（廣西汽車網(wǎng) 訊）V6菱仕是東南汽車V系車型矩陣中的明星車型。它專注于魅力外形、寬闊視野、智能科技，全新的動感轎跑風格，活力而時尚。早已不是一個陌生的車型，它第一次亮相是在2013年4月的上海車展上，當時憑借其出色的外觀造型，吸引了不少年輕消費者，但是動力相對單一卻成了V6菱仕面臨的最大問題。

直到去年底在廣州車展上V6菱仕1.5T車型震憾上市，填補了之前1.5L動力上的不足。也使得V6在市場上的競爭力提高不小。

近日，汽車網(wǎng)編輯在南寧專門到店體驗了東南V6菱仕1.5T這款車，在這之前，編輯也試駕過兩天的V6菱仕，只是當時的還是1.5L發(fā)動機的那款，所以V6菱仕1.5T對編輯來說即熟悉也陌生。

其實在造型上1.5T跟 1.5L的相差不大，在發(fā)動機蓋的兩側(cè)及兩側(cè)前翼子板處增加了進氣格柵的鍍鉻裝飾，并采用了更加動感的雙色運動型鋁合金輪轂，車尾更是添加了“Turbo”標識來彰顯其所蘊含的更加強大的性能。動力系統(tǒng)的變化是此次1.5T車型改變的重點，來自于三菱全鋁4A91T MIVEC渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為110kW(150Ps)/5500rpm，與普通2.0L自然吸氣式發(fā)動機相當；最大扭矩達到了200N•m/2500rpm，高于普通2.0L自然吸氣式發(fā)動機，這也是在這次長達一周的試駕過程中，讓編輯感受最深的，V6菱仕1.5T動力很不錯，至于V6菱仕1.5T的其它特點是怎么樣的呢，請跟著我們的試駕走吧。

試駕路段我們選在車流相對小點的南寧高新片區(qū)進行，路況雖然不復雜，但足以能夠試出V6菱仕1.5T的優(yōu)劣性來。坐進駕駛室，跟當初的感覺一樣，座椅軟硬適中，空間很寬裕，無論是前排還是后排空間方面都不會顯得緊張。與此同時，平坦的后排地臺和支撐性很好的座椅都是其乘坐感良好的有力保障。

當編輯踩下離合正準備進檔起步時，發(fā)現(xiàn)檔位不是那么好進，甚至有點拖滯的感覺，這也許是新車的原因吧，但隨著車子的走動，升入二檔，這個現(xiàn)象就相當明顯，三檔以上到六檔就表現(xiàn)得非常順暢，有吸引感。車速慢慢起來到40KM左右時，車內(nèi)音樂突然停下，取而代之的是“請系好安全帶”的安全語音提示，這是編輯沒想到的，很人性化。

伴隨著油門的下行，車速響應線性而積極，雖然采用電子油門，但能夠做到動力隨踩隨有的駕駛感覺還是不錯的。尤其是轉(zhuǎn)速達到1800轉(zhuǎn)后，提速會很爽，這得益于渦輪增壓引擎所能夠提供強勁的扭矩輸出。繼續(xù)深踩至2500rpm會感覺動力有瞬間大幅提升，但隨后便會立刻有明顯回落，好在幅度不帶大。同時我也注意到由于這臺發(fā)動機對于渦輪介入的轉(zhuǎn)速要求較高，因此提速超車要想干凈利落最好提前降檔，這時車輛的爆發(fā)力會更強。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校非常靈敏，轉(zhuǎn)向力度輕盈。車輛能夠非常及時地貫徹駕駛者的轉(zhuǎn)向意圖，車輛的指向性也值得肯定。

V6菱仕的底盤采用了前麥弗遜式獨立+后五連桿式獨立懸掛的組合，對路面更出色的適應能力，為車輛提供出色的操控能力和行駛舒適性奠定了不錯的基礎(chǔ)。而且前后懸掛都提供了穩(wěn)定桿，能夠更有效抑制轉(zhuǎn)向時車輛的側(cè)傾。

在鋪裝路面上行駛，車輛的穩(wěn)定性還是不錯的，在經(jīng)過個別減速帶或者連續(xù)幾個減速帶的路段時，車身比較平穩(wěn)，對乘坐舒適性的影響不大。不過懸掛的前段行程感覺稍顯生硬，特別是在連續(xù)顛簸的路段懸掛動作時所帶來的聲音和震動感都有些明顯，或多或少影響了車內(nèi)的乘坐感受，不過這也是10萬以下車型的一個比較普遍現(xiàn)象，不必太去追究它。

在一些連續(xù)彎道行駛時，車輛的循跡性表現(xiàn)也是不錯的，快速過彎車輛的側(cè)傾也得到了很好的控制，車內(nèi)的乘坐感受良好，出色的操控感在同價位的自主車型中已屬非常難得，畢竟底盤源自于三菱。

總的來說，通過這次的試駕， 無論是操控性、底盤方面、還有動力、轉(zhuǎn)向方面，V6菱仕1.5T的表現(xiàn)均出乎我的意料，跟之前它那款1.5L的比，簡直上了一個檔次，同時也讓車輛在其注重的性能、操控表現(xiàn)上來得更名副其實。從駕駛的角度來看，1.5T+6MT的組合更受對駕駛感受有高追求的人青睞。8.68—9.98萬元的定價說實話對于喜歡帶T的朋友還是可以接受的。但如果價格能稍再向下走點，這款車就很值得了。