豐田的新皇冠上市有一陣子了，主推車(chē)型也從2.5L V6變成了四缸2.0T，這一點(diǎn)相信各位已經(jīng)從鋪天蓋地的廣告上了解到了。雖然小排增壓是現(xiàn)在汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)，但很多人不喜歡小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，認(rèn)為沒(méi)有大排自吸那樣的暢快，而真的試過(guò)了這臺(tái)2.0T之后，我想說(shuō)：小怎么了，小一樣能滿(mǎn)足你。

在道路試駕之前，我們先對(duì)這臺(tái)皇冠2.0T進(jìn)行了場(chǎng)地試駕，除了新的發(fā)動(dòng)機(jī)，第14代皇冠在保持了以前的質(zhì)感之上又增加了一些微妙的變化，這也包括價(jià)格和定位。結(jié)合12、13代皇冠給我深刻的印象，它開(kāi)起來(lái)顯得既熟悉又陌生，但好開(kāi)還是肯定的，下面就請(qǐng)聽(tīng)我細(xì)細(xì)講述這臺(tái)豐田經(jīng)典的后驅(qū)旗艦。

發(fā)動(dòng)機(jī)可說(shuō)的不少

既然動(dòng)力是重點(diǎn)，那么我們就先從發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始。這臺(tái)D-4ST 2.0T+發(fā)動(dòng)機(jī)是豐田最新的技術(shù)結(jié)晶，我們開(kāi)玩笑的說(shuō)它的設(shè)計(jì)師開(kāi)腦洞的結(jié)果，不過(guò)豐田的工程師這個(gè)腦洞開(kāi)的可不小，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上的技術(shù)兩天可以讓工程師講一天。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為173kW，從1650轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速到4400轉(zhuǎn)之間都可以輸出350N?m的最大扭矩，非常寬的扭矩平臺(tái)，這可以讓它擁有充足且后勁十足的加速能力。

而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大亮點(diǎn)，也是工程師的腦洞應(yīng)該就是雙噴射系統(tǒng)，進(jìn)氣歧管+缸內(nèi)直噴，聽(tīng)著新鮮，但功能確實(shí)很嗨。這一技術(shù)完全解決了渦輪增壓機(jī)容易產(chǎn)生積炭而且冷機(jī)狀況下熱效率低的缺點(diǎn)，根據(jù)不同的工況，兩種噴射系統(tǒng)配合工作，既保證了燃油經(jīng)濟(jì)性又提高了燃燒效率，這個(gè)腦洞開(kāi)的很漂亮。

另外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是雙渦管增壓技術(shù)，排氣歧管一體式缸蓋將排氣口在缸蓋內(nèi)每?jī)蓚�(gè)集合在一起，與雙渦管部分相連接，使缸蓋內(nèi)冷卻的排氣能夠順利流向渦輪增壓器。在豐田之前，雙渦管技術(shù)最為著名的應(yīng)該就是寶馬的N20發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用單渦輪雙渦管增壓器，但將排氣渦管集成到剛蓋上還是世界首例，結(jié)構(gòu)非常新穎。

當(dāng)然，工程師還給這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了超多的其他新技術(shù)，比如雙VVT-iW系統(tǒng)、阿特金森+奧拓雙循環(huán)系統(tǒng)、渦輪專(zhuān)用冷卻回路、活塞機(jī)油噴射控制系統(tǒng)、噴霧形狀優(yōu)化以及排出竄漏氣的增壓PCV系統(tǒng)，目的很簡(jiǎn)單，就是為了控制油耗、提高燃燒效率和解決渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的問(wèn)題。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)8速手自一體變速箱，而且工程師給我們列出了一堆技術(shù)名詞：與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩特性相匹配的變矩器、寬波段且閉式齒輪比均衡的齒輪組等等，歸根結(jié)底的目的就是讓變速箱響應(yīng)更快、傳統(tǒng)效率更高以及油耗更低。

扯了這么多我還是說(shuō)點(diǎn)實(shí)際的吧，這輛車(chē)的駕駛感受給我總體的印象是舒適中運(yùn)動(dòng)性有提升。相比前幾代車(chē)型來(lái)說(shuō)，第14代皇冠駕駛起來(lái)顯得更為年輕也更動(dòng)感。這臺(tái)各種新技術(shù)加持的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)的仍然如V6發(fā)動(dòng)機(jī)那樣穩(wěn)定，而且動(dòng)力也比2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)了不少，靜若處子，動(dòng)起來(lái)也不像“瘋子”。更重要的是，車(chē)內(nèi)基本聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，即使油門(mén)到底車(chē)內(nèi)也保持著非常好的靜謐性，對(duì)于旗艦車(chē)型來(lái)說(shuō)絕對(duì)是優(yōu)等生。

目前，在中高端車(chē)型上，8AT變速箱已然成為了主流，最為知名的無(wú)疑是ZF的那臺(tái)8HP變速箱，無(wú)論是響應(yīng)速度、傳動(dòng)效率還是平順性都讓人印象深刻，不過(guò)皇冠的這臺(tái)8AT可謂是后來(lái)居上，全新調(diào)校的變速箱對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)可以說(shuō)達(dá)到了完全的匹配，只要油門(mén)有所變化，它就會(huì)聰明的解讀駕駛者的意圖，悄無(wú)聲息的換擋，而且響應(yīng)非常迅速。不過(guò)油門(mén)在D擋下起步時(shí)會(huì)稍有延遲，變速箱的升擋也更早，更多的是注重平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性，這也很符合這輛車(chē)的身份。

不過(guò)S擋模式下，這臺(tái)變速箱完全是另一個(gè)人，升擋會(huì)有延遲，降擋也更加積極，從而讓車(chē)輛時(shí)刻保持較高的轉(zhuǎn)速和活躍的動(dòng)力，相應(yīng)的油門(mén)、轉(zhuǎn)向方面也會(huì)變得更為緊繃。能把你想的準(zhǔn)確的執(zhí)行，這臺(tái)8AT不得不讓人喜歡。

自適應(yīng)可變懸掛系統(tǒng)一直是皇冠的賣(mài)點(diǎn)，通過(guò)加速傳感器、轉(zhuǎn)向角度傳感器來(lái)檢測(cè)車(chē)輛行駛狀況，隨時(shí)調(diào)整四個(gè)車(chē)輪上的減震器的阻尼，以求提高車(chē)輛的舒適性、操縱性以及穩(wěn)定性。不過(guò)在實(shí)際試駕中，當(dāng)車(chē)輛通過(guò)一段左右不對(duì)稱(chēng)起伏路時(shí)，懸架阻尼的變化很明顯，開(kāi)始車(chē)身晃動(dòng)較大，到后期車(chē)身晃動(dòng)明顯減小，如果在快速或激烈駕駛時(shí)，對(duì)車(chē)身的控制會(huì)有不小的幫助。

14代皇冠的懸架系統(tǒng)相比前代車(chē)型顯得更為運(yùn)動(dòng)和靈活一些，據(jù)中國(guó)皇冠總工程師秋山晃介紹，這主要是由于新車(chē)的后懸下擺臂長(zhǎng)度有所減短，造型也有變化，并且針對(duì)中國(guó)路況進(jìn)行了特殊調(diào)節(jié)，所以開(kāi)起來(lái)與之前車(chē)型會(huì)有明顯的不同。

皇冠2.0T的轉(zhuǎn)向指向性非常不錯(cuò)，阻尼也很舒服，質(zhì)感和回饋力度方面的調(diào)校達(dá)到了不錯(cuò)的水平。而它最為突出的還是強(qiáng)大的轉(zhuǎn)彎半徑，在場(chǎng)地試駕中，同樣一個(gè)由樁桶圈出的圓，同級(jí)別的另一款車(chē)型至少需要兩把才能轉(zhuǎn)出來(lái)，但皇冠卻只需要一把，這方面它還是有著非常明顯的優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于皇冠這款后驅(qū)車(chē)來(lái)說(shuō)，豐田為它加入了以前沒(méi)有的駕駛樂(lè)趣，前后配重比54：46，甚至讓這臺(tái)旗艦車(chē)型可以小漂一下，這也是豐田將它的針對(duì)年齡層降低的一個(gè)體現(xiàn)。不過(guò)由于較長(zhǎng)的車(chē)身和軸距，它的運(yùn)動(dòng)性并沒(méi)有那么強(qiáng)，正如我之前說(shuō)的舒適中增加了不少運(yùn)動(dòng)因素，但運(yùn)動(dòng)性還有提高的空間。不過(guò)它的駕駛質(zhì)感還是非常出眾的，2.0T車(chē)型開(kāi)起來(lái)動(dòng)力更強(qiáng)，更重要的是價(jià)格便宜。

外觀(guān)干凈利落

新皇冠的外觀(guān)已不算新鮮，它保持著老款車(chē)型沿襲下來(lái)的端莊典雅，還增加了一些運(yùn)動(dòng)化的線(xiàn)條，看上去不再是死板的行政車(chē)型，而是更年輕些的家轎。但是前翼子板上的那塊突起是什么鬼，第一次看到還以為是撞了呢。

新皇冠的外觀(guān)整體從以前的日本VIP范改玩起了簡(jiǎn)約風(fēng)，尤其是側(cè)面和尾部，寥寥幾根簡(jiǎn)單線(xiàn)條，只有小翹尾算是點(diǎn)綴，但不知為何，這樣簡(jiǎn)潔的造型看上去反而更年輕，更運(yùn)動(dòng)了。不過(guò)尾部的兩只隱藏式排氣怎么看怎么別扭，雖然排量減了，但為了視覺(jué)效果也值得把排氣“捅”出來(lái)。

這個(gè)季節(jié)南方的白天車(chē)內(nèi)還需要開(kāi)空調(diào)，由于誤操作我們把多媒體屏幕“玩壞了”，好在空調(diào)控制是在另一塊小屏上的，如果集成到中控屏上，高速行車(chē)時(shí)就不得不犧牲耳膜來(lái)降溫了。

新皇冠的內(nèi)飾雖然風(fēng)格有些老氣，但乘坐舒適性還是很出色，很典型的豐田式舒適。內(nèi)飾雖然還夠不上奢華，但質(zhì)感和配置也足以算得上高端，想想現(xiàn)在新皇冠的價(jià)格，2.0T只要26.48-38.98萬(wàn)元，無(wú)論是做工、用料還是配置，同價(jià)位也沒(méi)誰(shuí)了。

全文總結(jié)：

皇冠的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是“BBA”三強(qiáng)的C級(jí)車(chē)，不過(guò)那三個(gè)貨個(gè)個(gè)都是L，比著賽的長(zhǎng)，以國(guó)內(nèi)不加長(zhǎng)不爽的情懷，顯然皇冠這點(diǎn)不占優(yōu)勢(shì)，但空間也足夠用，而且它便宜；它的對(duì)手們，已經(jīng)早就換上2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)了，除了奧迪A6L還在用CVT，奔馳是7AT，所以這一點(diǎn)新皇冠還是有著一定的優(yōu)勢(shì)，而且它便宜；就駕駛感受而言，后驅(qū)的皇冠首先要比A6L更具樂(lè)趣，比E260加速還要快0.5秒，但和叱咤戰(zhàn)場(chǎng)這么的年的5系相比，它還可以提高，但還是它便宜。

在性能和舒適程度和對(duì)手相差無(wú)幾的情況下，新皇冠2.0T的頂配價(jià)格只能買(mǎi)到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的乞丐版，性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)就瞬間凸顯出來(lái)了，而且它的確很好開(kāi)，所以在試駕后，我對(duì)它最大的感覺(jué)就是這個(gè)價(jià)，真心值。