全新進(jìn)口馬自達(dá)ATENZA，作為一款具有劃時代意義的換代車型，我們要關(guān)注它的理由太多了：例如其作為熱門車型換代作品的重量級身份，又例如發(fā)動機(jī)蓋下代表著世界最尖端技術(shù)的創(chuàng)馳藍(lán)天動力總成等等。但事實上，當(dāng)你看到它那驚艷的外觀設(shè)計后，你會發(fā)現(xiàn)愛上它真不需要那么多理由，諸多高科技配置對于它來說只不過是錦上添花而已。

魂之搏動

進(jìn)口馬自達(dá)ATENZA深受Takeri概念車的影響，以“魂動—Soul of Motion”為設(shè)計主題。外形上力圖表現(xiàn)隨時準(zhǔn)備飛身撲向獵物的獵豹形象，以彰顯出強(qiáng)大的生命力和躍動感。

進(jìn)口馬自達(dá)ATENZA運(yùn)用黑色的盾形中網(wǎng)，其邊緣采用了鍍鉻線條，搭配銳利的頭燈與飽滿的發(fā)動機(jī)蓋線條，創(chuàng)造出頗具氣勢且動感的外觀。高亮度的氙氣大燈讓全新進(jìn)口馬自達(dá)ATENZA炯炯有神，自適應(yīng)照明系統(tǒng)在夜間可根據(jù)對向有無車輛自動調(diào)整照明高度，從而避免開啟遠(yuǎn)光燈后會晃到對面駕駛者的眼睛。

ATENZA的車身長4865mm、寬1795mm、高1450mm，軸距為2830mm。和睿翼相比，最大的變化便是車身加長了110mm，軸距也隨之增加了105mm。由于車身更為修長，ATENZA的車身線條要比睿翼更為流暢，尤其是大幅傾斜的C柱使其有著濃郁的轎跑范兒。飽滿的前后輪拱配合19英寸的鋁合金輪轂營造出很強(qiáng)的力量感，而尾燈經(jīng)過夸張的熏黑處理后，更加醒目。

實用至上

馬自達(dá)ATENZA的材料選擇更加高檔，大尺寸的中控液晶屏和貫穿左右的暗紅色裝飾條都很搶眼，并且在車門裝飾板和中控臺等經(jīng)常觸碰的地方使用了軟性材料包裹，手感很舒服。真皮包裹的轉(zhuǎn)向盤經(jīng)過人機(jī)工程學(xué)的優(yōu)化，握感很好，并且可以4向調(diào)節(jié)。三炮筒式儀表盤做工精致，使用了仿碳纖維材質(zhì)的背景圖案，充分激發(fā)了駕駛者的駕控激情。不同于前兩代馬自達(dá)6，新車型的手剎設(shè)計在靠近駕駛者的一側(cè)，體現(xiàn)出其人性化的一面。

總體來看，進(jìn)口馬自達(dá)ATENZA的內(nèi)飾追求實用至上的原則，設(shè)計簡潔而大氣，這也是日系車的特點(diǎn)。在一些人看來，這樣的設(shè)計略顯平庸，但另一方面，也使其操作更加簡單方便，乘坐起來也更舒適暢快。選擇了外觀搶眼，內(nèi)飾簡潔的馬自達(dá)ATENZA，就好比是把一個妖艷的美女娶回家后，才發(fā)現(xiàn)她也是賢妻良母，驚喜與否，可想而知。

馬自達(dá)i-ELOOP制動能量回收系統(tǒng)詳解提到制動能量回收系統(tǒng)，大家想必已經(jīng)非常熟悉了，曾經(jīng)只是混合動力車型專屬的它已經(jīng)逐漸進(jìn)入一般車型，成為體現(xiàn)高效節(jié)能環(huán)保的一項重要裝備。在去年東京車展上，馬自達(dá)發(fā)布了全新的i-Eloop制動能量回收系統(tǒng)，馬自達(dá)ATENZA便是首次搭載該系統(tǒng)的量產(chǎn)車型。i-Eloop為IntelligentEnergy Loop（智能能量循環(huán)）的縮寫，與現(xiàn)有制動能量回收系統(tǒng)的不同之處在于，它并沒有采用電池作為能量的儲存媒介，而是使用了電容這一電子元件。馬自達(dá)表示，相較于電池或電瓶，電容具有更理想的充電與放電速度，同時也沒有電池在頻繁充放電之下容易衰竭的問題，這便很好地解決了制動能量回收系統(tǒng)反復(fù)充放電對電池的損傷。

此外，制動能量回收系統(tǒng)還可與馬自達(dá)獨(dú)立開發(fā)的i-stop（智能怠速停止）系統(tǒng)組合使用，使其相得益彰。為了在單次制動周期中實現(xiàn)良好的電能回收效果，馬自達(dá)采用了全新的12～25V可變電壓交流發(fā)電機(jī)、低阻雙電層電容器、DC/DC直流電壓轉(zhuǎn)換器。從行駛過程中駕駛者松開油門踏板、車輛減速的瞬間開始，動能已開始被迅速回收，并利用交流發(fā)電機(jī)發(fā)電，提供最大為25V的電壓，為雙電層電容器進(jìn)行充電并同時存儲。這種新開發(fā)的汽車專用大容量電容器可在短短數(shù)秒內(nèi)完成充電。之后通過DC/DC轉(zhuǎn)換器將電容所蓄積的電力減壓至12V，除直接分配供空調(diào)和音響等電子裝置使用外，還可根據(jù)需要對蓄電池充電。由于每次車輛制動時都將重復(fù)這一過程，因此大大節(jié)省了傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)為發(fā)電所消耗的燃料。在日常行駛頻繁進(jìn)行加減速時，可達(dá)到降低約10%油耗的理想效果。

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