（廣西汽車網(wǎng) 訊）2018年3月3日，長安睿騁CC對比試駕會在廣西南寧火熱舉行！現(xiàn)場直觀、生動(dòng)的對比，加上專業(yè)人員客觀的講解，讓在場媒體和客戶更深入了解和感受到了睿騁CC質(zhì)感優(yōu)雅的魅力所在。

作為長安全新“生命動(dòng)感”設(shè)計(jì)理念指導(dǎo)下的首款車型，睿騁CC還未上市就受到媒體和社會各界的關(guān)注。上市兩月銷量快速突破10000輛，創(chuàng)造了中國品牌B級車銷售速度的新紀(jì)錄。由此，也引發(fā)人們對睿騁CC產(chǎn)品力的新一輪探知。

本次試駕會為了能有客觀的參照，找來了名圖、軒逸和卡羅拉三款具有代表性的合資車型，與睿騁CC進(jìn)行一場靜態(tài)與動(dòng)態(tài)相結(jié)合的對比試駕。

外觀方面，睿騁CC蝶翼式格柵，前瞻的大嘴造型設(shè)計(jì)加上動(dòng)感的車身造型，更具質(zhì)感及高端感，流動(dòng)的腰線更具優(yōu)雅氣質(zhì)。而睿騁CC獨(dú)有的LED呼吸大燈，也成為自身最閃耀的標(biāo)簽。

名圖此前是一款定位偏成熟的車型，中期改款車型調(diào)整了一些設(shè)計(jì)元素，但總體外觀輪廓都略顯老態(tài)。軒逸、卡羅拉整體外觀設(shè)計(jì)雖然都有吸引人的亮點(diǎn)所在，但在燈組的設(shè)計(jì)上卻輸給了睿騁CC。

空間尺寸方面，睿騁CC與名圖相差無幾，和軒逸、卡羅拉相比略勝一籌。睿騁CC恰當(dāng)而不過分加大的體格，使得在保證車內(nèi)舒適乘坐空間的前提下，又可以輕松在都市中穿行駕馭。

內(nèi)飾方面，精致的環(huán)抱式座艙讓睿騁CC整體更具立體感，展現(xiàn)更優(yōu)雅更具匠心的美學(xué)設(shè)計(jì)，大面積軟包材質(zhì)工藝、縫線工藝及真皮座椅的包裹性帶來更具舒適感的駕乘享受。

相比之下，名圖的內(nèi)飾顏色搭配稍顯老氣，硬塑材質(zhì)偏多。而軒逸的內(nèi)飾在進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整后，更偏向年輕化。上深灰下淺灰的顏色搭配在兼顧運(yùn)動(dòng)的同時(shí)也沒有失去居家的溫馨舒適，黑色鋼琴烤漆的中控飾板也起到了提升檔次的作用。

智能科技配置方面，睿騁CC擁有的雙10.25寸屏幕之間，可實(shí)現(xiàn)的三指飛屏功能，這項(xiàng)操作能讓人瞬間感覺科技感爆棚。而且配備的in call 3.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，不僅可實(shí)現(xiàn)在線導(dǎo)航和語音控制，通過手機(jī)APP還可以進(jìn)行遠(yuǎn)程操控，直接秒殺只具備智能屏互聯(lián)系統(tǒng)的軒逸和卡羅拉。

不僅如此，睿騁CC搭載的ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警、Auto-hold自動(dòng)駐車等智能駕駛輔助系統(tǒng)還可以讓人享受到更全面、更先進(jìn)、更豐富的駕乘視覺體驗(yàn)。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，睿騁CC搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率115Kw/5500rp，最大扭矩225N•m/2000-4000rpm，匹配愛信第三代6AT自動(dòng)變速箱。動(dòng)力系統(tǒng)成熟可靠，另外搭載STT智能節(jié)油系統(tǒng)，城市路況帶來更節(jié)油表現(xiàn)。

名圖1.6T車型最大功率128.7KW/5500RPM，最大扭矩265NM/1500—4500RPM，數(shù)據(jù)上有一定優(yōu)勢。而軒逸1.8版本，最大功率102KW/6000RPM，最大扭矩174NM/3600RPM，卡羅拉1.2T最大功率85KW/5200-5600RPM ,最大扭矩185NM/1500-4000RPM。對比睿騁CC，均有劣勢。

從試駕體驗(yàn)來說，睿騁CC的制動(dòng)比較線性，6AT邏輯清晰，升降檔也都十分積極。另外，睿騁CC配備的EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可在舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種控制模式之間進(jìn)行切換，滿足不同人群的駕駛喜好，輕松應(yīng)對不同路況的駕駛需求。

睿騁CC全系增強(qiáng)式獨(dú)立懸架，帶來更精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，更靈敏響應(yīng)的“車隨心動(dòng)”的表現(xiàn)，讓睿騁CC的行駛性能更具質(zhì)感。

名圖的1.6T車型采用了7速雙離合變速箱，同樣在低速行駛時(shí)動(dòng)力輸出不線性，降檔時(shí)遲緩。方向助力的三種模式過于極端，最輕的模式太輕，最重的模式太重，且方向的回饋感過于虛假。

軒逸采用了CVT結(jié)構(gòu)的變速箱，有很好的平順性，但是CVT的先天結(jié)構(gòu)決定了其對動(dòng)力的傳遞效率低，加上本身發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)沒有優(yōu)勢，軒逸給駕駛者的動(dòng)力體驗(yàn)不如睿騁CC。

雖然保持著日產(chǎn)車底盤一貫的舒適，對細(xì)碎顛簸的過濾較好，但彎道駕駛時(shí)側(cè)傾嚴(yán)重，底盤整體跟隨性較差，方向指向性較模糊。

卡羅拉匹配的CVT無極變速箱，平順有余而激情不足。后輪懸架使用的是非獨(dú)立扭力梁，試駕乘坐的舒適性比較差。

經(jīng)過一天的對比試駕，我們不難看出無論是外觀、內(nèi)飾、配置、動(dòng)力或是行駛質(zhì)感，睿騁CC都足以與合資品牌抗衡，甚至超越合資品牌。其8.99-13.89的售價(jià)區(qū)間，形成上打B級，下壓A+的戰(zhàn)術(shù)，力求突破合資品牌封鎖，實(shí)現(xiàn)量價(jià)齊升的同時(shí)推動(dòng)品牌向上。這種突破的勇氣讓睿騁CC成為長安汽車未來設(shè)計(jì)走向的代言人，也讓我們相信中國汽車行業(yè)正在崛起！

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