據(jù)德國媒體報道，9月24日，戴姆勒首席執(zhí)行官康林松（Ola Kallenius）在接受采訪時表示，由于芯片短缺導(dǎo)致生產(chǎn)中斷，梅賽德斯-奔馳的客戶正面臨一年多的訂單等待時間。

“奔馳車目前的市場需求量巨大，但受到產(chǎn)能的嚴(yán)重限制，”他說，“某些車型提車需要等待的時間比我們期望的要長，有時甚至超過一年。”

康林松重申了先前的預(yù)測，即困擾全球汽車制造商的芯片供應(yīng)問題將持續(xù)到2023年，因為主要供應(yīng)國的結(jié)構(gòu)性問題以及疫情導(dǎo)致的封鎖依然存在。

提車時間的延遲，伴隨著經(jīng)銷商漲價。比較極端的例子是，梅賽德斯G級轎車在歐盟加價幅度達(dá)到了10萬美元。

據(jù)國內(nèi)媒體的報道，目前在售的奔馳G500指導(dǎo)價182萬，實際需要加價55萬，現(xiàn)車需要加價60萬，加上各種稅費(fèi)，最終落地價格264萬。乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示,8月北京奔馳全系車型累計銷量為30217輛,環(huán)比下降了4.54%,同比下降46.48%。

缺芯不僅影響奔馳一家。日前，中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，8月國內(nèi)豪華車銷量完成24.5萬輛，同比下降13.9%，導(dǎo)致豪車市場下滑的主要原因就是“缺芯”。

8月初便有消息傳出，奧迪A4將在8月12日停產(chǎn)，原因是缺少了發(fā)動機(jī)ECU控制模塊、系統(tǒng)交互模塊和GPS定位模塊。對此，官方稱預(yù)計恢復(fù)投產(chǎn)的時間為2022年第一季度，而且恢復(fù)后將不再生產(chǎn)當(dāng)前車型，而是直接投產(chǎn)新款車型。

芯片的影響注定是短期的。9月25日，康林松在2021世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會主論壇上發(fā)表視頻演講，“迄今為止，中國是梅賽德斯-奔馳在全球最重要的市場；而且我們預(yù)計，未來10年豪華車市場的最大增長潛力也在中國�！�