好的底盤，是一輛汽車安全與舒適性的地基性工程。它不僅需要好的設(shè)計(jì)與材料，更需要好的調(diào)校。最近一段時(shí)間，北京汽車即將上市的新車北京魔方，在多次官方或非官方組織的專業(yè)測(cè)試中，底盤性能指標(biāo)、駕乘體驗(yàn)，獲得了同行相當(dāng)高的評(píng)價(jià)。

作為一名以嚴(yán)苛著稱的試車編輯，本人決定親測(cè)一次北京魔方底盤，滿足一下自己的挑戰(zhàn)欲望。最終，經(jīng)過一番試駕，我不僅真切領(lǐng)略到魔方底盤的魅力之處，也親身感受到自主品牌在底盤調(diào)校能力的飛速進(jìn)步。

全自主調(diào)校，600余次方案篩選

北京魔方是北京汽車推出的一款全新緊湊型SUV，預(yù)計(jì)將在2022年夏天上市。新車搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率138kW，峰值扭矩305N·m，熱效率達(dá)到39.2%，同時(shí)還將搭載華為智能座艙，是一款換代性的新車。并且，北京魔方的底盤調(diào)校，是由北京汽車的自主底盤調(diào)校團(tuán)隊(duì)完成，駕乘體驗(yàn)、性能指標(biāo)贏得了業(yè)界的高度評(píng)價(jià)。

本人對(duì)北京魔方底盤的好奇心，來自于好友的“種草”。此前，在一次媒體集體見證的北京魔方制動(dòng)性能現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試中，它給出了36米的百公里制動(dòng)數(shù)據(jù)，然而據(jù)好友透露，當(dāng)天現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試最好成績其實(shí)35.16米，但現(xiàn)場(chǎng)人員出于謹(jǐn)慎考慮，采用了次優(yōu)數(shù)據(jù)。并且，在當(dāng)天的極限操控測(cè)試中，北京魔方80km/h麋鹿試驗(yàn)輕松通過，操控性也令現(xiàn)場(chǎng)專業(yè)人士刮目相看。

在這次專項(xiàng)試駕前，我專門與北京魔方底盤調(diào)校團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了面對(duì)面交流，再一次被科普了高水平底盤調(diào)校的魔力。北京魔方底盤在歷時(shí)一年多的調(diào)校過程中，經(jīng)歷了騾車、EP1、EP2、PPV四輪精細(xì)化調(diào)校，共經(jīng)歷600多次方案篩選，行駛里程20000多公里。同時(shí)，仿真分析、底盤調(diào)校、客觀測(cè)試實(shí)現(xiàn)了閉環(huán)開發(fā)，極大地提升了研發(fā)效率。

在最關(guān)鍵的減振器調(diào)校階段，北京魔方底盤團(tuán)隊(duì)為精準(zhǔn)選型，對(duì)多個(gè)品牌輪胎進(jìn)行10輪共計(jì)60組方案評(píng)價(jià)選型；在前后減振器多達(dá)超過4萬組方案中，憑借豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，篩選出117組重點(diǎn)方案優(yōu)中選優(yōu)，其中，單前后彈簧、穩(wěn)定桿及襯套就進(jìn)行了20余次調(diào)校，使整車操穩(wěn)、轉(zhuǎn)向及平順性能客觀評(píng)價(jià)中全面超越同級(jí)車型。

媲美寶馬X3，性能參數(shù)壓倒一眾車型

“開寶馬、坐奔馳”，寶馬是本小編心目中底盤性能的標(biāo)桿，代表著主流品牌中駕乘舒適性的頂峰。一輛車的安全性與舒適性，很大程度上是底盤帶來的。而底盤好不好，體驗(yàn)是最直觀的，開著車過幾個(gè)減速帶、碎石坑就一目了然。

根據(jù)北京汽車的官方介紹，魔方底盤在調(diào)校過程中，分別在試驗(yàn)場(chǎng)和公共道路，模擬了用戶在日常用車過程中各種可能遇到的各種場(chǎng)景：試驗(yàn)場(chǎng)平順性能道路，包含起伏路、搓板路、石塊壞路、鵝卵石路、坑洼路、大小穩(wěn)態(tài)圓、干濕操控路等；公共道路，包含大小接縫路、大小減速帶、連續(xù)減速帶、大小井蓋、起伏路、城市工況、高速工況、山路等。

本小編的這次試駕也不例外，減速帶、坑洼路面、濕滑路面、碎石、井蓋、立交橋接縫，急加速、急減速，還特地開去西郊山區(qū)浪了一圈……盡可能地造，感受它在各種極端條件下的感受。整體下來，北京魔方底盤，帶給我的感受，是一款30萬以上豪華品牌才可能有的底盤。如果不看車標(biāo)，我認(rèn)為完全可以與寶馬X3的底盤駕乘體驗(yàn)媲美。

我拿到的一份對(duì)標(biāo)車型轉(zhuǎn)向性能、平順性能、操穩(wěn)性能三大維度對(duì)比評(píng)價(jià)結(jié)果顯示，北京魔方底盤在這三項(xiàng)評(píng)價(jià)中，完全壓倒吉利博越pro、廣汽傳祺GS4、長安UNIT和榮威RX5 Plus四款當(dāng)前市面上的主流緊湊型SUV，成為名副其實(shí)的行業(yè)底盤霸主。

真金白銀投入，造就“神奇”魔方

如果調(diào)校團(tuán)隊(duì)是做菜的廚師，那么，材料的質(zhì)量，構(gòu)件的品質(zhì)，是魔方底盤這道大餐的基礎(chǔ)因素。材料、構(gòu)件的選擇，與成本投入密切相關(guān)。底盤調(diào)校水平，又展現(xiàn)了一個(gè)車企工程師的技術(shù)能力。簡(jiǎn)單地說，有錢、有強(qiáng)人，才能成好事、成大事。

舉例而言，北京魔方底盤前/后減振器采用當(dāng)前先進(jìn)的線性閥結(jié)構(gòu)，在保證操穩(wěn)平順性能的基礎(chǔ)上，兼顧NVH性能。前減振器采用先進(jìn)的液壓緩沖結(jié)構(gòu)，可以提升沖擊舒適性、韌性，降低減振器拉伸到極限位置時(shí)的沖擊異響，同時(shí)提升側(cè)傾與橫擺穩(wěn)定性，提升用戶駕乘體驗(yàn)。同級(jí)別沒有此結(jié)構(gòu)。

同時(shí)，魔方調(diào)校過程中，使用了先進(jìn)的減振器閥系調(diào)校車，該調(diào)校車的技術(shù)水準(zhǔn)處于國際領(lǐng)先地位。減振器示功機(jī)運(yùn)行速度可達(dá)4m/s，測(cè)試精度行業(yè)領(lǐng)先。調(diào)校人員可以在調(diào)校車上對(duì)減振器閥系進(jìn)行拆裝、測(cè)試，根據(jù)實(shí)車評(píng)價(jià)結(jié)果制作出調(diào)校人員想要的閥系組合；同時(shí)，隨減振器調(diào)校地點(diǎn)變更，可靈活移動(dòng)，大大提高工作效率。

熟悉行業(yè)成本的人都知道，像這樣的大型先進(jìn)設(shè)備，采購成本是不菲的。這也從一個(gè)側(cè)面體現(xiàn)了北京魔方底盤的投入力度。

作為一名有著十多年試車經(jīng)驗(yàn)的行業(yè)老炮，這些年，可以說是以親歷者的身份見證了中國自主品牌從買技術(shù)艱難創(chuàng)業(yè)，到實(shí)現(xiàn)技術(shù)自立市場(chǎng)翻身的奮斗過程。特別是對(duì)北京汽車近些在整車、動(dòng)力總成、底盤、新能源、智能化等核心技術(shù)領(lǐng)域的一連串進(jìn)步，也算是全程近距離感受。而這其中的每一項(xiàng)進(jìn)步，都非一日之功，都是數(shù)以千計(jì)工程師夜以繼日、揮汗如雨努力的結(jié)果。

而這次北京魔方底盤試駕帶來的良好體驗(yàn)，再次堅(jiān)定了我對(duì)中國自主品牌未來的信心。在這里，我要為北京汽車的自主底盤調(diào)校工程師點(diǎn)個(gè)大大的贊。