柱盲區(qū)：A柱的設(shè)計(jì)主要考慮兩方面的因素：一是它遮擋駕駛員視線的角度問題，二是A柱的剛度問題。既要保持A柱的剛度，又要減少對駕駛者的視線遮擋程度，這個(gè)矛盾在設(shè)計(jì)中很難達(dá)到平衡，因此出現(xiàn)視野盲區(qū)也是不可避免的。

支招：從數(shù)學(xué)原理來講，車輛在運(yùn)動中，A柱盲區(qū)是忽略不計(jì)的，停車或者啟動前的時(shí)候是最大的，不過停車和啟動時(shí)，應(yīng)該車前車后都照顧一下，視野盲區(qū)也有效地縮小，駕駛車輛時(shí)，通過前后移動身體，避開A柱遮擋的盲區(qū)，尤其在拐彎的時(shí)候，必須提前觀察前方的路面情況。

B柱盲區(qū)：B柱的盲區(qū)主要是在車輛的右側(cè)，當(dāng)車輛在行使中，需要大角度拐到外側(cè)時(shí)，B柱會遮擋視線，有可能與右側(cè)正常行使的車輛發(fā)生碰撞。

支招：盡量避免大角度偏轉(zhuǎn)，倘若一定要大角度拐彎時(shí)，必須經(jīng)過二到三次觀察車的右側(cè)路況，保證安全時(shí)緩慢移動。

玻璃上的深色膜：大部分車主購買新車都會選擇加裝防爆膜，尤其加裝一些顏色較深的膜，因?yàn)榇蟛糠秩苏J(rèn)為顏色深的膜隔熱與防紫外線都比較好，但是往往這些顏色深的膜會造成視覺的盲區(qū)，在晚上行車，玻璃上顏色深的膜會影響車輛兩側(cè)的視覺清晰度。

支招：首先并非顏色深的膜，隔熱與防紫外線都比較好，只要是看膜的材料，建議車主選用顏色較淺的膜，視線不清晰時(shí)，可以打開車窗。

警惕視野盲區(qū)就是在在視力范圍內(nèi)，因物體障礙而看不到的地方。在公路交通事故中，有一部分是駕車者與行人不警惕視野死角而相互發(fā)生碰撞的。而在一些低等級的公路上，由于山丘、建筑物、公路急彎（兩旁有樹林）以及車輛停放或慢行等等，構(gòu)成的視野死角很多，望駕車司機(jī)及行人警惕。

各種各樣的道路安全隱患多不勝數(shù)，或許無法在這只言片語中全部羅列出來。對于各位新手來說，規(guī)范的駕駛操作和謹(jǐn)慎的態(tài)度，能很大程度上彌補(bǔ)經(jīng)驗(yàn)不足的缺點(diǎn)。