上海車展在4月28日?qǐng)A滿閉幕，作為2021年如期舉行的首個(gè)A類國(guó)際車展，向我們傳達(dá)了很多信息。特別是此次車展中，各大車企在新能源產(chǎn)品的布局上，明顯加快了步伐。

而新能源依舊是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的首要目的，畢竟不論是產(chǎn)業(yè)升級(jí)，還是政策導(dǎo)向都是如此。特別是純電動(dòng)車，作為目前最為主流的新能源車驅(qū)動(dòng)方式，雖然市場(chǎng)份額較大，但日常使用上依然有諸多不便。

而落在實(shí)際生活中，如果不是迫于牌照的壓力，很多消費(fèi)者依然會(huì)選擇可以上藍(lán)色牌照的車型。如果目標(biāo)進(jìn)一步明確，手握20萬左右，中型混動(dòng)轎車便是最佳選擇。

混動(dòng)技術(shù)成熟可靠，動(dòng)力強(qiáng)勁、油耗低，特別是日系品牌中有代表性的本田INSPIRE 銳·混動(dòng)和豐田凱美瑞雙擎（文中簡(jiǎn)稱INSPIRE混動(dòng)和凱美瑞混動(dòng)），讓許多消費(fèi)者很是糾結(jié)。事實(shí)真是如此么？咱們拋開現(xiàn)象開本質(zhì)！

#科技：關(guān)于混動(dòng)

在生活中，無論什么類型的科技，被創(chuàng)造和發(fā)明，終是要服務(wù)于我們的。而在汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，科技則被賦予更大的責(zé)任——環(huán)保，混動(dòng)技術(shù)便因此而生。但我們是貪心的，在保證產(chǎn)品足夠環(huán)保的前提下，我們也希望它足夠有力，能給我們帶來樂趣。讓我們享受它，而不是忍受它。

INSPIRE混動(dòng)搭載本田i-MMD智能多模式驅(qū)動(dòng)技術(shù)，已經(jīng)是第三代技術(shù)。豐田凱美瑞搭載的雙擎混動(dòng)科技，相信大家已經(jīng)非常熟悉了。而關(guān)于本田混動(dòng)和豐田混動(dòng)，都是為用戶提供優(yōu)秀且高品質(zhì)的駕駛體驗(yàn)。那么，究竟是誰更好開呢？

從研發(fā)時(shí)間上來說，本田的i-MMD智能多模式驅(qū)動(dòng)技術(shù)屬于后來者，但由于后發(fā)制人的優(yōu)勢(shì)在，本田在20多年的探索和研究中已經(jīng)將這套系統(tǒng)，做到了世界一流水準(zhǔn)。

本田i-MMD智能多模式驅(qū)動(dòng)技術(shù)用三個(gè)詞來總結(jié)就是，簡(jiǎn)單、直接、高效。

*BEV Driving mode模式下由純電驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)車輛行駛，用于從靜止起步及低速行駛。

*Hybrid Driving mode，即混合驅(qū)動(dòng)模式，是由發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，直接為電動(dòng)機(jī)供電驅(qū)動(dòng)車輪，適合高負(fù)載急加速的工況。

*發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，由阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，適用于高速巡航的相對(duì)低負(fù)載工況。

翻譯過來也非常簡(jiǎn)單，這套系統(tǒng)能夠如此高效，主要思路便是“化繁為簡(jiǎn)”高效直驅(qū)。低中速由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，效率高。高速狀態(tài)下由阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)處在最佳工作區(qū)間，同樣擁有高效率，達(dá)到有力、省油、高效的特點(diǎn)。

雖然，凱美瑞混動(dòng)和INSPIRE混動(dòng)在技術(shù)方向均采用雙電機(jī)，但豐田更依賴行星齒輪組，且由于電池組容量較小，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和驅(qū)動(dòng)更加頻繁。而INSPIRE混動(dòng)中低速狀態(tài)下與純電動(dòng)車型的行駛體驗(yàn)極其相同，且驅(qū)動(dòng)方式的切換為IPU和E-CVT共同作用，更加高效無感。

導(dǎo)致兩種混動(dòng)系統(tǒng)駕乘體驗(yàn)不同的另一個(gè)原因則是結(jié)構(gòu)，首先INSPIRE混動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)總功率為135kW，是要優(yōu)于凱美瑞混動(dòng)的。而凱美瑞混動(dòng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)總功率則僅有88kW，急加速或電量不足時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需頻繁介入，凱美瑞發(fā)動(dòng)機(jī)則以發(fā)電為主。

但是， INSPIRE混動(dòng)則完全不同，中低速采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，馬力和扭矩可隨時(shí)調(diào)用，且無延遲，這便是INSPIRE混動(dòng)在駕駛體驗(yàn)部分給駕駛者得心應(yīng)手的原因。

#體驗(yàn)：關(guān)于感受

無論車輛采用復(fù)雜的技術(shù)，亦或是簡(jiǎn)單的技術(shù)，總歸是服務(wù)我們的，所以日常使用的體驗(yàn)和感受是最重要的。

日常行駛狀態(tài)，INSPIRE混動(dòng)和凱美瑞混動(dòng)都不是那種異常暴力的運(yùn)動(dòng)類型，但就日常加速的順暢度和流暢度部分，INSPIRE混動(dòng)非常好感，而且這種好感是從啟動(dòng)車輛便開始的。

啟動(dòng)車輛后，儀表顯示“READY”即可正常行駛。特別是在城市路況，低中速狀態(tài)車輛由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，整個(gè)響應(yīng)非常迅速，加速舒暢，沒有任何的拖沓和不適感。

出色的動(dòng)力輸出，搭配優(yōu)秀的車內(nèi)靜謐性，讓整個(gè)駕駛體驗(yàn)過程非常的愜意。要知道，INSPIRE在車輛前后部分使用了無紡布內(nèi)翼子板、底盤使用吸收/阻塞噪音地毯、后備廂隔音飾板等，重點(diǎn)優(yōu)化了隔音件的位置。同時(shí)，利用主動(dòng)降噪技術(shù)，通過收集車內(nèi)環(huán)境噪音和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，利用揚(yáng)聲器發(fā)出反向聲波，達(dá)到降噪的目的。

當(dāng)然這還是不夠的，為了使駕駛者能夠享受到完美的行駛體驗(yàn)，INSPIRE配備Honda獨(dú)有專利技術(shù)的諧振器輪轂，能夠有效減少輪胎氣柱共振雜音等，提升車輛行駛品質(zhì)。

而凱美瑞混動(dòng)在車內(nèi)噪音部分的表現(xiàn)也不錯(cuò)，只是在細(xì)節(jié)上還需要改進(jìn)。其一是城市道路最長(zhǎng)使用的60km/h左右下，凱美瑞混動(dòng)的胎噪相對(duì)明顯。

此外，INSPIRE混動(dòng)和凱美瑞混動(dòng)的電池組均位于后排座椅下方，且電池散熱風(fēng)扇的出風(fēng)口均在車內(nèi)。不足之處則是，凱美瑞混動(dòng)電池風(fēng)扇在工作時(shí)，噪音比較大，且啟動(dòng)頻率較高，作為一款混動(dòng)車型，這一點(diǎn)是比較影響車內(nèi)品質(zhì)感的。

而在駕駛層面，INSPIRE混動(dòng)絕對(duì)是駕駛者喜歡的類型，前后獨(dú)立懸架調(diào)校很有品質(zhì)，搭配轉(zhuǎn)向力度和指向性匹配非常完美的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓INSPIRE混動(dòng)有著非常靈動(dòng)的駕駛特性。此外，中國(guó)的路況相對(duì)復(fù)雜，在面對(duì)較大沖擊力時(shí)，INSPIRE混動(dòng)同樣能夠輕松化解。

而凱美瑞混動(dòng)則依舊保持著舒適為先的準(zhǔn)則，雖然相較于以前的豐田，凱美瑞混動(dòng)已經(jīng)運(yùn)動(dòng)了不少，但依舊過于偏向舒適型的。這一點(diǎn)在日常道路表現(xiàn)還好，但在面對(duì)連續(xù)彎道時(shí)，則會(huì)有些信心不足。

#人性：關(guān)于思考

中國(guó)汽車行業(yè)的變化非常明顯，這不僅是因?yàn)槿�球車企的�?jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致，更是因?yàn)橹髁飨�費(fèi)者愈加年輕化，對(duì)車輛的需求和目的已經(jīng)明顯改變。這一點(diǎn)從中國(guó)汽車工業(yè)近10年的發(fā)展，便可探知一二。

從我們的父輩開始，人們對(duì)于車輛的需求相當(dāng)簡(jiǎn)單，很多東西都是夠用即可，導(dǎo)致市場(chǎng)中有很多非常中庸的產(chǎn)品。隨著消費(fèi)者越來越年輕，對(duì)于車輛的需求也更加明確，相較于以前功能為主，如今更強(qiáng)調(diào)個(gè)性和適合自己。

顏值，在汽車設(shè)計(jì)中是非常重要的，這關(guān)系到我們是否愿意進(jìn)一步接觸和深入了解。不得不說，本田對(duì)于中國(guó)用戶的心思非常了解。

INSPIRE混動(dòng)整體采用時(shí)下流行的溜背式設(shè)計(jì)，搭配本田家族式設(shè)計(jì)理念，讓車輛時(shí)刻傳遞著優(yōu)雅的運(yùn)動(dòng)氣息。特別是在后45°欣賞INSPIRE混動(dòng)時(shí)，那種流暢大氣的順暢度，讓你第一眼就會(huì)愛上他。

凱美瑞混動(dòng)雖然比上代車型已經(jīng)有了非常大的變化，但放在當(dāng)下這個(gè)年輕化的市場(chǎng)中，依然屬于“大叔”級(jí)別的產(chǎn)品。

而在與我們接觸最久的內(nèi)飾部分，INSPIRE混動(dòng)的布局和設(shè)計(jì)更加主流，懸浮式大屏立于中控臺(tái)之上，日常觀察和使用更加便利。材質(zhì)部分，大量的軟質(zhì)材料占據(jù)內(nèi)飾部分，且手臂能夠經(jīng)常接觸的地方，鋪墊的材料更軟，觸感非常優(yōu)秀。

在很久的時(shí)間內(nèi)，車內(nèi)使用木紋飾板都會(huì)給人有些過于成熟。但I(xiàn)NSPIRE混動(dòng)貫穿中控的暗色系裝飾，則成為車內(nèi)的點(diǎn)睛之筆，提升車內(nèi)的品質(zhì)感。

凱美瑞混動(dòng)內(nèi)飾部分第一眼望去，還是比較吸引人的，大量的曲線和銳角讓車內(nèi)非常獨(dú)特。但這樣的設(shè)計(jì)不夠持久，和現(xiàn)代汽車有些類似，太多復(fù)雜的線條雖驚艷，但過些時(shí)間再去看就覺得有些審美疲勞了。

總結(jié)：

本篇文章中的兩個(gè)主角，INSPIRE混動(dòng)和凱美瑞混動(dòng)都是合資中型轎車中的佼佼者。而在混動(dòng)部分，同樣有著自己的優(yōu)勢(shì)，特別是INSPIRE混動(dòng)所搭載的本田第三代i-MMD智能多模式驅(qū)動(dòng)技術(shù)，因?yàn)槠涓�加�?jiǎn)單、直接、高效，且給予用戶的體驗(yàn)更好。

此外，INSPIRE混動(dòng)在靜態(tài)部分的表現(xiàn)也更加符合當(dāng)下年輕用戶的主流消費(fèi)需求。讓溜背式造型搭配年輕運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)理念，以及相當(dāng)貼合年輕用戶的行駛品質(zhì)，贏得許多年輕用戶的青睞。準(zhǔn)確地滿足用戶需求，打造完全貼合需求的產(chǎn)品，才是真正能夠被用戶認(rèn)可。