純電動汽車or燃油汽車？作為近幾年的熱點(diǎn)話題已經(jīng)被翻來覆去討論過無數(shù)次了，環(huán)保or情懷，新興技術(shù)or深厚積累…始終得不出一個結(jié)論。那么，我們就不妨以衡量用車體驗(yàn)最直觀、最重要的指標(biāo)之一——經(jīng)濟(jì)性來對二者加以評判。

有人說電動車雖然油耗為0，表面省錢，但是隱形的時間成本付出更多；有人反對說，現(xiàn)在大部分的純電動車都具備快充功能，時間成本已經(jīng)被大幅度壓縮了；也有人說，現(xiàn)在技術(shù)不一，各家實(shí)力差距大，如果攤上一個續(xù)航短充電長的車型該如何解決？

過去我們討論的往往都是燃油車的經(jīng)濟(jì)性，而對于純電動車，只是單純的看到了表面的支出，而忽視了純電動車的“經(jīng)濟(jì)性”同樣有高有低，在挑選時單純只關(guān)注續(xù)航里程，而忽視這點(diǎn)，免不了被坑一把。

燃油車如何提升燃油經(jīng)濟(jì)性？

如何提高純電動車的經(jīng)濟(jì)性？不如先來看看燃油車是如何提高經(jīng)濟(jì)性的，或許對純電動車的經(jīng)濟(jì)性有一定的參考意義。

為了達(dá)到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，眾多車企紛紛發(fā)力。一方面提升發(fā)動機(jī)的熱效率來提高燃油利用率，比如眾所周知的豐田第八代凱美瑞上搭載的2.5L直列四缸發(fā)動機(jī)將熱效率提升到了可怕的41%。另一方面不斷的給車身減重，采用更多輕量化的材料，比如早已普及的全鋁發(fā)動機(jī)，高檔車型上的全鋁的車身，甚至頂級跑車上還會采用炭纖維的材料等等，無一例外的終極目標(biāo)是讓自身更輕便。

簡單來說，就是做到開源節(jié)流。

那在純電動車上又如何做到“開源節(jié)流”？

有人提出給電池組減負(fù)，但是，想要高續(xù)航，只能增加電池組，尤其是在政策對續(xù)航要求越來越高的今天，為了達(dá)標(biāo)不得不“飲鴆止渴”，尤其是在外部供應(yīng)為主的市場環(huán)境下，差不多的電池，相近的白車身，增加續(xù)航只會讓車身變得更為笨重。

不過，工程師們想到了另一條路，既然無法從電池下手，那就從車身結(jié)構(gòu)出發(fā)，在眾多品牌的純電動車中，我們看到全鋁車身結(jié)構(gòu)被應(yīng)用的越來越多，諸如特斯拉Model S 和 Model X 都采用了全鋁車身結(jié)構(gòu)，重量相較傳統(tǒng)鋼車身更輕，盡可能的彌補(bǔ)沉重電池組所增加的重量，提高性能并增加續(xù)航。

好雖好，但是全鋁車身的成本太高，發(fā)生事故時車身受損后的維修成本也要高出許多，更重要的是安全性方面，因?yàn)殇X合金的可塑性過強(qiáng)，在發(fā)生事故的時候?qū)�車�?nèi)乘員的保護(hù)依舊不及高強(qiáng)度鋼，這就給乘員安全性上留下了較大的隱患。

難道就沒有其他方法來提升純電動車的燃油經(jīng)濟(jì)性嗎？當(dāng)然有！比如說，比亞迪即將到來的革命性產(chǎn)品——比亞迪e2。

為何說它是革命性的產(chǎn)品？

因?yàn)椋�它是目前市場上首款將自重做到比同級燃油車還要輕不少的純電動車，而且續(xù)航里程絲毫不輸同級其他純電動車型。整車重量僅為1250KG，要知道前段時間剛上市的幾何A自重1650KG，整整高出400KG，即使是“瘦身”做的不錯的榮威Ei5也達(dá)到1555KG，相當(dāng)于e2時刻滿員的狀態(tài)，而且還是4個壯漢。

為保障車輛的安全，在材料的選擇上，依舊應(yīng)用大面積的高強(qiáng)度鋼，輔以激光焊接等超前工藝，做到安全與輕量化的雙優(yōu)表現(xiàn)。這一切都足以讓人驚訝和意外，這究竟是如何做到？

先進(jìn)的e平臺

得益于比亞迪研發(fā)的全新e平臺，全新e2首先對車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了全面優(yōu)化，將影響純電動車重量最為關(guān)鍵的三電系統(tǒng)高度集成，集成后體積較分體式產(chǎn)品降幅30%，重量降幅25%、功率密度提升20%，做到傳動效率更高，重量更輕，占用空間更小，賦予比亞迪e2一個天生的好底子，而這僅是比亞迪e2能夠大幅度減重的原因之一。

更高能量密度的電池組

真正讓人興奮的還是在電池上的造詣，得益于在電池領(lǐng)域多年的耕耘與發(fā)展，堅(jiān)持自主研發(fā)的比亞迪對電池“下狠手”，正如全新e2上采用的新研發(fā)出來的三元電池組，能量密度高達(dá)160Wh/KG ，要知道市面上普遍采用三元鋰電池的能量密度比較高的也僅僅在140Wh/KG，如榮威Ei5與吉利幾何A能量密度僅為142Wh/KG。高能量密度意味著要達(dá)到相同的電池容量質(zhì)量會更輕。比起輕量化的車身來說，電池組的減重才是對純電動車發(fā)展真正的一大步。

超低能耗，更節(jié)能

而對于消費(fèi)者最為關(guān)注的電動車指標(biāo)——續(xù)航里程方面，輕量化也能帶來相當(dāng)可觀的里程提升。在電池容量47.3KWh的情況下，比亞迪e2的續(xù)航里程高達(dá)402KM，能耗僅為11.3KWh/100KW，一舉超過特斯拉最新車型Model 3的12.5 KWh/100KW。而相較于國內(nèi)其他新能源車型大多數(shù)仍停留在13以上的能耗表現(xiàn)（比如近期上市的榮威Ei5能耗為13.2，幾何A能耗為13），比亞迪e2更是在能耗表現(xiàn)方面取得了明顯的優(yōu)勢。

能耗之于純電動車，便相當(dāng)于油耗之于燃油汽車，更低的能耗表現(xiàn)便意味著更強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性。可見，誕生于比亞迪全新e平臺的比亞迪e2不僅在外觀設(shè)計(jì)、駕乘體驗(yàn)方面表現(xiàn)不俗，在用車經(jīng)濟(jì)性上更是國內(nèi)純電動車能耗表現(xiàn)中的佼佼者。

總結(jié)：

隨著全新比亞迪e2的到來，憑借比亞迪深厚的造車技術(shù)積累以及全新e平臺的強(qiáng)勢賦能，比亞迪將開啟我國純電跨界車市場的一個全新篇章。相信隨著未來更多更高能量密度的電池出現(xiàn)，更輕、更強(qiáng)、更節(jié)能的車型也將會走進(jìn)我們的生活，而在這之中，比亞迪及e2車型一定將留下自己不可磨滅的印記。