不要因挑戰(zhàn)而害怕失敗，而要因無(wú)所作為而害怕失敗。

                                              ——本田宗一郎

百年汽車發(fā)展，能夠讓人津津樂(lè)道的經(jīng)典車型少之又少，思域算是為數(shù)不多的一款。49年來(lái)，不斷與性能較勁，與常規(guī)較勁，與平庸較勁，收獲全球2700萬(wàn)車主的熱血擁躉。特別是它的TYPE R系列，以平民車的身軀干翻法拉利、布加迪等一眾超跑，成為無(wú)數(shù)人心中夢(mèng)寐以求的賽道傳奇和性能符號(hào)。

平民超跑顛覆權(quán)威，用極限速度書寫傳奇

相信很多人對(duì)港臺(tái)電影中“Calling總臺(tái)！請(qǐng)求設(shè)置路障！目標(biāo)車輛一架本田車，白色車身、ADVAN GT白色輪轂，往南方向飛馳，哇它很快！”的經(jīng)典臺(tái)詞記憶尤深。沒(méi)錯(cuò)，當(dāng)時(shí)那輛代表速度巔峰的紅標(biāo)本田，讓無(wú)數(shù)少年心潮澎湃，念念不忘。

時(shí)至今日，“不怕超跑911，就怕本田帶紅標(biāo)”、TYPE R 和紅頭機(jī)的傳說(shuō)仍在江湖上流傳。而之所以紅頭機(jī)和TYPE R收獲那么多本田粉的狂熱信仰，得從其一戰(zhàn)成名的紐北說(shuō)起。

紐博格林北環(huán)，車迷們心中的圣地，這條賽道憑借其兇險(xiǎn)的177處彎道和高達(dá)300米的路面垂直落差，被稱之為“綠色地獄”。無(wú)數(shù)超跑和性能車在這里上演“速度與激情”，思域TYPE R與賽道較勁的熱血傳奇也正是從這里開(kāi)啟。

2015年的紐北賽道上，本田思域TYPE R以7分50秒63的成績(jī)，干掉了包括圈速7分52秒的蘭博基尼蓋拉多LP560-4、圈速7分54秒的保時(shí)捷911（997）Turbo、圈速7分55秒的法拉利F430 F1等眾多聞名世界的超跑，成功摘得“紐北最速前驅(qū)車”稱號(hào)。

2017年的德國(guó)，思域TYPE R更是以7分43.8秒的時(shí)間就跑完了整個(gè)紐博格林北環(huán)，擊敗了千萬(wàn)級(jí)別的法國(guó)豪門布加迪和素有“賽道瘋子”之稱的保時(shí)捷Carrera GT，再次改寫了最快圈速，也再次刷新了“紐北最快量產(chǎn)前驅(qū)車”紀(jì)錄。

從此，思域TYPE R成為無(wú)數(shù)車迷的信仰，那高轉(zhuǎn)速下發(fā)出的迷人聲浪幾乎就是本田粉心中“冠軍”的聲音。

平民量產(chǎn)車稱霸紐北，本田是如何做到的？

本田宗一郎說(shuō)：我成功的全部秘訣，就在于永不模仿別人，永遠(yuǎn)立志造出別人從沒(méi)有過(guò)的高質(zhì)量產(chǎn)品，正是這樣不懈的努力，才走上了汽車產(chǎn)業(yè)的巔峰。

而一臺(tái)普通人能夠觸及的小鋼炮居然能夠在有“綠色地獄”之稱的紐北將一眾千萬(wàn)級(jí)豪華超跑踩在腳下，又是如何做到的呢？這就要從思域TYPE R的誕生說(shuō)起。

給有潛力的民用車用上賽車級(jí)的黑科技，打造便宜又變態(tài)的性能街車，一直是本田宗一郎先生的愿望，要完美平衡這兩個(gè)需求其實(shí)并不容易。但較勁而執(zhí)著的本田并不放棄，經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的反復(fù)調(diào)試和打磨，終于，既能下賽道的東瀛萬(wàn)轉(zhuǎn)鋼炮，又能支撐平凡人速度夢(mèng)的車出現(xiàn)了。

1997年，有著紅底H標(biāo)、紅色氣缸蓋、冠軍白涂裝的第一代思域Type-R（EK9）誕生了，一上場(chǎng)就擁有了準(zhǔn)賽車級(jí)別的能力。第二代TYPE R（EP3）換裝了更高一級(jí)的K系列紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有215PS的最大馬力，在同級(jí)中難尋對(duì)手。被稱為“百鳥(niǎo)歸巢”的第三代思域（FN2）可以說(shuō)是性能和配置最為完善的一款車型�？梢哉f(shuō)，本著對(duì)速度的熱愛(ài)，每一代TYPE R都在為性能較勁，從而產(chǎn)生代代版本代代神的速度機(jī)器。

紐北賽道上一騎絕塵的第四代思域TYPE R(FK2 )上，本田較勁的勢(shì)頭可謂登峰造極。為了達(dá)到速度極限，本田在FK2 的底盤上使用了“焊縫車架底盤”技術(shù)來(lái)加固底盤強(qiáng)度； 導(dǎo)入了非常熱血的4輪雙A臂式獨(dú)立的懸掛設(shè)計(jì)；還將FK2前后的避震器阻尼與彈簧的磅數(shù)提高，后防傾桿也加厚至22 mm，以應(yīng)付更激烈的運(yùn)動(dòng)駕駛，凡此種種，才有了在紐北上暴走的速度神獸。

第五代思域TYPE R（FK8）對(duì)性能的較勁還在繼續(xù)！為了將思域TYPE R每10馬力輸出功率的提升，本田在賽道上進(jìn)行了一次又一次的測(cè)試，最終將飛輪的慣性質(zhì)量減少25%；為了將車型造型與空氣動(dòng)力學(xué)性能完美融合在一起，本田工程師對(duì)FK8的每根線條都經(jīng)過(guò)一遍遍的精心設(shè)計(jì)，甚至將其風(fēng)阻系數(shù)和升力系數(shù)測(cè)試到 1/1000 單位以內(nèi)，從而得到更極致的加速。

正是這一次次對(duì)對(duì)細(xì)節(jié)的反復(fù)打磨，對(duì)性能的執(zhí)著追求，對(duì)速度的渴望和較勁，才使思域有了在賽場(chǎng)橫掃千軍的霸氣，響徹全球的“平民超跑”口號(hào)，以及同級(jí)“速度の王”的迷人光環(huán)。

寫在最后

“法拉域”、“思域秒天秒地秒空氣，600萬(wàn)以下超跑秒成灰”等稱號(hào)雖帶調(diào)侃，但也坐實(shí)了思域“平民超跑”的江湖地位。畢竟讓一臺(tái)幾十萬(wàn)的量產(chǎn)車和那些動(dòng)輒幾百萬(wàn)，甚至上千萬(wàn)的超跑相比也毫不遜色，不是誰(shuí)都能做到的。而思域可以，時(shí)至今日，提到思域家族，“熱血、激情、青春、性能小鋼炮，像引擎一樣令人亢奮”是其抹不去的符號(hào)。

曾經(jīng)看過(guò)一個(gè)特別妙的比喻。

思域就像那位永遠(yuǎn)坐在角落里，一直在嘗試解出那道被很多學(xué)霸都放棄的奧數(shù)題的同學(xué)。盡管曾經(jīng)解出過(guò)一次，也讓它在全班面前驕傲了一次，但是，遇到下道難題，思域繼續(xù)死磕、較勁，埋頭苦算，最終一次次打破自己創(chuàng)下的記錄。

也許，思域讓廣大車迷所感動(dòng)和迷戀的，除了它刷新世界各大賽道圈速紀(jì)錄，除了它爆TEC的迷人聲浪，正是它那種執(zhí)著無(wú)畏，與技術(shù)較勁、與極限較勁的認(rèn)真樣子吧。