首先，目前上市的瑞虎8PLUS鯤鵬e+共推出了3個(gè)配置，全系搭載了1.5T+雙電機(jī)的三擎動(dòng)力系統(tǒng)，全系的純電續(xù)航里程均為100km，且均為兩驅(qū)5座版本（7座可選），零百加速時(shí)間為7秒整。據(jù)說(shuō)后期會(huì)推出四驅(qū)版本，四驅(qū)車(chē)型零百加速可達(dá)4.9秒。今天我們?cè)囻{到的車(chē)型為兩驅(qū)瑞虎8PLUS鯤鵬e+的：風(fēng)范e+版。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，還是熟悉的奇瑞風(fēng)格，雙12.3英寸雙聯(lián)屏+空調(diào)屏實(shí)現(xiàn)三屏互動(dòng)。筆者特別喜歡奇瑞的空調(diào)屏，不僅可以用語(yǔ)音或者觸摸的方式操作，也設(shè)置了物理按鍵可供司機(jī)盲操，非常方便。

瑞虎8PLUS鯤鵬e+在低速時(shí)的行駛狀態(tài)與其他新能源車(chē)型相似，從啟動(dòng)到出發(fā)非常安靜，低速和勻速狀態(tài)下可以從中控屏都能量流界面看到，車(chē)輛完全由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，無(wú)限接近于純電車(chē)型的行駛狀態(tài)。而在減速時(shí)也能清晰看到能量回流，實(shí)現(xiàn)動(dòng)能回收，動(dòng)能回收共有3檔，駕駛感受就非常接近一臺(tái)燃油車(chē)的感覺(jué)了。如果動(dòng)能回收切換到3檔，減速時(shí)拖拽感會(huì)更強(qiáng)，比較好的是總體力度是比較線(xiàn)性的，不會(huì)有動(dòng)能回收帶來(lái)的頓挫感。

動(dòng)力方面，瑞虎8PLUS鯤鵬e+的三擎組合優(yōu)勢(shì)明顯，整套系統(tǒng)最大功率240kW（326PS），最大扭矩565N·m，超過(guò)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)。體現(xiàn)在這輛新車(chē)上，在山路陡坡提速或者是快速路上高速行駛時(shí)提速，瑞虎8PLUS鯤鵬e+都表現(xiàn)得非常輕松。不管是實(shí)用哪種駕駛模式，油門(mén)調(diào)教得都很靈敏，動(dòng)力系統(tǒng)能很好的滿(mǎn)足駕駛員各種需求。在HEV混動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的噪音還是比較明顯，但相比日系混動(dòng)還是要好很多。

瑞虎8PLUS鯤鵬e+仍然采用頭等艙

式VIP座椅，搭配自由調(diào)節(jié)航空舒壓頭枕、副駕座椅老板鍵等，以提升舒適度。高配車(chē)型搭載8個(gè)SONY定制音響，雙軟硬兼施，專(zhuān)業(yè)打造沉浸式劇院聲效。