（廣西汽車網(wǎng) 訊）別克凱越，這是一款十年來(lái)默默無(wú)聞卻有著180萬(wàn)支持者的車型。2013年2月1日，新凱越上市了。價(jià)格區(qū)間鎖定在9.69至11.89萬(wàn)元之間。3月30日, 2013款別克新凱越廣西南寧上市暨對(duì)比試駕會(huì)在南寧華南城舉行，這次試駕會(huì)是由南寧弘通別克、冠通別克、桂海別克、鑫廣達(dá)別克四家聯(lián)合舉辦。共邀請(qǐng)南寧十幾家主流媒體和近百名新老客戶參加。下面是簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)小編試駕新別克后的感受吧。

時(shí)間：2013年3月30日(星期六)

地點(diǎn)：廣西南寧華南城

試駕車型：2013款新別克1.5自動(dòng)擋

對(duì)比試駕路線：發(fā)車點(diǎn)—“S”彎道—減速帶—“U”形彎道—不規(guī)則彎道—加速直角彎道—直線加速—急剎—結(jié)束

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發(fā)車：編輯坐上駕駛室關(guān)好車門后，車內(nèi)瞬間靜了下來(lái)，外面的燥音一點(diǎn)都聽(tīng)不到了，感覺(jué)非常舒服。以最舒服的坐姿掛擋起步，車子開(kāi)始有點(diǎn)緩，起動(dòng)后才感覺(jué)到推背感，沒(méi)有頓挫感(可能是自動(dòng)擋的原因吧)，起動(dòng)的動(dòng)力對(duì)于一款家轎來(lái)說(shuō)應(yīng)該夠用了。

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“S彎道”：編輯從以45km/m的速度經(jīng)過(guò)“S”彎道，不得不說(shuō)新款凱越的雙連桿加縱臂式獨(dú)立后懸掛擁有更好的彎道表現(xiàn)有效降低過(guò)彎時(shí)車輛的側(cè)傾。試駕車上一共坐著4個(gè)人，大家一致認(rèn)為新凱越在連續(xù)過(guò)彎時(shí)側(cè)傾感不強(qiáng)。

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減速帶：在通過(guò)減速帶時(shí)能感受到較強(qiáng)的顛簸，不太像多數(shù)家用車型的調(diào)校，看來(lái)新凱越的底盤比想象中的要硬一點(diǎn)，但是這套懸掛對(duì)細(xì)小震動(dòng)的過(guò)濾比較出色，這也是為什么在試駕過(guò)程中編輯感覺(jué)比較穩(wěn)的緣故。

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“U”形彎道：過(guò)了減速帶后，車子速度比較慢，所以以均衡的速度穩(wěn)穩(wěn)經(jīng)過(guò)“U”形彎道，也絲毫沒(méi)有側(cè)傾感覺(jué)。

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不規(guī)則彎道：這個(gè)彎道比較亂，編輯也一時(shí)感到手忙腳亂的，還差點(diǎn)碰了樁，在試駕老師的指導(dǎo)下才胡亂的經(jīng)過(guò)這個(gè)有點(diǎn)像迷宮的彎道。

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加速直角彎道：為了充足測(cè)試新凱越的操控性，所以主辦方特別設(shè)計(jì)了這么一個(gè)直角彎道，還必須是加速過(guò)程中通過(guò)。結(jié)果證明，新凱越在操控和懸掛的協(xié)調(diào)性方面做得還真不錯(cuò)，加速急轉(zhuǎn)彎時(shí)，盡管路面當(dāng)天下著小雨有點(diǎn)濕有點(diǎn)滑，但是車子沒(méi)有明顯甩尾感。

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直線加速：過(guò)了彎道后，車子直線加速，在2秒多瞬間加速成到近80km/m,這時(shí)推背感就很明顯了。

急剎：急剎過(guò)程應(yīng)該不超過(guò)2秒(沒(méi)有細(xì)計(jì))，從80km/m急剎到靜止，距離不過(guò)6米，中間有一次緩沖過(guò)程，車上人員沒(méi)有太強(qiáng)拉安全帶前傾感。

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總結(jié)：

當(dāng)我認(rèn)真地看過(guò)《凱越人生》2中的每一個(gè)故事之后，感覺(jué)到凱越不僅僅是代步工具，他更承載著生活的意義。針對(duì)三、四線城市的定位以及出色的性價(jià)比，代表著他勤勞肯干、穩(wěn)扎穩(wěn)打的精神。新凱越是一部在老款基礎(chǔ)上一步一步優(yōu)化的車型，對(duì)于絕大多數(shù)一線城市的人來(lái)說(shuō)，該車只能被認(rèn)為是不落伍，雖然在操控方面有所提高，但是舒適性在同級(jí)車型中并不算出彩的。新凱越依然是一款很有市場(chǎng)的車，一方面產(chǎn)品可靠，另一方面高性價(jià)比確實(shí)是殺手锏，擁有著180萬(wàn)的忠實(shí)用戶是最好的證明。