隨著全新CROWN皇冠2.0T版上市的臨近，外界對其搭載的渦輪增壓發(fā)動機的關(guān)注度也越來越高。此次，我們將以系列文章的形式對其進行解讀。這款發(fā)動機官方給出的學名是2.0D-4ST+（科技+、動力+、舒適+、可靠+）發(fā)動機，為了實現(xiàn)四“+”它采用了諸多先進技術(shù)，其中就包括“四雙”即雙噴射、雙渦管、雙循環(huán)、雙VVT-i(W)等系統(tǒng)。今天就從雙噴射——D-4ST雙噴射系統(tǒng)（歧管噴射+缸內(nèi)直噴）開始。聽名字那也絕對是“基情四射”——你中有我我中有你，而目的就是要壓榨每一滴燃油來提升效率，將節(jié)油與動力均發(fā)揮到極致。

相信對發(fā)動機技術(shù)有所了解的朋友都知道，現(xiàn)行發(fā)動機采用的噴油系統(tǒng)無非就是進氣歧管噴油和缸內(nèi)直噴兩種。其中缸內(nèi)直噴被“公認”為是很拽的技術(shù)，為什么呢？因為缸內(nèi)直噴將汽油噴至氣缸內(nèi)，可以令噴油量得到更為精確的控制，有效增大升功率。舉個例子，就像一個人生病了，如果選擇靜脈注射的話，藥物將直達病理，病情好轉(zhuǎn)的會非�？�，這就相當于缸內(nèi)直噴的精確性；若選擇口服藥物，那就是進氣歧管噴射，藥物吸收會耗時長一些。

不過大家都知道一個常理，能吃藥就不打針，同理這缸內(nèi)直噴也并非是無敵的，在冷啟動時它的油氣混合效率比進氣歧管噴油低，熱機速度慢，而且沒有了進氣道的燃油潤洗，復雜工況下也更容易產(chǎn)生積炭。至于這么拽的技術(shù)怎么就出現(xiàn)了這樣的BUG，我們就不去操心了，因為自有工程師們?nèi)ソ鉀Q。豐田的工程師們在其旗艦產(chǎn)品全新第14代皇冠身上可謂下盡功夫，結(jié)果也不負眾望，成功推出了雙噴射系統(tǒng)，是目前很少一部分高端機采用的噴油方式。

其實，大家都知道兩條腿走路肯定比一條腿走路更高效，兩種噴射方式結(jié)合起來更能取長補短。但在一臺發(fā)動機上裝配兩套噴油系統(tǒng)，對于設(shè)計、工藝、技術(shù)等都有非常高的要求。這也是為什么歧管噴射+缸內(nèi)直噴的復合噴射目前在市場上并不多見的原因之一。

那么這套D-4ST雙噴射系統(tǒng)是怎么工作的呢？它并不是簡單的相互切換，而是根據(jù)發(fā)動機運行狀況、油門踏板變化等讓兩種噴射形式更復雜的配合工作。比如在冷啟動、怠速或者低負荷狀態(tài)下，這套系統(tǒng)會使用單歧管噴射；跑起來后，在高負荷急加速的情況下，則由缸內(nèi)噴射完全接管。而在復雜用車環(huán)境中或中等負荷時，兩套噴射系統(tǒng)將協(xié)同工作，實現(xiàn)分層燃燒、均質(zhì)燃燒的效果，令發(fā)動機的最大熱效率可達36%（一般發(fā)動機熱效率在30%～35%左右），體現(xiàn)在全新皇冠身上，百公里油耗僅7.4L的表現(xiàn)足可以令很多小伙伴們驚呆了。

弄了這么一個復雜的復合噴射系統(tǒng)，工程師們不會真的只是為了兩個噴射男搞基情吧？當然不是。有了D-4ST，2.0D-4ST+（8AR-FTS）發(fā)動機在各個轉(zhuǎn)速下動力輸出與響應都非常優(yōu)秀，其最大功率達到了173Kw，峰值扭矩則為350N.m，超越大多數(shù)競品。

不僅如此，豐田的工程師們經(jīng)過努力，還同時避免了直噴發(fā)動機的積炭、產(chǎn)生過多氮氧化合物等問題，這對于發(fā)動機的耐久性、維修保養(yǎng)，環(huán)保排放等是最大的福音（詳情之后會在系列解析中為您講述）。

由此可見D-4ST雙噴射系統(tǒng)很men、也很拽，它是全新皇冠2.0D-4ST+實現(xiàn)“科技+、動力+”的重要一環(huán)。不過它還僅是這款“四雙”發(fā)動機的“第一雙”。下一篇，我們將帶來“下一雙”即單渦輪雙渦管增壓系統(tǒng)，澎湃動力的同時逆天的實現(xiàn)媲美自然吸氣的愜意。