對(duì)于B級(jí)車市場(chǎng)來說，過去和現(xiàn)在最明顯的變化其實(shí)是受眾的變化。在過去，B級(jí)車市場(chǎng)可能面向的是一群家庭事業(yè)穩(wěn)定的準(zhǔn)中年人，但如今，隨著國內(nèi)大環(huán)境的消費(fèi)升級(jí)和年輕趨勢(shì)，B級(jí)車市場(chǎng)的受眾越來越年輕化，在這些年輕人眼中，穩(wěn)重大氣不再是B級(jí)車應(yīng)該有的樣子，大空間和高檔材質(zhì)也不太能調(diào)起他們的胃口，事實(shí)上，運(yùn)動(dòng)性和科技性才真正決定了一款B級(jí)車能否受到年輕人青睞。從這個(gè)角度來說，東風(fēng)本田INSPIRE銳·混動(dòng)相比于同類競(jìng)品，有更加迎合他們喜好的吸引力。

之所以專門提到混動(dòng)版本，是因?yàn)楸咎锏幕靹?dòng)車型，同時(shí)滿足兩個(gè)看似矛盾的特點(diǎn)，省油且運(yùn)動(dòng)。對(duì)于一款主打家用的B級(jí)車來說，省油能夠滿足家用的需求，而運(yùn)動(dòng)則讓讓它擁有了與眾不同的魅力，當(dāng)然，這要得益于本田先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)。

說起當(dāng)下最具代表性的混動(dòng)技術(shù)，無疑是本田i-MMD混動(dòng)和豐田THS雙擎，但與豐田混動(dòng)技術(shù)為“省油”而生的初衷不同，本田的混動(dòng)技術(shù)誕生于F1賽場(chǎng)上，它最初的使命并非省油，而是讓燃油達(dá)到最大能效比，省油的同時(shí)能夠爆發(fā)出最大的能量。本田這項(xiàng)混動(dòng)技術(shù)的誕生，讓其服務(wù)的F1車隊(duì)在賽場(chǎng)上所向披靡，甚至迫使F1比賽改變規(guī)則來避開這個(gè)“BUG”。而當(dāng)這項(xiàng)技術(shù)延用到家用車領(lǐng)域，便成就了世界一流的本田i-MMD油電混動(dòng)技術(shù)。

一般來說，包括豐田在內(nèi)的大部分混動(dòng)系統(tǒng)，是通過行星齒輪組調(diào)配發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的參與度，以獲得最經(jīng)濟(jì)的油耗，這樣技術(shù)邏輯下，雖然油耗得到有效控制，但動(dòng)力性無法盡如人意。而本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)最大的特點(diǎn)就是，它能夠在不同狀態(tài)下切換合適的模式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。起步和中低速行駛中，EV模式為主，由電池供電給高扭矩電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，可以瞬間爆發(fā)最大功率，讓車子給油就走。加速或上坡等高負(fù)載行駛下，HEV模式為主，發(fā)動(dòng)機(jī)和電池同時(shí)給電動(dòng)機(jī)進(jìn)行供電，確保動(dòng)力的充足。而在高速巡航時(shí)，直接轉(zhuǎn)為發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)還要分?jǐn)偰芰抗��?yīng)電動(dòng)機(jī)，同時(shí)也能在最佳轉(zhuǎn)數(shù)和狀態(tài)下工作。所以可以這樣理解，本田的混動(dòng)不只是“混”，它充分發(fā)揮了電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)各自的優(yōu)勢(shì)，而不是讓兩者無時(shí)無刻捆綁在一起。

其實(shí)把INSPIRE銳·混動(dòng)和凱美瑞雙擎的混動(dòng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)放在一起比較也不難發(fā)現(xiàn)，排量更小的INSPIRE銳·混動(dòng)在系統(tǒng)最大輸出功率上與凱美瑞雙擎基本持平，可見本田混動(dòng)技術(shù)對(duì)能效的利用更為徹底。此外，i-MMD混動(dòng)電機(jī)主驅(qū)的工作邏輯，讓INSPIRE銳·混動(dòng)在高扭矩電機(jī)的幫助下，擁有優(yōu)秀的提速能力，動(dòng)力體驗(yàn)超過其他混動(dòng)系統(tǒng)甚至很多2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。這也是其能夠被北京理工大學(xué)實(shí)驗(yàn)室評(píng)定為世界一流混動(dòng)技術(shù)的原因。

當(dāng)然，我們提到一款車型的運(yùn)動(dòng)性和駕馭性，就不得不提到其懸掛。似乎為了滿足用戶對(duì)極致駕控的需求，東風(fēng)本田在這款以家用為主的INSPIRE頂配版本上，裝載了同級(jí)別罕有的ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的厲害之處就在于，它采用電磁液體阻尼，其阻尼系數(shù)隨電流強(qiáng)度而變化，可以根據(jù)環(huán)境情況來隨時(shí)調(diào)整自身的參數(shù)，最高可實(shí)現(xiàn)每0.002秒調(diào)整一次。ADS系統(tǒng)具備了汽車減震器應(yīng)有的所有特點(diǎn)：高精度、高密封性、更好的使用性能，以使車內(nèi)駕駛者與乘客更加舒適安全。

不過，由于ADS系統(tǒng)價(jià)格較昂貴，通常只在高級(jí)豪華車型才會(huì)配備。但I(xiàn)NSPIRE作為東風(fēng)本田的旗艦車型，可能是為了強(qiáng)調(diào)這款車型的旗艦地位，也或是為了與雅閣拉開差別（INSPIRE定位略高于雅閣），但不管如何，ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)的搭載，讓INSPIRE這款車型更加具備運(yùn)動(dòng)基因。

而在年輕人關(guān)注的科技性方面，INSPIRE銳·混動(dòng)也可謂是難逢對(duì)手。首先是標(biāo)配了本田目前最先進(jìn)的Honda SENSING安全超感駕駛輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)最大的特點(diǎn)就是功能齊全，無論是自適應(yīng)導(dǎo)航、車道保持輔助、碰撞緩解這些市面上最主流的駕駛輔助，還是注意力預(yù)警、路牌識(shí)別等更為細(xì)致的輔助提醒，在這套輔助系統(tǒng)上應(yīng)有盡有，這讓Honda SENSING也被戲稱為本田的駕駛輔助“全家桶”。

同樣在配置方面，如果你不知道INSPIRE銳·混動(dòng)的科技配置有多豐富，那么建議可以去對(duì)比下它的兄弟車型雅閣，對(duì)位的配置下，低配版本INSPIRE多了電動(dòng)天窗，皮質(zhì)座椅、全套LED大燈和轉(zhuǎn)向照明輔助。而中高配版本，則裝載可開啟式電動(dòng)全景天窗，感應(yīng)式尾門、包括前面提到的ADS自適應(yīng)減震等雅閣完全沒有的配置。

其實(shí)混動(dòng)技術(shù)發(fā)展到如今，應(yīng)該說它是比燃油機(jī)技術(shù)更為先進(jìn)的一種動(dòng)力形式，不管是經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性或是怠速下的靜謐感來說，作為面向渴望更高駕乘品質(zhì)的B級(jí)車年輕用戶，混動(dòng)其實(shí)會(huì)是更好的選擇。尤其是東風(fēng)本田的這款I(lǐng)NSPIRE銳·混動(dòng)，在終端價(jià)格并不比邁騰帕薩特這些燃油B級(jí)車貴，在雅閣凱美瑞混動(dòng)車型里也更有優(yōu)勢(shì)，擁有20萬的預(yù)算想要購買B級(jí)車的年輕人，有什么理由不選它呢？

文章轉(zhuǎn)自：董濤說車