技術(shù)，要引領(lǐng)時(shí)代向前，更要解決用戶痛點(diǎn)。在油價(jià)蹭蹭上漲的今天，擁有低油耗、高品質(zhì)感的混動(dòng)車(chē)型自然而然成為了不少消費(fèi)者的首選。一方面，它們可以用較低的油耗滿足用戶對(duì)低成本出行的需求；另一方面，相比燃油車(chē)，更安靜的混動(dòng)車(chē)擁有著更佳的行駛質(zhì)感。比如在中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)，被譽(yù)為“寶藏之車(chē)”的英仕派銳·混動(dòng)就是一個(gè)典型的例子。

不止于低油耗，感受中高級(jí)車(chē)的駕控樂(lè)趣

提到混動(dòng)技術(shù)，就不得不說(shuō)日系車(chē)行列的本田汽車(chē)，放眼國(guó)內(nèi)甚至全球，本田在混動(dòng)領(lǐng)域的實(shí)力都是有目共睹的。作為東風(fēng)Honda的旗艦轎車(chē)，英仕派自然也就搭載了家族引以為傲的第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。

從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，系統(tǒng)由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+高功率電機(jī)組成。和同級(jí)車(chē)型搭載的渦輪增壓動(dòng)力相比，這套油電混動(dòng)系統(tǒng)既有著高達(dá)158kW的綜合最大功率，又有著低至4.2L/100Km的超低油耗表現(xiàn)，真正讓高性能與低油耗實(shí)現(xiàn)了完美均衡。

在汽車(chē)工作的時(shí)候，發(fā)送機(jī)和電機(jī)也是各司其職。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)的主要任務(wù)是用來(lái)給電機(jī)充電，而電機(jī)則主要用于驅(qū)動(dòng)行駛。依托兩種動(dòng)力行駛的不同組合，英仕派銳·混動(dòng)所搭載的混動(dòng)系統(tǒng)也就擁有了EV、混動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)直連三種不同的驅(qū)動(dòng)模式。

首先是“EV模式”，這種模式適用于起步或者低速工況，此時(shí)，汽車(chē)電池有著足夠的電量，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與工作，整套系統(tǒng)的動(dòng)力來(lái)源是電機(jī)。為此，整車(chē)也就有了媲美純電車(chē)型的靜謐性和平順性。

其次是“混動(dòng)模式”，這種模式適用于加速或者超車(chē)路況。只要輕踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)就會(huì)同時(shí)進(jìn)入工作狀態(tài)，瞬間將最大綜合功率提升到158kW，性能不輸主流的2.5L車(chē)型。

最后則是第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)搭載的“發(fā)動(dòng)機(jī)直連模式”，這種模式主要適用于高速路況。此時(shí)，系統(tǒng)會(huì)斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)之間的連接，直接讓發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，這樣一來(lái)，也就可以充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)在高速狀態(tài)下的提速優(yōu)勢(shì)以及經(jīng)濟(jì)性。

除了在動(dòng)力搭配上的多樣性，英仕派銳·混動(dòng)還關(guān)注到了駕駛的舒適性。具體來(lái)看，英仕派銳·混動(dòng)搭載的ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)，最高可實(shí)現(xiàn)每0.002秒調(diào)整一次阻尼。和常規(guī)的懸架不同，這套系統(tǒng)在駕駛的過(guò)程中，可以根據(jù)路面和車(chē)身姿態(tài)智能動(dòng)態(tài)調(diào)整減震力，進(jìn)而在保證駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，還進(jìn)一步提升了駕駛的舒適性。

不難發(fā)現(xiàn)，依托第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，英仕派銳·混動(dòng)在滿足用戶駕駛需求的同時(shí)，還大大降低了消費(fèi)者的用車(chē)成本。再加上同級(jí)少有的ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)，整車(chē)的駕乘舒適性也就有了較不錯(cuò)的表現(xiàn)。

可商務(wù)可居家，用實(shí)力演繹“寶藏之車(chē)”

在一眾車(chē)型當(dāng)中，中高級(jí)車(chē)之所以可以成為消費(fèi)者的首選，除了前面提到的駕駛樂(lè)趣與舒適性，中高級(jí)車(chē)對(duì)于駕乘品質(zhì)的理解，也可以視為這一類車(chē)型的“加分項(xiàng)”。

我們常說(shuō)第一印象很重要，汽車(chē)也同樣如此。對(duì)于英仕派銳·混動(dòng)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是動(dòng)感的溜背式車(chē)頂，還是簡(jiǎn)潔的前杠造型，又或者是優(yōu)雅靈動(dòng)的車(chē)身線條，無(wú)一不在彰顯整車(chē)的潮流感與高級(jí)感。同時(shí)，新增的銀黛灰車(chē)身涂裝色與啞光銀涂裝后視鏡的組合，再搭配18寸亮黑色切削輪轂，亦在細(xì)節(jié)處滿足了B級(jí)車(chē)的高級(jí)。

當(dāng)然，只有做到內(nèi)外兼修才是真的高級(jí)美。在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，英仕派銳·混動(dòng)在采用懸浮式中控觸摸屏的同時(shí)又保留了實(shí)體按鍵，既符合當(dāng)下審美又非常人性化。作為中期改款車(chē)型，英仕派銳·混動(dòng)還將8英寸的中央顯示屏換成了12.5英寸，并搭載了本田最新的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)。

除了智能導(dǎo)航、手機(jī)遠(yuǎn)程操控等功能外，這套Honda CONNECT 3.0系統(tǒng)還支持海量娛樂(lè)資源、日常車(chē)家互聯(lián)、OTA在線升級(jí)等多種功能。設(shè)置導(dǎo)航、點(diǎn)外賣(mài)、查詢信息……都可以在用戶感受到“人、車(chē)、家”互動(dòng)的全新智慧用車(chē)體驗(yàn)。

英仕派銳·混動(dòng)的高級(jí)感，還源于這臺(tái)車(chē)的乘坐體驗(yàn)。就數(shù)據(jù)來(lái)看，除了擁有2830mm的超大軸距，這臺(tái)車(chē)的后門(mén)開(kāi)啟角度還達(dá)到了80°左右，且后排座椅平臺(tái)略高于前排，這樣設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)很明顯，不僅能方便父母、兒童上下車(chē)，還兼顧了乘坐的舒適性與開(kāi)闊視角。再加上前排手機(jī)無(wú)線充電、座椅加熱、前排座椅通風(fēng)及可開(kāi)啟全景天窗等豐富功能，新車(chē)的質(zhì)感得到了進(jìn)一步提升。

對(duì)于細(xì)心的朋友來(lái)說(shuō)，大家還會(huì)注意到英仕派銳·混動(dòng)配備的后備廂腳部感應(yīng)開(kāi)啟系統(tǒng)。車(chē)主只需在車(chē)尾后備廂下方，輕輕伸腳，尾門(mén)即可自動(dòng)開(kāi)啟。再加上90°的開(kāi)啟角度，即便拿取大件物品也是比較方便的，無(wú)論是商務(wù)接待或是家庭出行等用車(chē)場(chǎng)景，都可以在細(xì)節(jié)之間凸顯優(yōu)雅調(diào)性。

結(jié)束語(yǔ)：

對(duì)于時(shí)下新中產(chǎn)家庭來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品的共鳴比一味的迎合更容易打動(dòng)人心。在汽車(chē)的工具屬性之外，這一類“知性行動(dòng)派”更會(huì)追求產(chǎn)品品質(zhì)、領(lǐng)先技術(shù)以及市場(chǎng)口碑。而在今天，搭載本田第三代i-MMD雙電機(jī)系統(tǒng)，且在設(shè)計(jì)、內(nèi)飾、智能等細(xì)節(jié)都有著優(yōu)異表現(xiàn)的英仕派銳·混動(dòng)，顯然就滿足他們的這種多樣化需求。可以肯定的是，歷經(jīng)三十三載的淬煉與傳承，英仕派銳·混動(dòng)不僅以領(lǐng)先的技術(shù)引領(lǐng)并傲視同級(jí)，并且將成為東風(fēng)Honda混動(dòng)家族前進(jìn)的重要推動(dòng)力。