標致508 所在的細分領域是每一個主流汽車廠商都全力爭奪的地盤。這部分市場上既有豐田凱美瑞、本田雅閣和日產天籟“日系三巨頭”，也有大眾邁騰、寶馬3 系和斯柯達昊銳等德系汽車的捍衛(wèi)者。所有這些車都有個共同的特征——使用2.0 升的汽油引擎，而且大多是自然吸氣引擎。

而根據(jù)對2010 年中國市場的銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2.0 升自然吸氣的中級轎車占據(jù)市場超過60% 的份額，其中日系三巨頭是這一領域最成功的產品。

情況似乎要馬上改變了。之前非常受高級知識分子、經營白領偏愛的標致汽車把6 速自動變速器帶到了508 的2.0升車型上，比旗艦版的5 速自動變速器還多了一個前進擋。但對于標致來說，這更多的一個前進擋卻是標致眾多客戶最需要的東西。問問那些仍在使用4 速Tiptronic 變速器的307 客戶，他們對這點感受最深切。

Tiptronic 變速器本身設計非常合理，但它僅僅給客戶提供4 個前進擋位選擇，這樣在山路行駛或者需要超車時候，變速器經常被迫在2 擋和3 擋之間猶豫，這導致平順性不太好，而且給顧客一種“變速器反應很慢”的主觀感覺。奇怪的是，人們在感情上不愿意接受一款歐洲設計的汽車“反應很慢”，卻有很多人可以接受以凱美瑞為代表的日系轎車只用4 速（最多也只有5 速）自動變速器。在2. 3 升車型之后，標致為中國市場帶來了2.0 升自然吸氣搭配6 速自動變速器的新車，目標當然是搶奪凱美瑞、雅閣和天籟所長期領先的B 級車市場。

2.0 升的508 應當有這樣的底氣。經過改進的2.0 升引擎使用了VVT 技術，雖不算先進但確實讓引擎的轉速相應更快了。標致對這款引擎的主要開發(fā)工作投入在了技術細節(jié)方面，智能的機油溫控系統(tǒng)和精細的軸瓦加工工藝讓它可以輸出147馬力和200 牛•米的極限性能，200 公里的最高時速足以滿足家用的需求。

在全球設計行業(yè)，“紅點獎”一直是對于一款工業(yè)產品在設計領域的最高褒獎，目前獲得過這一獎項的汽車有SLS AMG、大眾CC 和寶馬6 系敞篷版等。標致有2 款車都獲得過這一大獎，分別是震撼了奧迪的RCZ 和508。508 的外觀并沒有RCZ 那種理想主義和浪漫主義情懷，但“簡約而純粹的設計風格”顯然深深打動了紅點大獎評委們的心，他們也把這一獎項頒給了蘋果Macbook Air 電腦等在現(xiàn)代工業(yè)技術方面做到極致的產品。

在標致508 的2.3 升車型還沒上市之前，它那超乎想象的舒適性已經讓我感慨了一番。而2. 0 升的508 不僅繼承了旗艦車型的舒適性，也用更先進的變速器把綜合油耗減低到了8.4 升/100 公里�？雌饋順酥乱呀浱钛a了自己的最后一個短板，它現(xiàn)在虛心接納了日系車的舒適特點又排除了德國汽車的傲慢與固執(zhí)，這是我們能在中級轎車市場上找到的最全面選擇了。

新推出的508 非常舒服，這是針對車內所有人的總結。駕駛者現(xiàn)在可以安心在全系標配的ESP 和6 安全氣囊下輕松駕駛，倍耐力的P7 輪胎會忠實地表達你的意圖而且不會產生過多噪音。即使你是一名經驗不夠豐富的新司機，508 車上完備的電子系統(tǒng)也能讓你放松地去開車，你要清楚這輛車的操控極限要遠遠好于雅閣和凱美瑞們。乘客們則肯定會很滿意4 個電動座椅、防夾車窗和四區(qū)空調（出人意料，車內每個角落的乘客都可以設定自己需要的溫度了）帶來的享受感。

對我們來說，標致這次帶來的驚喜不是一款新車，而是悄悄改掉了最后一個缺點。