東風(fēng)本田XR-V這款車在小型SUV領(lǐng)域一直是常勝將軍，從問世至今在華的用戶已經(jīng)近120萬，這足以證明這款車的口碑以及實力，相比于同級別的很多對手，它的優(yōu)勢主要在青春的外觀、良好的乘坐空間以及輕松愉快的駕駛感受，但用戶總是不滿足的，官方也是針對之前的一些痛點進行了優(yōu)化，全新一代XR-V，來了。

線條更流暢

東風(fēng)本田XR-V的外觀設(shè)計采用的是亞洲版本，和北美的HR-V主要的區(qū)別就是中網(wǎng)的造型，相比和車身同色的橫條造型我覺得這種點陣式的樣式更中性一些，整個車看起來要比現(xiàn)款車型看起來簡潔不少，與此同時，前包圍、車頭大燈以及尾燈都采用了最新的樣式，比較符合現(xiàn)在的大眾審美。

新車的的長寬高分別是4380/1790/1590mm，相比老款車型高度、長度以及寬度都有了調(diào)整，再加上換了四只18英寸的輪圈，這臺新車看起來要比現(xiàn)款車型協(xié)調(diào)不少，整體給人的是那種修長的視覺感受，看著更漂亮也更大了，但它的軸距沒有變化，依舊是2610mm。

在外觀方面本田針對新車做了很多努力，通過改變車身的高度寬度以及離地間隙讓這臺車看起來更加的流暢有型，整體的設(shè)計也是更加的年輕，與此同時，在車外配置方面也有了不小的提升，比如增加了前雷達、換裝了18英寸的熏黑鋁合金輪圈以及LED霧燈，好，下面咱們就來看看這臺車內(nèi)部的情況。

空間魔術(shù)師

全新一代XR-V的車內(nèi)造型采用了本田最新的家族化設(shè)計，橫平豎直的中控臺看起來非常簡潔，視覺寬度有了不小的提升，同時，A柱做了更窄的處理，后視鏡依舊后移，前排的視野感同樣很不錯。

中控屏的尺寸不小，流暢度屬于正常水準(zhǔn)，左側(cè)留了幾個旋鈕以及物理按鍵，手感很緊致。車機內(nèi)部除了支持CarLife互聯(lián)以外，還配有智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，內(nèi)部搭載了語音控制以及在線電臺、導(dǎo)航等功能。

中控屏下方是空調(diào)控制區(qū)域，采用了常規(guī)的旋鈕以及物理按鍵，但這部分非常容易上手且好用，按鍵的質(zhì)感以及旋鈕轉(zhuǎn)動起來的阻尼感非常出色，會發(fā)出嘎達嘎達的清脆聲，這樣的手感讓我想起了奧迪。

儲物空間

車內(nèi)儲物空間的表現(xiàn)不錯，對于這樣一臺小車來說算是多的了，除了基礎(chǔ)的一些杯架儲物槽以外，前排的中控臺位置還“挖”了一個儲物槽，日�？梢苑乓恍╇s物。

后備廂

MM理念已經(jīng)已經(jīng)在本田車型上根深蒂固，XR-V同樣也不例外，車內(nèi)空間利用的非常好，中控臺下方擁有兩個儲物槽，并且配有無線充電板，日常的一些卡片或者雜物都可以放在里面，唯一的缺點應(yīng)該就是前排扶手箱有點淺，沒有辦法放大件的物品；后排以及后備廂的空間利用率非常高，魔術(shù)座椅更是這個級別獨一無二的配置，方便易操作，搬家小能手。

中后段加速有些乏力

熟悉的配方帶來熟悉的味道，全新一代的XR-V依舊搭載的是我們非常熟悉的1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率124馬力，最大扭矩145�！っ祝�匹配CVT變速箱。

試駕當(dāng)天室外溫度很高，在開啟空調(diào)+滿載四位男士的情況XR-V動力捉襟見肘，中途再加速的能力表現(xiàn)不佳，當(dāng)然這種情況比較極端，畢竟是一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機，如果是乘坐兩人再加一些行李，這種符合日常使用的狀態(tài)時，動力的表現(xiàn)會有所改善。

CVT變速箱也進行了優(yōu)化升級，除了發(fā)動機會模擬升降擋以外，當(dāng)駕駛員在剎車時車輛也會自動降擋，如果傳感器偵測到轉(zhuǎn)彎的橫向加速度時，車輛會保持住發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，從而獲得更好的動力表現(xiàn)，如果遇到下坡路段也是如此。

針對噪音本田也下了功夫，可以明顯的感覺到風(fēng)噪有所減弱，但在路面情況不佳時，胎噪和路躁還是會傳入車內(nèi)。除此之外，這次本田在主動安全配置方面也下了功夫，全新的XR-V全系標(biāo)配Honda SENSING系統(tǒng)，系統(tǒng)功能也有了升級，前攝像頭的廣度增加，并且擴大了CMBS?碰撞緩解制動系統(tǒng)的檢知對象，ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)還增加了擁堵跟車功能，無論是日常用車還是跑高速，都會舒服不少。

全文總結(jié)：

在靜態(tài)部分，XR-V的車內(nèi)用料、配置和老款車型相比有了不小提升，之前老車主總說的異味也有明顯的減弱，后排的頭部和腿部空間要比現(xiàn)款車型更好，再加上魔術(shù)座椅，這樣一臺小車作為年輕家庭的第一臺車簡直是再合適不過，唯一不足的地方或許就是極限加速能力了。

但從目前的產(chǎn)品序列以及價格情況來看，XR-V非常有可能未來不會再推出1.5T或者混動的版本，這些動力配置會挪到即將發(fā)布的HR-V上，這種打法其實和豐田非常相似，給消費者提供了一個新選擇，如果預(yù)算高的朋友其實可以等等HR-V，這樣的調(diào)整后XR-V的價格或許會進一步下探，真正的成為一臺本田的入門級SUV車型。