自上市以來，東風(fēng)標(biāo)致408在中級車市場一直享有不錯(cuò)的口碑，與成都車展發(fā)布“E動戰(zhàn)略”僅僅相隔一個(gè)多月，作為“E動戰(zhàn)略”搭載的首款車型，新款408動力總成全面升級，延續(xù)了4系經(jīng)典，釋放了“嚴(yán)謹(jǐn)與激情”，如此高價(jià)值產(chǎn)品，必然能夠滿足了市場和消費(fèi)者所需，大器將至。

動力升級是大勢所趨

隨著汽車市場的競爭日益進(jìn)入白熱化階段，很多汽車廠商都選擇了技術(shù)下放。全新一代寶馬3系首次增加了一款搭載3.0T發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)335Li車型，同時(shí)也是新3系的旗艦車型，這無疑滿足了部分消費(fèi)者對動力的特殊奢求。而奧迪也巧合的在這個(gè)時(shí)間推出2013款A(yù)4L，改款A(yù)4L也恰好增加了一款搭載3.0T發(fā)動機(jī)的車型，命名為50TFSI。高端車型的這些舉措也對下層的市場產(chǎn)生了影響，這一切東風(fēng)標(biāo)致都看在眼里，進(jìn)行動力升級是勢在必行的。

作為一款在中國熱銷的家轎車型，彌補(bǔ)動力方面的不足、提升自身的市場競爭力，是東風(fēng)標(biāo)致408推出新車型的主要目的。作為“E動戰(zhàn)略”營銷計(jì)劃的第一擊，東風(fēng)標(biāo)致408起著“急先鋒”的作用。升級后，新型1.6L CVVT技術(shù)發(fā)動機(jī)和2.0排量搭載的6速手自一體變速箱，將作為“E動戰(zhàn)略”的重中之重，搭載于408新車型上面。駕乘舒適搭配完美的動力，將讓408更好的服務(wù)大眾。伴隨動力總成升級和品質(zhì)的提升，新款408的售價(jià)也將有所提高。

從神龍公司“E動戰(zhàn)略”來看，在其動力總成方面的確有了新的突破，相信接下來東風(fēng)標(biāo)致一系列產(chǎn)品都將配備全面提升后的強(qiáng)勁引擎，而這也足以讓國內(nèi)的標(biāo)致潛在買家和現(xiàn)有車主們對此保有高度關(guān)注。作為東風(fēng)標(biāo)致品牌在“E動戰(zhàn)略”搭載的首款車型，新款408擁有更高的效率和更低的油耗，同時(shí)這也是品牌的全面升級在其身上的體現(xiàn)。

讓“精品”更精

作為一款全球化車型，408是標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)2號平臺的產(chǎn)物，這套平臺也是該集團(tuán)在歐洲乃至全球的一個(gè)重要平臺，曾經(jīng)生產(chǎn)過307、世嘉、凱旋等重量級產(chǎn)品。與其他車企平臺理念有所不同的是，在2號平臺上，車型參數(shù)可以根據(jù)不同的定位做出變化，尤其是軸距與輪距上的變化，這一點(diǎn)從世嘉、307、凱旋上表現(xiàn)的很明顯。雖然尺寸上有所差別，但優(yōu)點(diǎn)是2號平臺所生產(chǎn)的產(chǎn)品保持了極高的零部件通用率，而其舒適配置與安全配置基本相互通用，這些特性也是這套平臺最明顯的特征之一。

在滿足了舒適與安全的基礎(chǔ)上，新款408在動力方面進(jìn)行全方位升級。全新1.6L CVVT技術(shù)發(fā)動機(jī)具有高耐用性和高可靠性，并在此基礎(chǔ)上功率提升10%，油耗降低10%，且扭矩提升的同時(shí)加速效果會更強(qiáng)。而在傳動系統(tǒng)方面，2.0L發(fā)動機(jī)匹配的變速器則從與保時(shí)捷技術(shù)共享的四速手自一體變速器，升級為全新一代六速手自一體變速器，最大承受扭矩大幅提升，同時(shí)齒輪比更密，換擋速度與平順性都有提升。動力成熟穩(wěn)定的發(fā)動機(jī)配合6速手自一體變速箱，讓提速更快、油耗更低，成為歐系家轎最佳動力組合。

這樣一來，新款408在換擋平順性，以及燃油經(jīng)濟(jì)性方面必然會有所提高，同時(shí)也可以在動力配置上與東風(fēng)標(biāo)致308做出差異化區(qū)分。隨著408車型動力總成的升級，兩款車型各自定位將更為清晰，同時(shí)也將更好的服務(wù)于各自細(xì)分市場。