過去一周，剛放榜的1~7月國內車企銷量成績單讓人“大跌眼鏡”，自主車企利用大干快上的SUV新車，竟然PK掉了合資品牌，成為銷量榜中上升最快的新星。而對于本田品牌而言，為了提振銷量，則提出了汽車業(yè)內頗為創(chuàng)新的方法。總之，為了促銷，車企們都蠻拼的。

一周熱聞：1~7月銷量榜 合資品牌下跌自主品牌增長

事件：日前，中國乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2015年1~7月，全國乘用車累計銷量1138萬輛。從分廠商銷量來看，在第一陣營中，上海大眾以103.8萬輛的成績，成為今年首個突破百萬銷量的汽車企業(yè)，位列國內乘用車市場第一，但同比去年依然有3.26%下滑。從增長率來看，今年大部分合資品牌均有所下滑，而日系和自主品牌卻有不同程度的增長。

在排名前三十的企業(yè)中，江淮汽車以88.09%的增長率成為同比增長最快車企；其次是北京奔馳的81.47%；長安馬自達則以74.1%的增速排名第三。而在前三十企業(yè)中，同比下滑最大的企業(yè)分別為一汽轎車、一汽-大眾以及北京現(xiàn)代。

記者觀點：盡管自主車企增速驚人，但值得注意的是，自主車企的增速全靠SUV車型拉動。例如自主品牌各類汽車產(chǎn)品中，SUV產(chǎn)品上半年銷量（145萬輛）同比暴漲95.5%，增長最為顯著。這種增長的前提是合資品牌的產(chǎn)品并沒有大舉進入低端市場，暫時給自主品牌留出了一定的生存空間。因此，眼下的太平并不代表未來的盛世。例如合資的轎車產(chǎn)品，隨著一批合資品牌入門級緊湊型轎車的上市，自主品牌轎車所堅守的10萬元“天花板”早就被壓到了7萬元以下，市場份額也因此逐年下跌。合資的途觀、翼虎、CX-5等車型也相繼下探價格。在這種格局下，自主品牌SUV相信很難會繼續(xù)像現(xiàn)在這樣“一路高歌”。

一周熱點：本田推新戰(zhàn)略 重構汽車生產(chǎn)模式

事件：日前，新的本田全球掌門人八鄉(xiāng)隆弘上任，其推出“全球6極體制”全新戰(zhàn)略，表示將在全球范圍內，配置不同地區(qū)的本田生產(chǎn)資源，以重構目前的汽車生產(chǎn)模式。例如目前本田在全球各個地區(qū)的工廠，基本都是為本地區(qū)服務，所以不少產(chǎn)能和車型是無法共享的。但在接下來的時間里，本田要打破這個這種生產(chǎn)模式，將其變成全球優(yōu)化的體制。具體做法，就是把某個地區(qū)的專用車出口到其他地區(qū)。例如可以從日本往北美供應Fit車型，往歐洲市場供應Jazz，5門版的Civic（思域）則從歐洲供應其他地區(qū)，熱賣的CR-V車型從加拿大直接供應歐洲市場。沒有必要各個市場再獨立生產(chǎn)，以此推動區(qū)域之間的優(yōu)勢互補。

記者觀點：近期，本田的六極體制在汽車業(yè)內引發(fā)了較大的關注，原因是不少車企都強調本土化生產(chǎn)，以此規(guī)避高額進口稅費，并降低物流成本。本田反其道而行之的“六極體制”算是目前汽車生產(chǎn)模式的高度創(chuàng)新，其核心就在于統(tǒng)一調配生產(chǎn)資源，將落地生產(chǎn)變成全球新車的資源調配，以此避免產(chǎn)能浪費。對于本田的這一招，無疑是相當聰明的，因為隨著汽車整體市場增長的趨緩，再到處大筆投資實體生產(chǎn)線，的確非常容易造成生產(chǎn)資源的浪費。相反，將一種優(yōu)勢車型放在某地集中生產(chǎn)，然后靈活調配供應相應的地區(qū)，通過精準調動旗下的生產(chǎn)資源，反而是一種降低成本并且快速配置產(chǎn)能的新模式。