由于受限購、市場增速放緩等因素影響，近兩年間，經(jīng)銷商退網(wǎng)持續(xù)發(fā)酵。據(jù)不完全統(tǒng)計，2013年某調(diào)查公司對109個汽車品牌的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了調(diào)查，僅當(dāng)年第一季度，全國退網(wǎng)經(jīng)銷商總數(shù)就達(dá)到了764家，且多集中于自主品牌。

目前，就經(jīng)銷商而言，部分熱銷車型過于單一，銷售難度逐漸增大。另據(jù)某媒體報道，廣州一家美系品牌經(jīng)銷商在建店初期曾投入1000萬元以上，可目前平均年利潤僅為100萬元。對于此種窘境，該經(jīng)銷商曾表示，與其不斷虧損，不如把錢投到銀行做理財，目前虧損也不能退網(wǎng)，因為投入大沒有人能接盤。

中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍對目前經(jīng)銷商的資金斷鏈問題作出了解釋：“經(jīng)銷商是一個資金密集型行業(yè)，大量的資金要通過銀行來融資，從而進(jìn)行正常的經(jīng)營。那么當(dāng)庫存量加大時，也就意味著他的融資成本會增加。所以說，對經(jīng)銷商而言，高庫存是‘萬惡之源’。很多經(jīng)銷商出現(xiàn)‘跑路’現(xiàn)象，正是資金鏈斷裂導(dǎo)致的，而資金鏈斷裂就是由高庫存引起的。”

據(jù)悉，福特在4月份對2015年中國整體車市的預(yù)期下調(diào)了50萬輛，對增幅的預(yù)期值為8%或者更低。不久前，寶馬中國CEO安格公開表示，公司業(yè)已在華削減產(chǎn)出，減少向經(jīng)銷商供應(yīng)車輛，從而減少庫存壓力，二季度仍將如此。現(xiàn)在，面對經(jīng)銷商的庫存壓力，寶馬隨即作出產(chǎn)量下調(diào)。

評價：廠商給經(jīng)銷商減負(fù)，也是給自己減負(fù)。短期來看，廠商的產(chǎn)品銷售速度下降了，但維護(hù)好銷售渠道才是根本。唇亡齒寒的道理大家都懂得，如果經(jīng)銷商撐不下去了，廠商壓庫都沒地兒壓去。