富士康要造車(chē)，這并不是什么新聞。但要怎樣造、造什么樣的車(chē)？在2014年的最后一天，這個(gè)懸念似乎有了結(jié)果。

“富士康入股和諧之后，我們的目標(biāo)就是做中國(guó)的特斯拉”，在富士康成為其二股東，并宣布共同進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域后，在香港上市的和諧汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者道出了“新和諧汽車(chē)”的未來(lái)目標(biāo)。

2014年12月21日，在香港上市的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)和諧汽車(chē)發(fā)布增發(fā)股份公告，郭臺(tái)銘旗下的富士康就此成為其第二大股東；富士康入股僅10天后，和諧在2014年的最后一天宣布買(mǎi)下了第一個(gè)造車(chē)的殼資源——浙江綠野汽車(chē)有限公司。

這家上市經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)希望借此“直接進(jìn)入具有龐大潛力的新能源電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)”，當(dāng)然這背后難掩的是大股東富士康的造車(chē)沖動(dòng)。但事情顯然沒(méi)那么簡(jiǎn)單。

雖然富士康的低速電動(dòng)車(chē)計(jì)劃已經(jīng)在路上，但代工特斯拉的可能性仍然是富士康與和諧的未來(lái)主攻方向，而站在綠野背后的同濟(jì)同捷已經(jīng)醞釀了多年的電動(dòng)車(chē)發(fā)展思路急需付諸實(shí)施。一家從事電子產(chǎn)品制造的公司和一家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，以及一個(gè)剛起步的地方性電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，如何對(duì)三方的資源及思路進(jìn)行整合，將是造車(chē)的第一步。

截至經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者發(fā)稿時(shí)，富士康方面并未就造車(chē)一事進(jìn)行公開(kāi)回應(yīng)，而記者亦未能聯(lián)系上相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)此計(jì)劃進(jìn)行置評(píng)。

不過(guò)，按照富士康收購(gòu)的和諧汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人的說(shuō)法，已經(jīng)是特斯拉下游供應(yīng)商的富士康，其掌門(mén)人郭臺(tái)銘一度渴望代工特斯拉。與此同時(shí)，特斯拉全球 CEO伊隆-馬斯克始終未就郭臺(tái)銘主動(dòng)遞出的“橄欖枝”進(jìn)行回應(yīng)。而記者從特斯拉中國(guó)業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人處得到的消息是，特斯拉目前并沒(méi)有與富士康展開(kāi)整車(chē)代 工合作的計(jì)劃。

打通融資平臺(tái)

按照和諧汽車(chē)發(fā)言人的說(shuō)法，造車(chē)是和諧汽車(chē)董事長(zhǎng)馮長(zhǎng)革和富士康董事長(zhǎng)郭臺(tái)銘共同的夢(mèng)想，這也是他們最終決定聯(lián)手打造電動(dòng)車(chē)的原因。

富士康在河南的工廠有30幾萬(wàn)人，對(duì)河南的經(jīng)常造訪讓郭臺(tái)銘有機(jī)會(huì)與和諧馮長(zhǎng)革建立深厚的私交。但對(duì)于如何合作，兩人都在等待契機(jī)。

“董事長(zhǎng)一直希望在產(chǎn)業(yè)上有所發(fā)展，”該發(fā)言人稱(chēng)，但傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)成本消耗太大，門(mén)檻太高，不容易進(jìn)去，現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)將這個(gè)門(mén)檻相對(duì)拉低了，也讓和諧有了造夢(mèng)的機(jī)會(huì)。

總部位于鄭州的和諧汽車(chē)是一家主營(yíng)豪華及超豪華汽車(chē)品牌的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)，旗下?lián)碛袆谒谷R斯等13個(gè)豪華車(chē)品牌。雖然號(hào)稱(chēng)中國(guó)第二大豪車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)，但在2013年6月在港上市前，并不為業(yè)界所熟知。其低調(diào)的董事長(zhǎng)馮長(zhǎng)革從司法部門(mén)投身商圈的特殊經(jīng)歷，以及和諧兼營(yíng)私人游艇、高爾夫球場(chǎng)的高大上業(yè)務(wù)范疇，都讓這家經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)頗具神秘感。

借助豪車(chē)市場(chǎng)的東風(fēng)，2013年，和諧汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入為83.33億元，同比增速為47.3%，此前兩年增速分別為68.3%和86.6%。

隨著2014年國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)的下滑，和諧集團(tuán)的盈利狀況受到嚴(yán)重打擊。2014年上半年，和諧純收入50.04億人民幣，同比增長(zhǎng)36.8%，但純利2.75億元，增幅僅為9.5%。旗下主要經(jīng)營(yíng)品牌寶馬在去年年底已經(jīng)陷入經(jīng)銷(xiāo)商和廠家的對(duì)峙中。事實(shí)上，由于新車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)迅速下跌，和諧的純利潤(rùn)年增幅已經(jīng)從2011年的95.6%下降到2013年的16.1%。為此，2013年6月成功在香港上市后，和諧便開(kāi)始將業(yè)務(wù)重心向售后傾斜，2014年初更是宣布將豪華車(chē)維修中心業(yè)務(wù)打進(jìn)全國(guó)，形成全國(guó)連鎖。但這并不能徹底扭轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)下滑趨勢(shì)。

馮長(zhǎng)革一直在汽車(chē)行業(yè)尋找機(jī)遇，對(duì)他而言，最佳的轉(zhuǎn)型路線(xiàn)就是將業(yè)務(wù)擴(kuò)充至汽車(chē)制造。

就在馮長(zhǎng)革等待天時(shí)地利人和的合適機(jī)遇時(shí)，富士康董事長(zhǎng)郭臺(tái)銘也在四處尋找進(jìn)入電動(dòng)車(chē)整車(chē)制造領(lǐng)域的平臺(tái)。

在2005年收購(gòu)臺(tái)灣安泰電業(yè)后，富士康通過(guò)涉足電池研發(fā)正式進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域。由于同在深圳，富士康經(jīng)常被拿來(lái)與比亞迪相比，后者主攻磷酸鋰鐵電池，而富士康主要從事鋰電池電芯的和鋰電池組的研發(fā)制造。

2014年，富士康開(kāi)始在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域動(dòng)作頻頻。2014年3月，北汽宣布與富士康共同投資開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)制造全新一代動(dòng)力電池及其系統(tǒng)。6月18日，富士康與北汽合資成立北京恒譽(yù)新能源汽車(chē)租賃公司。北汽占股60％，富士康占股40％，所推出的純電動(dòng)汽車(chē)租賃服務(wù)GREENGO公務(wù)車(chē)已獲中國(guó)科技部正式宣布引進(jìn)，作為公務(wù)車(chē)改革的配套解決方案。

9月，祖籍山西的郭臺(tái)銘在太原出席第二屆晉商大會(huì)時(shí)，宣稱(chēng)將在山西投資超過(guò)50億人民幣，利用山西豐富的能源資源，大舉進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)。

除了“老家”山西，河南是郭臺(tái)銘投資的另一個(gè)重點(diǎn)。知情人士向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者披露，就在去年12 月初，郭臺(tái)銘率領(lǐng)近 20 人的專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)前往河南三門(mén)峽市的速達(dá)電動(dòng)汽車(chē)公司進(jìn)行實(shí)地考察，并達(dá)成合作意向。

而在商業(yè)模式、基地建設(shè)，以及產(chǎn)品基礎(chǔ)都落定后，郭臺(tái)銘還需要兩個(gè)重要的平臺(tái)——融資和銷(xiāo)售平臺(tái)。毫無(wú)懸念的，在香港上市的和諧汽車(chē)與富士康的合作幾乎是水到渠成。

“地方政府是很支持的，已經(jīng)拿出很多的資源要配給過(guò)來(lái)�！焙椭C汽車(chē)方面的相關(guān)負(fù)責(zé)人聲稱(chēng)，對(duì)于缺少主要電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的中原大省而言，富士康率隊(duì)進(jìn)入顯然是一個(gè)難得的雙贏機(jī)會(huì)。

12月12日晚間，和諧汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，以每股4.73港元的價(jià)格，向獨(dú)立第三方投資者發(fā)行1.29億股股份，總金額約6.09億港元。第二 天，富士康母公司臺(tái)灣鴻海集團(tuán)發(fā)布公告“接下”這筆認(rèn)購(gòu)，稱(chēng)已入股和諧，以10.526％股權(quán)躍居第二大股東。12月30日，其又追加投資，持股比例擴(kuò)大 到15%。十天后，富士康入股后的和諧簽下了收購(gòu)浙江綠野汽車(chē)有限公司的意向協(xié)議，以此作為雙方攜手進(jìn)入電動(dòng)車(chē)制造領(lǐng)域的第一個(gè)平臺(tái)。

特斯拉情節(jié)

無(wú)論對(duì)富士康，還是和諧而言，這都是轉(zhuǎn)型的開(kāi)始�！拔覀儗�從單純的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商轉(zhuǎn)型到電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域�！痹摪l(fā)言人稱(chēng)，收購(gòu)綠野只是第一步，未來(lái)的終極目標(biāo)是造中國(guó)的特斯拉。

“馮總跟郭總之間有長(zhǎng)時(shí)間深層次的溝通，是長(zhǎng)達(dá)一年以上的溝通，他們?cè)谒悸芬?guī)劃上已經(jīng)想的很清楚，第一步第二步該怎么做�！鄙鲜龊椭C汽車(chē)內(nèi)部人士努力讓記者相信，“造中國(guó)的特斯拉”絕不是一時(shí)的沖動(dòng)。

郭臺(tái)銘對(duì)特斯拉的覬覦眾人皆知。作為世界“第一代工工廠”，早在五年前，富士康的母公司鴻海已為美國(guó)電動(dòng)車(chē)制造商特斯拉供應(yīng)零部件。這也促使鴻海集團(tuán)更積極地在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域布局多年，在汽車(chē)模具、線(xiàn)束、電池等領(lǐng)域已經(jīng)取得成果。

對(duì)于急于從手機(jī)代工業(yè)務(wù)上轉(zhuǎn)型的富士康而言，特斯拉的出現(xiàn)顯然是一個(gè)絕佳的機(jī)遇。因此，郭臺(tái)銘并不滿(mǎn)足于僅為特斯拉生產(chǎn)一個(gè)車(chē)用面板，他甚至一度希望能整體代工特斯拉。為了這個(gè)目的，郭臺(tái)銘在整個(gè)2014年忙碌地斡旋各方。

據(jù)臺(tái)灣媒體報(bào)道，2014年2月，郭臺(tái)銘曾透露已與美國(guó)特斯拉電動(dòng)汽車(chē)CEO穆斯克私下見(jiàn)面。隨后，特斯拉全球CEO馬斯克在特斯拉的股東大會(huì)上表示，如果特斯拉能夠與郭臺(tái)銘的富士康合作造成，將抬高特斯拉的產(chǎn)能。

2014年7月中旬，在沈陽(yáng)舉行的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)Top Ten內(nèi)部閉門(mén)高層會(huì)議期間，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼就向與會(huì)汽車(chē)代表透露郭臺(tái)銘曾多次要求與其見(jiàn)面，并稱(chēng)郭臺(tái)銘主要向其介紹富士康未來(lái)如何代工特斯拉，其中重點(diǎn)提到了如何降低特斯拉電池成本等新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)。

而在9月的太原論壇上，除了宣布進(jìn)軍新能源汽車(chē)業(yè)之外，郭臺(tái)銘也與萬(wàn)鋼再次會(huì)晤，知情人士向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)披露，此次會(huì)面中郭臺(tái)銘再度提到代工特斯拉計(jì)劃的相關(guān)細(xì)節(jié)。

某種程度上看，富士康此番大手筆入股和諧汽車(chē)，也有著特斯拉的部分牽線(xiàn)功勞。和諧汽車(chē)目前與特斯拉Tesla電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)就售后維修、充電等方面已經(jīng)展開(kāi)戰(zhàn)略合作。富士康的加入也讓和諧也感覺(jué)離特斯拉更進(jìn)一步。

“特斯拉的代工是未來(lái)的方向，這取決于特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)量能否達(dá)到設(shè)定的幾萬(wàn)輛目標(biāo)以上，如果達(dá)不到這個(gè)規(guī)模的話(huà)，就不會(huì)國(guó)產(chǎn)。而如果達(dá)成并實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，可能需要代工工廠，不排除和諧會(huì)擁有先決的優(yōu)勢(shì)和條件。”和諧汽車(chē)內(nèi)部人士向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者透露。

在和諧看來(lái)，特斯拉用的是進(jìn)口電池系統(tǒng)，成本較高，在與和諧合作并利用富士康的電池技術(shù)后，成本會(huì)降低很多，加上國(guó)產(chǎn)化之后的稅收優(yōu)勢(shì)�？偟膬r(jià)格優(yōu)勢(shì)會(huì)大幅提升。

不過(guò)，馬斯克始終未就郭臺(tái)銘的積極表態(tài)進(jìn)行回應(yīng)。而記者從特斯拉中國(guó)業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人處得到的消息是，特斯拉目前并沒(méi)有與富士看展開(kāi)整車(chē)代工合作的計(jì)劃。

遲遲得不到馬斯克的正面回應(yīng)，讓郭臺(tái)銘決心自己造車(chē)，而且要造中國(guó)的特斯拉。打造這樣一個(gè)高端電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，對(duì)富士康而言，并非毫無(wú)基礎(chǔ)。目前特斯拉有106個(gè)零部件來(lái)自富士康，這是富士康獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。此外，多年代工的積累，讓富士康在電池、電機(jī)技術(shù)上都有成熟的研發(fā)和制造經(jīng)驗(yàn)。

而在這場(chǎng)合作中，和諧更多的扮演的是融資平臺(tái)的角色，目前以及以后的投資都是通過(guò)和諧這個(gè)上市平臺(tái)來(lái)完成的。

綠野的“富車(chē)康”野心

“做中國(guó)的特斯拉是我們長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，第一步是運(yùn)作這個(gè)平臺(tái)”。前述知情人士向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者披露，在和諧與富士康的造車(chē)計(jì)劃中，收購(gòu)綠野是第一步，在造出中國(guó)的特斯拉之前，郭臺(tái)銘要以低速平價(jià)電動(dòng)車(chē)為起點(diǎn)。

不過(guò)，作為殼資源，綠野并非一家奄奄一息的老舊地方汽車(chē)制造廠。如果從其以一輛電動(dòng)汽車(chē)做主頁(yè)的官方網(wǎng)站上來(lái)看，這家公司頗具實(shí)力。

公司官網(wǎng)掛出的企業(yè)簡(jiǎn)介稱(chēng)，浙江綠野汽車(chē)股份有限公司正式成立于2010年6月，規(guī)劃總投資28億，計(jì)劃建成國(guó)內(nèi)大型汽車(chē)零部件及ODM（貼牌 生產(chǎn)）整車(chē)生產(chǎn)基地。一期投資13.5億元，建設(shè)沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝生電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)零部件產(chǎn)車(chē)間。已與110多家零部件供應(yīng)商，以及包括華晨汽車(chē)、江淮汽車(chē)等在內(nèi)的七家國(guó)內(nèi)外整車(chē)廠商合作。

據(jù)悉，該公司的產(chǎn)品主要為電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)零部件以及電動(dòng)車(chē)整車(chē)制造。已經(jīng)規(guī)劃的電動(dòng)車(chē)有6款。2014年9月19日，第一款電動(dòng)車(chē)純電動(dòng)SUV綠野e-X5在杭州國(guó)際新能源汽車(chē)展上市，三款配置車(chē)型售價(jià)分別為經(jīng)濟(jì)型6.18萬(wàn)元、舒適型6.58萬(wàn)元、豪華型6.98萬(wàn)元。

值得關(guān)注的背景是，綠野的最大股東是國(guó)內(nèi)最活躍的汽車(chē)設(shè)計(jì)公司——上海同濟(jì)同捷科技股份有限公司（下稱(chēng)“同濟(jì)同捷”），占股49%。而綠野也是同濟(jì)同捷從2010年開(kāi)始從設(shè)計(jì)專(zhuān)項(xiàng)汽車(chē)制造領(lǐng)域的重要試驗(yàn)場(chǎng)。

更讓人意外的是，綠野的造車(chē)?yán)砟畋幻�名為“富�?chē)康”，這個(gè)看上去和“富士康”很相似的名字并非無(wú)意取之。

綠野的表述是，“一端是零部件供應(yīng)商構(gòu)成的供應(yīng)鏈，一端是國(guó)內(nèi)外整車(chē)廠客戶(hù)群體，綠野汽車(chē)通過(guò)‘富車(chē)康’模式搭建兩者之間的合作橋梁。應(yīng)用‘超級(jí)平臺(tái)’技術(shù)整合組織供應(yīng)商鏈的零部件以及自產(chǎn)的車(chē)身核心零部件�！�

盡管和諧方面表示，這個(gè)“富車(chē)康”和“富士康”并無(wú)關(guān)聯(lián)，但在同濟(jì)同捷于2010年同時(shí)建立的另一家汽車(chē)零部件公司——濰坊瑞馳汽車(chē)系統(tǒng)有限公司中，記者同樣看到了“富車(chē)康”的身影。

該公司高調(diào)宣稱(chēng)，公司采用的就是類(lèi)似于IT巨頭富士康的來(lái)料加工模式，又以掌控新能源汽車(chē)研發(fā)和生產(chǎn)兩個(gè)環(huán)節(jié)而勝其一籌。目標(biāo)是打造全國(guó)著名的“富車(chē)康”新能源汽車(chē)研發(fā)生產(chǎn)基地。

同濟(jì)同捷的創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)并不順利。但用“富車(chē)康”的模式造車(chē)不得不讓人產(chǎn)生聯(lián)想，或許正是浙江綠野這種主動(dòng)將富士康模式應(yīng)用到汽車(chē)行業(yè)的努力打動(dòng)了郭臺(tái)銘？當(dāng)然，更吸引郭臺(tái)銘是綠野擁有其迫切需要的汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，以及可能繼續(xù)合作的同濟(jì)同捷的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

而按照計(jì)劃，綠野的平臺(tái)上很可能造出郭臺(tái)銘的第一輛電動(dòng)車(chē)。按照早前郭臺(tái)銘曾在股東會(huì)上發(fā)布的計(jì)劃，富士康首先制造的電動(dòng)車(chē)會(huì)很便宜，定位在1.5萬(wàn)美元以下。除了綠野，外界猜測(cè)郭臺(tái)銘在山西的投資，也是落實(shí)其平價(jià)電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略的關(guān)鍵布局之一。

不過(guò)，來(lái)自和諧方面的說(shuō)法是，綠野官網(wǎng)的信息已經(jīng)十分滯后，無(wú)論是“超級(jí)平臺(tái)”，還是“富車(chē)康”，都已經(jīng)是過(guò)去的思路。目前，和諧正在對(duì)綠野進(jìn)行盡職調(diào)查，在調(diào)查完成后，并購(gòu)價(jià)格以及未來(lái)發(fā)展方向?qū)⑦M(jìn)一步清晰。

而對(duì)于收購(gòu)綠野后，郭臺(tái)銘的造車(chē)部署，業(yè)界認(rèn)為最可能就是，在富士康的電動(dòng)車(chē)發(fā)展思路、電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及投資規(guī)劃下，和諧作為融資平臺(tái)和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，綠野則提供同濟(jì)同捷的研發(fā)資源和軟件支持。

不過(guò)，郭臺(tái)銘造車(chē)目前還稱(chēng)不上萬(wàn)事俱備。因?yàn)槭召?gòu)綠野并不能徹底解決郭臺(tái)銘與和諧造車(chē)的資質(zhì)問(wèn)題，綠野擁有的只是一般的汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，而非專(zhuān)門(mén)的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，這意味著，郭臺(tái)銘的聯(lián)合造車(chē)團(tuán)隊(duì)必須和魯冠球一樣去自己申請(qǐng)電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)牌照，或者再次并購(gòu)一個(gè)擁有電動(dòng)車(chē)資質(zhì)的“殼”資源企業(yè)。

對(duì)以上兩種選擇，和諧方面并未否認(rèn)，稱(chēng)一切可以取得電動(dòng)車(chē)資質(zhì)的方法都會(huì)去嘗試。