2014年已經(jīng)過(guò)半，我國(guó)的缺陷汽車召回制度在這半年得到進(jìn)一步完善。據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局近日在新聞發(fā)布會(huì)透露，自2004年實(shí)施缺陷汽車召回制度以來(lái)，截止2014年6月22日，我國(guó)已召回汽車1568.56萬(wàn)輛。隨著國(guó)內(nèi)汽車召回制度不斷完善，也呈現(xiàn)出許多新特點(diǎn)。在召回頻率上，較去年同期增長(zhǎng)較快；召回原因也從“重要部件”擴(kuò)延到“微小部件”，而新能源車也開(kāi)始被列入召回范圍……

頻率 較去年同期增長(zhǎng)23.44%

質(zhì)檢總局的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至6月22日，國(guó)內(nèi)共有58家汽車企業(yè)開(kāi)展了79次召回活動(dòng)，涉及缺陷汽車93.61萬(wàn)輛，召回次數(shù)較去年同期增長(zhǎng) 23.44%，數(shù)量較去年同期下降32.69%。記者發(fā)現(xiàn)，就在質(zhì)檢總局召開(kāi)此次新聞發(fā)布會(huì)之后的半個(gè)月內(nèi)，國(guó)內(nèi)又有多家車企宣布召回，涉及車輛共 269948輛。也就是說(shuō)，截至7月8日，國(guó)內(nèi)今年已召回約120萬(wàn)輛汽車。

在召回原因上，排在前三位的依次是電子電器缺陷、發(fā)動(dòng)機(jī)缺陷以及動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)缺陷。在涉及的品牌上也呈現(xiàn)擴(kuò)大化現(xiàn)象，幾乎涉及絕大部分的主流汽車品牌。例如，奔馳、寶馬、捷豹、路虎、凱迪拉克、沃爾沃、進(jìn)口本田、進(jìn)口日產(chǎn)、別克、福特、一汽豐田、一汽馬自達(dá)等。自主品牌方面涉及到長(zhǎng)城、奇瑞等。

不足 中國(guó)市場(chǎng)被忽略

盡管截止目前，我國(guó)今年已召回了120萬(wàn)輛汽車，但與我國(guó)汽車產(chǎn)銷量相比，這樣的召回?cái)?shù)據(jù)并不龐大。有數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全球汽車召回?cái)?shù)量就超過(guò)了 3000萬(wàn)輛，在這樣的數(shù)據(jù)面前，中國(guó)汽車召回的數(shù)據(jù)是很微小的。難道這是國(guó)內(nèi)汽車質(zhì)量較國(guó)外的好？業(yè)內(nèi)人士指出，這是由于車企選擇性忽略中國(guó)市場(chǎng)的召回問(wèn)題。

記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，上半年通用汽車因點(diǎn)火開(kāi)關(guān)故障在全球召回了超過(guò)2000萬(wàn)輛車，而在中國(guó)僅召回約6萬(wàn)輛車，而且原因還不是因?yàn)辄c(diǎn)火開(kāi)關(guān)故障。像邁銳寶車型在國(guó)內(nèi)也有生產(chǎn)和銷售，但該車型并未在召回行列。同樣的，日本豐田汽車公司6月宣布，將在全球范圍內(nèi)召回227萬(wàn)輛汽車，其中日本本土64.8萬(wàn)輛、北美地區(qū)85萬(wàn)輛、歐洲地區(qū)52.5萬(wàn)輛。這次召回缺陷汽車涉及2000~2004年期間制造的20多款車型，包括卡羅拉等，問(wèn)題氣囊有可能在啟動(dòng)時(shí)發(fā)生爆炸或引發(fā)火災(zāi)。這次，中國(guó)市場(chǎng)的車型召回又被豐田忽略了。另外，上半年本田和日產(chǎn)也宣布在全球召回?cái)?shù)十萬(wàn)輛安全氣囊存在故障的車輛，而在國(guó)內(nèi)被召回的進(jìn)口日產(chǎn)車僅6163輛；進(jìn)口本田車僅10710輛。

南寧某日系品牌4S店有關(guān)負(fù)責(zé)人李女士指出，與國(guó)外相比，國(guó)內(nèi)的汽車召回制度還不夠完善，以致于多年來(lái)外資車企在全球召回汽車時(shí)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)采取雙重標(biāo)準(zhǔn)。盡管隨著《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》出臺(tái)，國(guó)內(nèi)汽車召回頻率、數(shù)量有所增加，外資車企區(qū)別對(duì)待中國(guó)市場(chǎng)的情況依然存在。

原因 關(guān)注到更多更細(xì)小的問(wèn)題

去年實(shí)施的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》雖有不足，但也對(duì)國(guó)內(nèi)汽車召回起到一定的積極作用。該條例規(guī)定，如果隱瞞汽車缺陷或經(jīng)責(zé)令召回拒不召回的，將遭到重罰。這也是汽車廠商不敢輕易隱瞞缺陷，召回頻率增加的關(guān)鍵。另一方面，由于不敢輕易隱瞞缺陷，也使得汽車召回的原因與較為常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)缺陷、電子電器缺陷、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)缺陷相比，變得更加“邊緣化”。

7月7日，上海通用宣布召回部分進(jìn)口凱迪拉克SRX、CTS車型。召回原因是由于點(diǎn)火鑰匙的設(shè)計(jì)問(wèn)題，駕駛員的膝蓋可能觸碰到鑰匙環(huán)上的掛件，導(dǎo)致鑰匙在運(yùn)行（RUN）位置產(chǎn)生意外轉(zhuǎn)動(dòng)，或者當(dāng)鑰匙環(huán)上掛有額外重物，且車輛發(fā)生顛簸時(shí)，鑰匙也可能發(fā)生意外轉(zhuǎn)動(dòng)，存在安全隱患。5月下旬，雷諾宣布召回202輛進(jìn)口梅甘娜CC汽車，原因是由于折疊頂棚擋板的固定方式問(wèn)題，當(dāng)車輛使用者從后備箱拿取行李時(shí)，有可能碰到擋板而導(dǎo)致?lián)醢迳喜颗c下部脫離。在使用者自行處理后，擋板有可能安裝不到位導(dǎo)致?lián)醢迳喜壳岸寺N起，車輛高速行駛時(shí)由于風(fēng)速過(guò)大可能會(huì)將擋板上部掀掉，存在安全隱患。

這些召回原因，與以往常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障、變速箱問(wèn)題、氣囊問(wèn)題、剎車系統(tǒng)問(wèn)題等相比，顯得有些“微不足道”。有車主認(rèn)為，隨著汽車召回制度的嚴(yán)格，越來(lái)越多以前看似“不是很重要”的部件存在的故障逐漸得到重視，是我國(guó)汽車召回制度趨于完善的成熟。

新能源車 召回不多折射處境尷尬

今年2月中旬，一汽豐田對(duì)國(guó)內(nèi)3210輛普銳斯的召回，是在今年國(guó)內(nèi)眾多汽車召回事件中僅有的對(duì)新能源車的召回。其召回原因是由于控制程序不完善，在特定情況下混合動(dòng)力系統(tǒng)的部件會(huì)出現(xiàn)損壞，極端情況下車輛無(wú)法行駛，存在安全隱患。

這次召回是國(guó)內(nèi)鮮有的對(duì)新能源車的召回。對(duì)此豐田公司表示，這是一件很正常的事情，不會(huì)影響到豐田混動(dòng)車的銷售。而本次召回更多是一種品質(zhì)的自檢和產(chǎn)品持續(xù)改善的需要。然而，此次召回也引發(fā)車友對(duì)新能源車造車技術(shù)的擔(dān)憂。一些車友認(rèn)為，對(duì)普銳斯的召回正暴露了新能源車造車技術(shù)的不足，這也是新能源推廣步伐緩慢的原因所在。另一方面，此次召回車輛數(shù)量之少，確實(shí)印證了市場(chǎng)對(duì)普銳斯的信心不足。據(jù)了解，2006年第二代普銳斯在華投產(chǎn)上市，2009年末停產(chǎn)，三年多在國(guó)內(nèi)僅銷售不足4000輛。2012年，第三代普銳斯上市，但市場(chǎng)反應(yīng)依舊不如人意。

服務(wù) 車主補(bǔ)貼幾乎沒(méi)有

盡管汽車召回制度趨于嚴(yán)格，但是，汽車召回引發(fā)的后續(xù)問(wèn)題并沒(méi)有得到有效處理。3月15日新修訂的《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》要求，汽車召回應(yīng)對(duì)車主進(jìn)行必要補(bǔ)貼，但是，這些必要的補(bǔ)貼是什么、補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)如何，新規(guī)里并沒(méi)有明確，這也使車企有了規(guī)避責(zé)任的借口。面對(duì)媒體質(zhì)疑時(shí)，車企以及經(jīng)銷商都以此為借口推脫。然而，更令人無(wú)奈的是，真正向車企提出賠償要求的車主少之又少。記者從南寧市工商局專業(yè)市場(chǎng)分局汽車所了解到，截止目前他們尚未接到消費(fèi)者就汽車召回產(chǎn)生的必要費(fèi)用的補(bǔ)償投訴。

此外，由于召回的汽車有的生產(chǎn)年限久遠(yuǎn)，而這些車輛幾次易主，經(jīng)銷商無(wú)法及時(shí)通知到現(xiàn)任車主，導(dǎo)致實(shí)際召回車輛數(shù)打了折扣。更為重要的是，這些車輛無(wú)法及時(shí)召回，其潛在故障仍存在，給車主留下安全隱患。